2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

"Efsaneler" in en korkunç cazibesi

Büyük ve güçlü tüm tekerlekten çekişli sedan, zarif şarap ve Armane'den önce olduğu gibi olgunlaşmalıdır: buketin ve tat tonlarının karmaşıklıklarının birincil, zehirlenme önemli değildir. İyi bir yaşam durumunda, basit bir ulaşım aracı kaçınılmaz olarak bir arabaya dönüşür, bu da tekerleğin kendinizi hiçbir şeyi inkar etmemesi için bir lüks bulduğunuz bir arabaya dönüşür. Ölçümlü olarak ölçülebilir, yabancının gürültüsünden çitle çevrili, salonu iyi bir konser salonuna dönüştürebilirsiniz. Dönüşlerin bağlarını fırtına ederek veya oradaki hız kısıtlamalarını ihlal ederek ve nerede ve ne zaman polis olmadığı için sürüşte eğlenebilirsiniz. Tek kelimeyle, mevcut ruh haline karşılık gelen herhangi bir ritmde ve aynı zamanda güvenle ve güvenlik açısından, derecesi tamamen becerilerinize ve rasyonelliğinize bağlı olarak amaçlanan noktaya ulaşabilirsiniz. Honda Legend, dört tekerleğe olgun bir tutumun tüm bu sevinçlerini veren birkaç otomobilden biridir.
Gücün uyumu
Efsane her zaman orijinal ve etkileyici bir görünümle ayırt edildi. Bu model ne tamamen veya başka hiçbiriyle ayrıntılı olarak karıştırılmayacaktır. Yeni eğimli bir kaputun altındaki muhteşem bir gaga şimdi daha şık bir radyatör ızgarasını kazandı. Tamponlar, ksenon farlar ve sis ışıkları da yeni bir görünüm buldu. Bagaj kapağında, arka akstı kaldırma kuvvetini azaltan, şimdi LED'ler ve iki krom egzoz sistemindeki lambalarda küçük bir spoyler belirdi. Tasarımcılar, şekil ve içeriğin tam bir uyum içinde olduğu otomobilin spor zarafetini oldukça vurguladılar. Ona bak ve nasıl gitmesi gerektiğini anlıyorsun. Başlıyorsunuz ve beklentilerin sizi aldatmadığını kabul ediyorsunuz.
İçeride, ilk bakışta, kol dayama kapağının altında bir USB-plaque varlığı dışında her şey hala. Ancak kulaktan, değişiklikler hissedilir: kabinde şimdi daha sessiz. Belki de motorun sesini yüksek hızlarda daha net bir şekilde duymak istiyorum. Mesele, gelişmiş ses yalıtımı ve esas olarak bir aktif gürültü azaltma sisteminin (ANC) ortaya çıkmasında. İki mikrofon sürekli olarak kabinde istenmeyen sesler izler ve belirli bir kafa cihazı, bunları bastırmak için zıt aşamalara sahip sesler oluşturur. Açıkçası, kişisel olarak tüm bunların nasıl çalıştığını özellikle anlamıyorum. Ama işe yarıyor! Dahası, hiçbir durumda Bose ses sisteminin sesini önleyen oldukça etkilidir.
Hem koltuklarda hem de direksiyon sütunlarındaki ayarlamaların mümkün olduğunca iyi ve kullanışlı olmanızı sağladığı açıktır. Gözlerimden önce, mavi arka ışıklı olağan cihazlar, sağda, üstte bir şerit ekran (sayılarla aşırı yüklenmiş), navigasyon sisteminin ekranı (Rusified) ve kapsamlı bir kontrol paneli ile merkezi konsolun sandviçi İklim kontrolü ve ses sistemi. Gerçekten kendinizi rahatsız etmek istiyorsanız, şanzımanların direksiyon astarlarına sahip daha az tanıdık olmayan bir tombul direksiyon simidinin elinde. Her şey ergonomik ve rahat.
