1999'dan beri Honda S2000 Test Sürüşü Cabriolet

S2000

Japonların bir kereden fazla Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerini başlamaya zorluyor. Örnekler için ileri gitmenize gerek yok: Spor otomobil kampında yüksek bir kargaşaya, geçen yılın sonbaharında Avrupa'da ortaya çıkan 2 kişilik Honda S2000 sınıfından kaynaklandı.
 
Tochigi'deki konveyörden birleşen S2000 modeli, en son teknolojilerin klasik düzen ile birleştirildiği modern Japon spor otomobil kavramının canlı bir düzenlemesidir ve teknik özelliklerin etkileyici figürleri, tam bir karışıklık yaratabilir. Rakiplerin safları. Bununla birlikte, dünyanın en iyi spor otomobilini serbest bırakmak ve hevesli alkış kabul etmek için, sadece iyi bir tarif almak ve seçilen baharatları kullanmak yeterli değildir! Son derece yüksek dinamikler ve tam bir ticari arıza ile karakterize edilen aynı Honda bölmesi NSX dizisinde görsel bir örnek bulunabilir.
 
Gerçek başarı için, bir spor, ancak bir yarış arabası değil, duyguların sahibini ve en azından biraz sürüş sırasında herkesin karşısında bir zevk gülümsemesini aydınlatmanız gerekir. Honda S2000 sadece oldukça güçlü bir duygusal sigorta ile ayırt edilir. 2 litrelik motoru 240 hp geliştirir. Superchargers'ın yardımı olmadan 8300 rpm'de! Buna yakınsak dişliler, VW golf araba seviyesinin ağırlığı olan 6 vitesli bir kutu ekleyin ve çok baharatlı bir tabak alın.
 
Ancak bir yemek hazırlamak yeterli değildir, ustaca servis edilmelidir. Ve burada Honda tasarımcılarının şöhret üzerinde çalıştığına şüphe yok. Koni şekilli, köpekbalığı başını anımsatan cephe, otomobilin etkileyici ve tanınabilir ana hatları sağlıyor. S2000'in ana hatları güzel ve aynı zamanda uygundur ve birçok zarif detay yüksek estetik tadı bile memnun edebilir.
 
Ancak yemeğin gerçek özü, VTEC gaz dağıtım aşamasını değiştirmek için iyi bilinen bir sistemle donatılmış 4 silindirli bir motordur. Üzerinde çalışan Honda mühendisleri, belirli bir güce sahip 16 valfli yüksek hızlı bir motor oluşturarak kendilerini gerçekten aştı, bu da herhangi bir seri motoru desteklemeden kıskanacak. Tasarımcılar, S2000 motorunu oluştururken Formula 1 motorlarının geliştirilmesinde biriken tüm deneyimi kullandıkları gerçeğini gizlemiyorlar. 1997 metreküp çalışma hacmine sahip motor. Çalışma hacminin her litresinden SM 120 hp'yi ortadan kaldırır ve kırmızı bölge 9000 rpm'de başlar. Aynı zamanda, S2000 sadece 208 nm'lik oldukça mütevazı bir torka sahiptir. Bu rakam, 2 litrelik motorlu çoğu modern sedan için şaşırtıcı değildir. Böyle mütevazı bir özlemin sadece motor yaklaşık 7500 rpm'ye terfi ettiğinde kendini göstermesi daha da cesaretini kırıyor. Bu, motosiklet motorları ile ilişkilere neden olur.
Genel olarak, S2000 motoru, VTEC sistemine sahip diğer motorlarla yaklaşık olarak aynı izlenimler bırakır, ancak yeni akrabaların motoru kaynama noktasına, özellikle huzursuz karakterini zıtlaştırır. Üst hız aralığında (kırmızı bölgeye yaklaşık 2500 rpm), motor arabayı rüzgarın düştüğü aynı kolaylıkla asfalttan yaprakları taşır. Bununla birlikte, 5000'den az bir hızda, yanılsama motorun ortaya çıktığı ve onunla birlikte arabanın derin bir uyuşuk uykuya düştüğü ve hatta şüphe bildirilen dinamik özelliklerin doğruluğuna sürünmeye başlar.
 
