Dönüştürülebilir 1999 yılından bu yana Test Drive Honda S2000

Bir / m Honda S2000 yapılandırmasını inceleyin "TİP V"

Honda S2000 Çift Spor Dönüştürülebilir Cabriolet aslında o kadar küçük değildi, küçük bir modernizasyon, uğramıştır. Özellikle, motor silindir çalışma hacmi arttırılmıştır. teknik tarafı açıktır. Ama araba bundan daha cazip hale olmadığını - Soru ne olduğunu yıllardan ...
 
İdeal.
S2000 araba açıkça alıcılar geniş bir yelpazesi için tasarlanmamıştır. Söylesene, şirket medya temsilcileri için organize geleneksel olduğunu, modelini nasıl sunum güncellenmesi beklenen edilmelidir, ancak hala yoğun? Eğer aniden organizatörleri bu boş vermek görürseniz, bu formaliteler kaybolmasına, böyle büyük önem taşıyor, görünüyor. Bu süre Yani, ilk başta, davetlilerin her birinin Honda Racing zaten biraz mahcup oldu, büyük harflerle, yazılmış hangi malzemelerle sağlam klasör, bir kalındı. Bundan sonra, uzun bir 30 dakika, biz şirketin son teknik başarıları üzerinde ayrıntılı açıklamalar verildi ve bu grafik ve sayıların kullanımı ile açıkça değildi. Bütün uzun süre bu alışık olan - Gerçekte, her sunum üzerinde, sen yürütülen pazarlama araştırması ile bağlı yeni bir araba kavramı ve konusunda açıklık bol yiyebilirsiniz. Yani teknik detaylar ilgiyle algılanmıştır. Ama aslında, yeni bir minibüs bakmak gibi ve aniden Formula 1 yarışlarında araba katılımcısı hakkında konuşmak başlar.
Bildiğiniz gibi, SX modeli çıkardıktan sonra, Honda gelişiminin ana sembolü oldu S2000 arabaydı. Demek bu marka altında yayınlandı ilk otomobil, içinde atılmıştır bu fikirlerin sembolü için daha doğru olacaktır. Kendiniz için Yargıç: Küçük bir çift kişilik açılabilir bir havai motor ve arkadan itişli ile donatılmıştır.
O zamandan beri, bu dizinin ilk otomanı yayınlandı ve bu oldu, 1999'da size hatırlatırdım, geliştiriciler defalarca kendisine yeni bir şey yapmaya çalıştılar - daha sonra kabin iç kısmında, o zaman kabinin iç kısmında daha yüksek sınıf gibiydi. Ama bütün bunlar öyleydi, küçük şeylerdi. Ve nihayet, araba zaten büyük bir şekilde değiştirildi. Sonuçta, diyoruz, ancak motoru değiştirmek, komik bir iş değil mi, değil mi?

Arabanın teknik özellikleri
Uzunluk 4135 mm x Genişlik 1750 mm x Yükseklik 1285 mm.
Tekerlek tabanı: 2400 mm.
Makine ağırlığı: 1270 kg.
Sürücü: Arka.
Motor: 2.2 litre, 4 silindirli, geliştirilen güç 242 HP 7800 rpm'de, en büyük tork, 6500 ila 7500 rpm arasında 22.5 kg / m'dir.
Temel Araba Fiyatı: 3 Milyon 990 Bin Yen.
Arabanın fiyatı, bir denemeyle gerçekleştirilen 4 milyon 95 bin Yen (105 bin yen değerinde deri koltuklar nedeniyle fark ortaya çıktı)