Karda ve kuru
Kaputun altına yeni bir motorun kurulması gerçeğiyle güncellenmiş efsanenin çalışan nitelikleri hakkında bir konuşma başlatacağım. Hacmi bir öncekine göre 3,7 litreye çıkarılır. Güç 295 hp'ye yükseldi ve 371 nm'ye tork etti. Ve bu, fark etmek için acele ediyorum, çok somut bir artış. Ayrıca, motorla eşleştirilen artık gelişmiş 5 vitesli otomatik şanzıman çalışıyor. Makinenin sürüş stiline uyum sağladığı Grande mantık sistemi ile donatılmıştır. Gaz kaynağına tepki süresi önemli ölçüde azalmış, kutu neredeyse anında tepki veriyor. Bir spor modunda (benzin için acıma değilse), otomatik şanzıman ayrıca artan hızlara sahiptir, bu da otomobilin sürekli olarak hazırlandığını ve gerekirse bir iki vitese geçme yeteneğini gösterir. Tek kelimeyle, dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Sadece hızlı bir şekilde gitme, aynı zamanda agresif bir şekilde keskin bir şekilde yeniden inşa etme, etkili bir şekilde hızlanma ve yavaşlama, elastik kolyeler ve direksiyon simidinin hikayelerinin sayısı ile çok bilgilendirici bir direksiyon 3.04 eğime katkıda bulunur. Honor'a göre, büyük işletme sınıfı sedan hala hızlı, ancak ölçülen bir harekete sahip. İşte o zaman efsane otomobil bakımının pürüzsüzlüğünü esas olarak arka tekerlekten dolayı tam olarak değerlendirmek mümkündür.
Sonra Honda Legend'in ana avantajlarından birine benzersiz bir SH-AWD sürücü sistemine gittim. Zaten AI sayfalarında onun hakkında konuşmak zorunda kaldım, ancak bu sefer hem kaygan hem de offseason'da kuru bir kaplamada test etmeyi başardım. Hemen memnun olduğumu söylemeliyim.
Torkun yaklaşık% 70'inin arka tekerleklere verildiğini kısaca hatırlayayım. Ve vurgu, her bir arka tekerleğin bir elektromanyetik bağlantıyla donatılmış olması ve belirli koşullar altında, bunlardan birine bunlardan birine beslenebilir. Ayrıca, kaplinler çok zamanında kapatılır veya açılır. Hareket sırasında parametrelerin kütlesini izleyen ve analiz eden elektronikleri kontrol ederler. Kritik bir anda, otomobil arabayı kaygan bir dönüşte yönlendirdiğinde, arka tekerlekleri boşaltabileceğini ve debriyajı doğru anda simüle edebileceğini (nötr dişliye geçebileceğini) söylemek yeterli. Bir şekilde ücretsiz bir banliyö yolunda dondum ve Japon mühendislerinin önünde şapkamı çıkarmaya hazırdım.
Her ne kadar fizik yasalarına karşı VSC stabilizasyonu dahil herhangi bir sistemin güçsüz olduğunu hatırlamak yararlı olacaktır. Bu nedenle, ıslak ve kaygan alanlarda, yine de başınızı kaybetmemeli ve hisleri dinlememelisiniz. Ve bu anlamda, efsane de hoş geliyor: makine, olasılıklarını hissetmemize ve belirli bir durumda davranışı tahmin etmemize izin veriyor. Söyleyebilirsiniz: Efsaneyi ne kadar uzun sürüyorsanız, ne kadar çok fırsat gösterirse, çubuk o kadar yüksek olur.
Kuru kapsama alanında ve yaz lastiklerinde, araba sadece keyifli bir sürüş sağlayabilir. Bir noktada, neredeyse sonsuz olasılıkları fikri bile geliyor. Sürücünün dönüşlerde daha korkmuş olması anlamında, bu da tüm tekerlekten çekiş veya motorun hayal kırıklığına uğramasına izin verecek.
Maliyetler hakkında iki kelime
Söylemeye gerek yok: Honda efsanesi yemek yemeyi seviyor. Kombine bir hareket döngüsünde 100 km koşu başına 11.6 litre, yakıt tüketiminin çok iyimser bir değerlendirmesidir. Öte yandan, esas olarak Moskova'da hareket ederken, tüketim şehir için belirtilen 16,3 litre pasaportunu nadiren aştı. Yüz başına ortalama yaklaşık on beş litre vardı. Ve bu, güçlü bir tekerlekten çekişli araba için, görüyorsunuz, oldukça kabul edilebilir tüketim.
Son olarak, fiyatlar hakkında. Şimdi en azından 31 Mayıs'a kadar, efsane iki milyondan biraz daha fazla özel bir fiyata satın alınabilir. Dört tekerlekten çekişli Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi, Audi A6, Volvo S80 ve Infiniti M35'in rakiplerinin çok daha ucuz olacağını düşünmüyorum.
Oleg Osipov
Fotoğraf Honda
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Mayıs 2009]