Buradaki öz, teknik sofistike, aslında gaz dağılımının aşamalarını kontrol etmenin en sofistike yolu olmayan VTEC sistemidir. Motor Magic 5850 rpm'ye harcanır harcanmaz, rock'çılar vanaları daha erken açan ve valf kaldırma yüksekliğini sağlayan yumruklara geçer ve bu da 2 litrelik Honda motorunun gerçek kuvvetinin uyanmasına yol açar. Takometre oku atlar, yaklaşık 9.000'e kadar 9.000 civarında bir yerde bir göstergeye kadar 7.000 ve 8000 devrim izler. Şanzımanda kısa, tam anlamıyla şok kayması, dönüşler neredeyse 5850 rpm'lik aynı büyülü değere düşer ve resim neredeyse önceki hızda tekrarlanır. Dişli hızlarının tam seçimini halleden ve sadece hızlı bir vites kutusu mekanizması oluşturan Honda mühendislerini övün. Kısa akıcı bir titanyum şanzıman kontrol koluna sahip bu tür aktif egzersizlerden sonra, otomobilin 100 km/s ile 6,2 saniyeden 6.2 saniyeden gösterme yeteneğine inanç kazanırsınız ve maksimum 240 km/s hız verirsiniz.
 
Aynı zamanda, motorun sesi kıyaslanamaz ve kemik beynine nüfuz ediyor gibi görünüyor, bu da yüzük otomobillerinin araba yarışlarındaki gürültüsünü hatırlatıyor. Neyse ki, demir parçası boyunca güvenli bir şekilde binmenin mümkün olduğu küçük bir halka açık yol bulundu. Banliyö otoyolunun sıradan koşulları altında, alışılmadık derecede yüksek devrimlerde maksimum olan torkun çok akut bir özelliği, şanzımanı bir kolla yapar, seyir gevşemesine izin vermez.
 
Frenle, aksine, sorun yok. Tüm tekerleklerdeki güçlü disk frenleri arabayı kolayca durdurur ve pedal o kadar açıktır ki, abs eşiğinde arabayı yavaşlatmak zor değildir.
Buna karşılık, S2000 son derece soğuk bir kararlılık gösterir. İzlenim, Honda tasarımcılarının parlak özelliklere sahip bir arabanın kontrolünü özel olarak mahrum bırakmasıdır. Bununla birlikte, Japon akrabalarının şasisinin arka tahrik tekerlekleri olan bir araba için mükemmel bir şekilde eğitildiği, davranışının herhangi bir hile takılmadığı ve elektronik yardımı olmadan olduğu kabul edilmelidir. Burada önemli bir değer, çok sert bir taşıma çelik gövdeye, tüm tekerleklerin bağımsız iki ayaklı süspansiyonuna ve eksenler boyunca mükemmel ağırlıklandırmaya aittir. Oldukça doğru bir şekilde seçilmiş ve yolla bir debriyaj rezervi, bu nedenle bile -bile otomobil yetersiz rotasyon gösterir ve düşük viteste keskin bir yakıt kaynağı arka aksın anında dökümüne yol açmaz. Araba yavaş yavaş nötr rotasyona devam eder ve sadece sürücü tarafından özel kalıcılık ile arka tekerlekler yavaşça başlar. Kayma için telafi etmek zor değildir: elektrikli amplifikatör ile direksiyon oldukça keskindir ve duraktan durağa sadece 2,4 dönüş vardır ve otomobilin yarıçapı 10.8 m'dir.
 
Süspansiyon kusursuz. Arabanın, yeterli konforu korurken sırayla dönme girişimleri anında ve acımasızca bastırıldı. Karayolunun düzensizlikleri hissedilir, ancak keskin darbeler olmadan. Bununla birlikte, garip bir şekilde, mükemmel bir motor ve itaatkar bir şasi ile, sürücünün genellikle sırtıyla hissettiği bir spor otomobilin çok takdir edilen bir yanıtı, bir nedenden dolayı Honda S2000'in yaratıcıları perde arkasında kaldı.
 