Mükemmellik için bir sınır yoktur!
Böylece, motoru değiştirmenin yanı sıra, arabada büyük değişiklik bulunamadı. Ancak, tekerlekler değişti. Evet ve İçeride, dikkatlice bakarsanız, direksiyon simidindeki dekoratif amblemin daha önce farklı olduğunu değiştirebilirsiniz. Ancak bu tür detayları tespit etmek için sadece bu uzmanı güçlendirir.
Ancak motorla ilgili konuşmaya geri dönün. Tam olarak hangi değişti? Her şeyden önce, silindirlerinin çalışma hacmi arttırıldı. Pistonlu çalışma darbesinde eşzamanlı bir artış ile 84 ila 90.7 milimetre ile yapıldı. Hacimdeki bir artış, beklendiği gibi, emme manifoldunun şeklindeki bir değişikliğe yol açtı, yeni enjektörler ve motorun özelliklerini artırmak için bir dizi diğer önlemleri ayarladı. Sonuç olarak, geliştirilmiş motor 8 beygir gücünden az oldu, ancak 0.3 kg / m daha torkdu. Başka? Krank milinin dönmesi, güç zirvesinin, 500 rpm kadar azaldığı, 1000 rpm'ye ek olarak kırmızı bölgeyi değiştirdi. Şimdi dakikada 8000 devir. Arabayı yalnızca motor özelliklerine göre değerlendirirseniz, birçoğu, hayal kırıklığı gibi bir şey yaşayacaksınız.
Ancak, yalnızca motorun verilerine göre bir tahmin yapmak için zor değil, çünkü genel olarak, ilerleme açıkça arabada belirgindir. Özellikle belirgin hale gelir, sadece eski bir örneğin arabasından yeni bir arabaya aktarılmaya değer. Yaptım ve arabanın yolun kenarında dik bir yükselişe geçtiği oldu. Eski modelin direksiyonunda olduğu gibi olay yerinden dokunmaya karar verdim. Ve derhal değişiklikler fark ettim. Gerçek şu ki, gaz pedalına küçük bir basınla vahşi bir tork vardı. En azından, momentum almak zorunda değildim, böylece debriyajı yavaşça serbest bırakır. Her şey çok daha kolay oldu.
Kaldırma, not edilmeli, oldukça havalı. Ancak, gaz pedalındaki bu en ufak baskıya rağmen keskin bir hızlanma çekti. Ayrıca, hızaşırtma yoğunluğu, eski modelin arabasından açıkça daha yüksekti. Yani, buradaki torkun zirvesi, küçük ve orta devirler aralığında açıkça kaydırıldı ve bu, motor gücünün biraz azaltılmasından daha önemli görünüyor. Arabanın esas olarak kentte sürdüğü için kullanılacağını varsayarsak, üçüncü viteslerin olacağından eminim. Eski model, hızlanma yoğunluğunun, 3 litrelik bir motorla makinenin düzeyinde olduğu için övünebilir. Ancak, görünüşe göre mükemmellik için bir sınır yoktur!
Makine daha kötü değil mi?
Daha spesifik olarak konuşursak, motoru 2,2 litrede donatma fikri, bu tür makineler için ana pazar olan Amerika'dan geldi. Bir spor otomobilin ne olduğu, ", daha büyük küp motoru olsa bile, trafik ışığından sonra Sedan'ın etrafında dolaşamıyorsa, çok yorulmadı. İlginç olan, bu tür bir iddiadaki Avrupa sürücüleri araba için ortaya çıkmadı. Yani Avrupalılar için araba hala 2 litrelik bir motorla üretilecektir. Sonuç, kendisi kendini önermektedir: gereksinimlerin, spor otomobilinin ne yapması gerektiği hakkında, her şeyden önce gelenekten, aynı zamanda belirli bir bölgedeki yolların durumundan da bağlıdır.
Ve hangi seçeneği Japonya için daha uygundur? Ben bir sen daha esnek hareket herhangi bir tempo uyum sağlayan inanıyoruz. İşte bu, son model, değil mi? Honda temsilcileri ne arabalar söylemek onların spor konuşuyorsunuz? onlar sadece halka şeklindeki otoyolda, yeteneğine sahiptir herşeyi göstermek olabilirim. Hareket general yolda olursa da, potansiyel kalıntılar sahipsiz görünüyor. Zamanım saymak yoktu, ama o Tsukuba alanında parçanın tanınmış bölümünde, yeni araba belirtilen tempo ile baş etmediğini geldi bana. Bu hızlı ve kullanımı kolay olduğu ve bu nedenle bir müzisyenin elinde iyi bir gitarla karşılaştırılabilir. Ne bir müzisyen, böyle bir müzik. Benim düşünce doğruluğunu kontrol etmek için, ben Dakikada tüm 9000 devir o kadar tam gaz vermek için eski bir modelin arabanın tekerleği aşağı oturdu yeniden! araba çok sıkı değildi, ama aniden VTEC sistemi açık ve sanki ikinci nefes açıldı. Benim gençlik hatırlattı.
Ancak, ben yine ana konudan dağıttı. Biz dikkate Yeni motorun özelliklerini alırsak arada, birçok otomatik şanzıman ile seçeneği çıkmak olacağını mümkündür. Aslında, aracın hızı özellikleri bu yaralı olmaz. Ama mecazi tamamen teslim konuşma, hız kolunu çekmeye avunmak değil mümkün değildi, ama. Fakat bu bakış benim kişisel noktasıdır. Ben Honda böyle bir fırsat üzerinde düşünülen hiçbir insanları olduğunu düşünmüyorum. Düşünce, evet, hatta! Ancak anketler talep o kadar büyük olduğundan oyun, mum değmez olduğunu gösterdi. Eh yolu yoktur! Her durumda, S2000 gerçek hayranları için tasarlanmıştır bir makinedir. Ve çok değil onlara izin, ama onlar vardır ve onlar için böyle bir araba gerçek bir hediye!
 
 
 

Bir kaynak: WebCG.net.