Test Sürüşü Honda S2000 1999'dan beri Cabrio

Epochal Sport Car Honda S2000'in son değişikliklerinin gözden geçirilmesi

Haziran 2009'da Honda S2000 Rhodster üretiminin yapımının sona ermesinden sonra, Japon Honda bayileri bu araba için emirlerle doludur. Spor otomobilleri dünyasında S2000'in değeri Vatanabe Tosifumi, bir araba avcısı ve büyük bir spor hayranı söyler.
Yüzyılların sırasındaki spor araba honda
1999-2009 ... Dünyada ilk on yıl boyunca meydana gelen şokların arka planına karşı, S2000 Honda Spor Cara Honda'nın unvanına sadık kaldı. Nasıl bir açıkça bu arabanın tekerleğinin arkasına geldiğimi açıkça hatırlıyorum (vücut AP1'de) karşılaştırılabilir duyumlarla ilgili bir şey değil ... dürüst olmak gerekirse, 9.000 devirin aniden ortaya çıktığı nedeni neredeyse kaybettim! 4 silindirli motorun F20C'nin güç eğrilerine ve torklarına göre, araba bir motosikletle karşılaştırılabilir. Bu motorun sıkıştırılmasının derecesi 11.7'dir. Benzer bir motorla diğer araba kitle üretimi, dünyanın her yerinde ne de ne de şimdi bulunamamıştır.
Yani, ilk önce S2000 tekerleğinin arkasında çöp, Honda S800 ile ilgili deneyimimi sezgisel olarak hatırladım. Komik olarak, 4 silindirli AS800E 4-Carb, komik, çok etkileyici, bir motorun, ince reaksiyona sokan çok etkileyici, motorun, gaz pedalına en ufak bir dokunuşa tepki gösterdi. O zaman bu motorun analojileri basitçe yoktu. Sadece Honda olabilirdi. Bugün, aynı S2000 hakkında söylenebilir. Arabanın piyasaya çıktığı zaman, adı biraz keskin görünüyordu, ama bugün bu mektupta biraz güzellik görüyorum.
Tabii ki, S2000 için araba meraklıları doğal soruları ortaya çıkardı. Örneğin, neden arka tekerlekten çekişli araba bu kadar güçlü bir motorla açılır? Bu makinenin saçsız dolaşması için çok ciddi şekilde dolduruluyor mu? Sorular cevapsız kaldı, ancak kimse bunun için endişelenmedi, çünkü ve büyük, arabayla bile bir şeyle karşılaştırılmadı.
Mükemmellik yolunda nesillerin sürekliliği
Ve şimdi, 2009 yılı S2000'in durdurulmasını anmak için geldi. En son araç modifikasyonu üretildi. Test sürüşü anı için nostaljim zaten dağılmış, bu şekilde sadece sıcak duygular vardı, ancak her zaman güvenilir bir uzun eksenli arkadaşı vardı. Böyle duygularla denize doğru gittik.
F22C motorun 2,2 litreye kadar arttırılmış olan, araba, en üst düzeyde devrim seviyesi (şimdi 8.000 rpm) yaklaşık olarak kaybetti, ancak beklenmedik bir şekilde yönetimin basitliğini kazandı. Aynı zamanda, motordan ve sesinden duyumlar aynı kaldı. Honda S2000'de, vites oranları daha yakın getirilir, şimdi tamamen ve küçük sporların yanında, düşük revs ile arabanın aşırı hızaşmanıza olanak sağlar. Ancak S2000 çıkışında seride, gerçekleşmesi etkileyiciydi. Dahası, bu hafif dönüştürülebilir, kontrol etmekten memnuniyet duyar: Şehir kavşağındaki çevrelerin kesilmesi,% 200 spor otomobilinin tekerleğinin arkasında hissedersiniz.
Ritmik Reversal 180 derece, düşük hızlarda bile anahtarlama transferine hassas reaksiyon, araba gerçek spor cara gibi davranır. Süspansiyonun esnekliği, orta hızda bile hissedilir, ayrıca güncellenmiş arabanın çekici özelliklerinden biridir. S2000 sert gövdesi (açık bir gövde kadar sert) ile birlikte, şasi yol ve sürücü ile mükemmel etkileşim ile sürprizler.
Sonra S2000 harfinin altındaki Honda otomobillerinin geleneklerinin devamı olmuştu, S2000, on yıllık üretimin tümü üzerinde gelişti ve abartı olmadan, bugünün pratik olarak kusursuz bir sonucu temsil ettiği söylenebilir. Modern otomotiv endüstrisinin gelişimi. Arka tekerlekten çekiş, hafif, üstü açık ... tüm bu anahtar noktalar ayrı ayrı ve genellikle mükemmellik için S2000'e getirilir. Ve sahnede, elbette etkileyici ve iş motoru. S2000 Spor Arabası, Honda'nın tarihinde ciddi bir dönüm noktası oldu, kavşaktaki tüm sıkıntıların üstesinden gelen gururla.
 
 

 

Bir kaynak: Response.jp.