Tasarımcılar, Spartan Salon'da, motorunun otomobilinin mekanik kısmının hi-tech'ini hemen gösteren bir unsur olduğundan emin oldular. Bu, elbette, yakıt seviyesi, soğutucu sıcaklığı ve takometre LED ark grafik göstergeleri çizgili bir gösterge tablosudur. Salonun kendisi çifte bir izlenim bırakıyor. Bir yandan, direksiyon simidinin sağında bulunan hoparlörlerin mesafe hacmi kontrolü ve safkan yarış arabalarında olduğu gibi marş düğmesinin çok duygusal detayları hariç. Öte yandan, salon her zaman bir spor akrabalarından beklediğiniz özel atmosferden yoksundur. Sağlam deri döşemeli koltuklar, uygun bir iniş ve yeterli destek sağlar, ancak direksiyon kolonunun hareketsiz bir monolitine sahip sürücünün yerinin düzeni, yüksek bir inişin kalıcı bir hissi bırakır. Ve bu, koltuk yastıklarının neredeyse asfalt seviyesinde olmasına ve direksiyon simidinin kenarında neredeyse sürücünün dizlerinde yer almasına rağmen. Muhtemelen, sedanda bir spor akrabasından daha tanıdık bir iniş ve Honda'nın S2000 platformunda Klasik bir düzen sedanı hazırladığı ve 3. dizinin BMW'siyle eşit şartlarda yarışabilecek söylentileri körüklüyor. Bu hala gerçekleşmeyen sedan, mevcut önden çekişli Accord modelinin yerini almak zorunda kalacaktır.
 
Yarış pistindeki yeteneklerini gösterdiğini iddia eden bir arabada, yumuşak bir tepenin elektrikli servo sürüşü, ek ağırlık getiren herhangi bir ayrıntı gibi aşırı lüks görünüyor. Ancak, Honda'ya göre, bir arabaya sadece 6 kg ekleyen bir servo sürücüsü 10 saniyeden daha kısa bir sürede bir kaput koyar. Kolaylık açısından, kazanma tartışılmaz. Eğer alçaltılmış bir çatı ile sürüş hakkında konuşursak, maalesef Honda S2000, yüz hızda salonun rüzgardan iyi korunmasını sağlayan bu birkaç açık arabaya atfedilemez.
 
Her zaman olduğu gibi, testin sonunda, zaten ünlü arabalardan hangisinin yeni başlayanlara karşı olabileceğini merak ediyorsunuz? Honda S2000 ile ilgili olarak, bu sorunun cevabını bulmak kolay değil. Japon akrabalarını Porsche Boxster'a alternatif olarak görürsek, spor çalıştırılan bir Almancanın zeminine karşı, S2000, bir dişli kolu tarafından çılgın çalışma, motorun patlayıcı doğası ve küçük gövde hacminin çılgınca işine ihtiyaç duyulmasından kaçınılmaz olarak kaybeder. Bu sınıfı, kesinlikle Colin Chapman'ın sözleşmelerine göre inşa edilen Lotus Elise'in görünüşü üzerine Honda'nın bir yanıtı olarak görürsek, ağırlık farkı neredeyse yarım tondur ve sıkıcı direksiyon simidi ölçekleri eğer, yine Japonlar. S2000'in kendiniz olmasını sağlamak, diğer araba gibi değil. Bu, kontrol edilmesi gereken nadir araba türüdür!
Bazı teknik özellikler Honda S2000
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4135x1750x1285
Donanımlı kütle, kg 1260
Taban, mm 2400
Gezerek, mm 129
Bagaj hacmi, l 152
Ön/arka, mm 1470/1510
Dönüş çapı, m 10.8
Motor benzin türü
4 silindirli 16 valf
Çalışma hacmi, metreküp. SM 1997
Sıkıştırma derecesi 11: 1
Maks. Güç, L.S./RPM 240/8300
Maks. Moment, NM/RPM 208/7500
Arka tekerlek Sürücü
Mekanik Şanzıman 6 vites
Ön/arkada bağımsız baharda süspansiyon
2-Stabilizatörlerle Crap
enine stabilite
Ön fren/arka dairesel havalandırılmış 300 mm/
Disk 282 mm
Elektrikli direksiyon rheckie
amplifikatör
Ön lastikler/Geri 205/55 R16/225/50 R16
Maks. Hız, km/s 240
Hızlanma süresi 0-100 km, 6.2 ile
Tank hacmi, l 50
Yakıt tüketimi, L 13.2/7.9/9.9
Sergey Falaleev
Fotoğraf: Evgeny Amanov
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi