Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pikap

Honda Ridgeline

Honda, yenilikçi teknik çözümleri ve olağandışı otomobil modelleriyle ünlüdür. Şirket uzmanları Amerikan pazarı için seri bir pikap geliştirmeye başladığında, birçok yerel kanonu terk etmeyi seçmeleri şaşırtıcı değildir. Böylece Ridgeline, segmentinde benzersiz bir pozisyon alarak doğdu.
Amerikan pikap pazarı, Japon otomobil şirketlerinin liderlerini çekmekten başka bir şey yapamaz. Boyutları, en popüler Ford F Serisi pikap ailesinin yıllık satışlarıyla değerlendirilebilir. 2006 yılında yaklaşık 800 bin kopya sattı. Ve bu, yakıt fiyatlarındaki somut artışa rağmen, Amerikan ekonomisindeki bütün bir durum olarak en iyisi değil. Bu yüzden birkaç Japon endişesinde, sınırsız pazarda hemen önemli pozisyonlar almaya çalışır. Hatırladığımız gibi, Toyota ve Nissan'da, modellerini oluştururken Amerikan ideolojisine güveniyor. Bu şirketler, kendi yüksek teknolojilerini tasarım ve mimaride klasik Amerikan standartlarıyla birleştirerek yeni pikaplar hazırlamaya çalıştı. Bu tarife göre Nissan Titan ve Toyota Tundra geliştirildi. Sonuç biliniyor: Hem Titan hem de özellikle yeni nesil Tundra Amerika'da çok popüler.
Açıkçası, Honda'da bir pickupa oluşturmak için böyle bir yaklaşım çok basit ve sıkıcı olarak kabul edildi. Ridgeline modeli ile şirkette cesur bir deney yaptık. Honda'nın Amerikan pazarı için ilk pikap, yenilikçi bir kavram ve sunumla ayırt edilir. Bu Honda'dan bir tür mini devirdir. Şirketin kasıtlı olarak denizaşırı manyetiklere meydan okuduğu anlaşılıyor. Doğrudan rakiplerinden çok farklı olduğu ortaya çıktı.
Aynı zamanda, özellikle rahat günlük operasyon için tasarlanmış uyumlu bir seri otomobil izlenimi veriyor. Bu segment ve kısmen tasarım için kışkırtıcı bir fikir, potansiyel müşterileri korkutmak yerine sadece entrika olmalıdır. Kısa bir süre içinde Ridgeline, Rusya'ya gayri resmi olarak sağlanan en popüler yeni pikaplardan biri haline gelmesi önemlidir. Amerikalılardan farklı olarak, pikap edinme konusunda onlarca yıllık deneyim biriktirmiyoruz ve bu nedenle yeni fikirleri gereksiz züppe olmadan ele alıyoruz. Özellikle Hondians'ın sunduğu mükemmel çözümler söz konusu olduğunda.
Yeni Nesil Organ
Muhtemelen şık bir geçit terimi Ridgeline için en uygun olanıdır, çünkü Honda mühendisleri gerçekten modeldeki manyetik ve otomobillerin en iyi niteliklerini birleştirmeye çalıştılar. Ridgeline, Chevrolet Tahoe'den Acura MDX olarak klasik Amerikan pikaplarından mimarisinden de uzak. Honda, Civic, Accord ve CR-V dahil olmak üzere birçok otomobiliyle Amerika'da başarılı oldu. Bir yandan, bu şirketin endişenin Amerikan kısmının bütçesindeki Ridgeline açığı ile cesur bir deneye gitmesini sağlar ve olamaz. Öte yandan, tuhaf Ridgeline sadece Honda'nın yenilikçi ve cesur bakışlara sahip bir şirket olarak imajını güçlendirecek. Ve son olarak, belki de Honda'da Amerika'da iyi Ridgeline satış sonuçlarına gerçekten güveniyorlar.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, Honda destekleyici bir organa güveniyordu. Tam olarak bunun gibi: nihayet Amerika'da, bir çerçeve olmadan bir seri kütle toplama ortaya çıktı olağan duyu. Honda mühendisleri güç öğelerini vücut yapısına entegre etti. Söylenmemiş standartlardan böyle bir özgürlük sadece Toyota ve Nissan'ın hayalini kurar. Ayrıca, Honda yolcu iç kısmını ve kargo platformunu iki bağımsız bloğa ayırmadı. Gerçekten de, Ridgeline'nin kabin ve vücut arasında karakteristik bir boşluğu yoktur. Ridgelin'in arka çatı standı arka kanatlara düzgün bir şekilde akar ve bu tek eleman çok arka tampona ulaşır. Şimdi niş modellerinde ve Amerikalı üreticilerinde benzer bir şey sunulmaktadır. Ve her şeyden önce Chevrolet Çığ hatırlıyorum. Bununla birlikte, Detroit Giants'ın aksine, Ridgeline bir niş olarak değil, büyük bir pazarda hiçbir şekilde aldatılmış bir segment açabilen tamamen bağımsız bir pikap olarak konumlandırılmıştır.
Ne yazık ki, çerçeve rakiplerinin aksine, Ridgeline çeşitli değişikliklerle övünemez. Geleneksel pikaplar, farklı uzunluklarda çeşitli kabin ve kargo platformları ile mevcuttur. Üreticileri hazır yolcu bölmelerini ve bedenleri birbirleriyle birleştirebilirler. Ama ridgeline sağlandı dört kapıya sahip sadece bir taksi ve 150 cm uzunluğunda bir yük platformu. Ancak Honda'da Ridgeline için birkaç yeni çözüm hazırlandı. Örneğin, kargo bölmesinin arka kapısı atılabilir, zemiyle eşit bir düzlem oluşturabilir veya yan tarafa açık olabilir. Ve vücudun kendisinde, yeraltında arka çıkışta bulunan bir bagaj kutusu olan sağlam boyutlarda tuhaf bir önbellek gizlidir. Honda uzmanlarının kaçakçılarının ihtiyaçları hakkındaki bakımı tarafından varlığını dikkate almanın mümkün olup olmadığı açık değildir, ancak günlük yollarda çeşitli değerli bagajların taşınması için harika olduğu açıktır. Ve bu gövde birçok yararlı şeye uyuyor: ilan edilen yararlı hacmi 240 litre!
Sürprizsiz salon
Ancak Ridgeline'nin içi pek çok yeni çözüm almadı. En son crossover'ların çoğunun salonlarının arka planına karşı, neredeyse muhafazakar görünüyor. Burada tüm yolcuların en uygun ve konforlu bir yerleşimine baktıkları hissediliyor. Ve başlangıçta ferah ve yüksek bir kabin sadece bu görevi kolaylaştırdı. Ön ve arkada bir marjla sıkılıktan şikayet etmek zorunda kalmayacaksınız. Salondaki tasarım, sadece sahipleri memnun etmesi gereken işlevselliğe tabidir. Ön panelin tasarımı zaten çok şey söylüyor. Klasik dikdörtgen bloklardan oluşur ve neredeyse parlak detaylardan yoksundur. Tasarımcılar, yeteneklerini sadece motorlu bir strokta derin bir kuyuya yerleştirilmiş bir hız göstergesi ile sadece muhteşem bir enstrüman kalkanında ortaya çıkarmalarına izin verdiler. Kabinde bir başka parlak eleman beklenmedik bir şekilde ön kapıların iç elleriyle biter. Bu büyük köpüklü detaylar sürpriz ve yolcuların hayranlığına neden olamaz. Aksi takdirde, sürprizler yapmayı tercih ettiler. Otomatik şanzıman seçici bile en iyi Amerikan geleneklerinde çok çok doğru bir kol kolu şeklinde sağlanır.
Yolcu genleri
Ayrıca, Ridgeline için rakiplerin aksine, yakın zamana kadar şirketin Amerikan hattındaki amiral gemisi olan Motor V6 Gasoline V6'nın sadece bir seçeneği sunulmaktadır. Daha yakın zamanlarda, yeni Acura MDX zaten 300 hp kapasiteli 3.7 litrelik bir V6 ortaya çıktı. Ridgeline'de motor 247 hp üretir. Bu V6'nın Honda motorlarının efsanevi mizacını alması temelde önemlidir. Takometrenin işaretlemesi çok şey söyleyecektir: Kırmızı bölge 6500 rpm ile başlar! Aslında, motor kıskanılacak heyecanla dönüyor, sadece otomatik 5 bantlı şanzımanın karşılık gelen ayarları tarafından teşvik ediliyor. Her dişlideki gaz pedalını agresif basılı olarak, takometre oku açıkça Amerikan pazarından alınmak için benzersiz olan 6000 rpm açıkça gerçekleşir. Tabii ki, motor ayrıca VTEC gaz dağılımının kurumsal montaj mekanizmasını aldı. Honda sürücüleri, Amerika'da bile, yüksek teknoloji birimlerini rakipler tarafından sunulan daha büyük bir çalışma hacminin motorlarıyla karşılaştırmaya çalışıyorlar. Şimdi Honda'dan 3,5 litrelik V6, Nissan ve Toyota da dahil olmak üzere çoğu rakipten 4 litrelik V6 ile savaşmak zorunda.
Ridgeline'nin dinamiklerine göre, benzer bir hacimde motorlara sahip olan modern SUV ile karşılaştırmak oldukça mümkündür. Bir yerden 100 km/s'ye kadar, Ridgeline kolayca hızlanırken, hızlanma oranı pratik olarak düşmez ve 140 km/s'ye ulaşıldığında. Güvenlik nedeniyle Amerikalıların 175180 km/s bölgedeki birçok SUV ve pikapın maksimum hızını sınırlamayı tercih ettikleri unutulmamalıdır.
Tabii ki, yoldaki davranışa göre, Honda'dan bile, Honda'dan bile, gerçek bir rakip hafif bir araba veya spor karakterine sahip en son crossover olamaz. Bununla birlikte, çerçeve alımları ve SUV'larla karşılaştırıldığında ilerleme gerçekten etkileyici. Sonuçta, Ridgeline hem ön hem de arka süspansiyona sahip. Dahası, ön tarafta zamanla test edilmiş McPherson ve gelişmiş çoklu bağlantı sistemi geride. Yenilikçi güç yapısı sayesinde, Ridgeline'deki vücudun vücudunun sertliği, daha düşük bir gürültü ve titreşim seviyesini garanti eden tüm çerçeve sınıf arkadaşlarından birkaç kat daha yüksektir. Bilgilendirici direksiyon ayarları ekleyin ve herhangi bir yolda çok fazla zevk verebilecek bir pikap edin. Ridgeline mükemmel var cesaret istikrarı ve kolayca geçer. Bu olağandışı hislere alışmak biraz zaman alır: genel olarak, 5 m'den uzun ve itaatkar bir pikap! Ayrıca, Track Control (VSA) olan markalı Honda stabilizasyon sistemi zaten temel ekipmana dahil edilmiştir. Ancak Ridgeline o kadar sezgisel alışkanlıklara sahiptir ki, VSA sistemine ulaşmanın o kadar basit olmadığı. Sıradan durumlarda, ıslak bir kaplama, şasi ve tüm tekerlekten tahrik şanzımanında bile, kriz durumlarını önlemek için yeterli.
İlk buluşma
Ridgeline aslında arabaların ve manyetiklerin en iyi niteliklerini birleştirir. Bu model iki dünya arasında duruyor ve bir tür uzlaşmayı temsil ediyor. Fonksiyonel niteliklerine göre, Ridgeline minivanlara ve hatta büyük SUV'lara bir başlangıç \u200b\u200byapacak. Açık hava etkinlikleri için idealdir, ancak aynı zamanda ev eşyalarının ve hatta yapı malzemelerinin arkasında ulaşımlara izin verir. Şehirde Ridgeline ile yaşamın ne kadar kolay olacağını hayal edebilirsiniz. Ayrıca asfalt yollardaki davranışlarda sıradan pikaplara göre bariz bir avantajı var. Ve Ridgeline hızının belirgin şekilde daha yüksek olması önemli değil. Ana olan şey, bu tür gezilerde, sürücü ve yolcuların bir arabanın rahatlığının tadını çıkaracaklarıdır. Bu yüzden Rusya'da hayattaki birçok kişi için ilk pikap olan Ridgeline. Sonuçta, onun iç dünyasında ve tüm pikapların dostluğunda, arabalara en yakın olan o
Honda Ridgeline'nin bazı teknik özellikleri
Boyutlar, mm 5252x1938x1785
Donanımlı kütle, kg 2040
Taban, mm 3098
Ön/arkada, mm 1704/1724
İzin, mm 208
Lastikler 245/65 R17
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3471
Maks. Güç, L.S./RPM 247/5750
Maks. Moment, NM/RPM 332/4500
Şanzıman otomatik 5 banttır
Kalıcı Sürücü Tam VTM-4
Maks. Hız, km/s 311
Hızlanma Süresi 0-100 km, 9.0'dan az
Tank hacmi, L 83
Fedor Oldin
Vitaly usova tarafından fotoğraf
 
   
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi