2009 yılından beri Test Sürüşü Honda Legend

Test Sürüşü Honda Legend: Gücün Gösterilmesi

Tam olarak bir yıl önce Moskova International Auto Show 2008'de Honda, amiral gemisi sedan honda efsanesinin güncellenmiş bir modifikasyonu sundu.

Beklendiği gibi, kardinal değişiklikler olmadı, ancak efsanenin kuşkusun olmadığı birkaç değişiklik bile, faydası için temsilci bir sedan'a gitti.

Görünüşte siyah sedan katılıyor ve ciddi. Bu ve önemli bir toplantıda ve bayanlardan önce parlayın. Kesin! Güncelleme sırasında, dış kısım daha yırtıcı ön optik, modifiye tamponlar, değiştirilmiş bir krom kaplama ızgarasının yanı sıra diğer arka ışıklar aldı. Böyle basit bir pastile nedeniyle, efsane gözle görülür şekilde düzeltildi, modern ve sağlamlaştı.

Kabin, ısıtma, havalandırma ve klima kontrollerinin daha net bir alfabetik atamasında çalıştı. Ek olarak, geliştiriciler arka yolcular için biraz artan boşlukları vardır. Güncellenen Honda efsanesi şimdi sadece önü değil aynı zamanda arka koltukları da ısıttı. Buna ek olarak, ön yolcu koltuğu ve şoförün yanı sıra, ön yolcuların kolayca bulunacağı bir sonucu olarak 8 yöne elektriksel olarak düzenleme olasılığına sahiptir.

Bitişin malzemeleri, ağacın altındaki çok plastik uçlar hariç, fena değil, ancak öznel olarak, Honda Salonu, istemediğiniz Alman Premium modellerine ulaşmaz, ancak rekabet etmeniz gerekir. Ancak, efsane kolaylığı işgal etmez. İyi planlanan arka koltuk, tüm görünümüyle, kişisel bir şoför kiralamak ve galeride rahatlıkla yolda zamanında zaman geçirmenin zarar görmemesidir.

Son olarak, hava akımlarının yönüne karşılık gelen bir düğme iklim kontrol ünitesinde belirdi. Önceden, bu işlem, e-menünün derinliklerine tırmanmaya ihtiyaç duyar. Aksi takdirde, merkezi konsol, sadece uzun süreli bir bağımlılıktan sonra kullanılabilecek küçük düğmelerle aşırı yüklenmedi.

Belki de güncellenmiş Honda efsanesindeki en önemli değişiklik yeni 3.7 litre motordu. Yeni motorun hacminin sadece 0,2 litre artması ve 295 beygir gücünün sayısı artmasına ve her şeyden geçmedi ve her şeyden önce değişmedi, Şimdi 371 nm olan maksimum tork arttı. Tabii ki, fiziksel olarak zor hissetmek için böyle bir artış, ama yine de ruhu ısıtır. Manuel anahtarlama olasılığı olan 5 vitesli otomatik, öncekiyle kaldı. Manuel mod Burada, bu arada, şimdiki zaman: Anahtarı değiştirmeden maksimum devirlere ulaşıldığında, yukarı takip edemez. İyilik aramayın. Otomatik modda bile, otomatik şanzıman mükemmel bulaşık detayı ve pürüzsüz anahtarlama gösterdi.

1868 kg'teki önemli ebetik kitle nedeniyle, efsanenin ivmesi çok ölçülmüş ve sakin görünüyor. Aslında tamamen bildirilen 7.1 saniyeye 100 km / s'ye karşılık gelse de. Motorun ve şanzımanın ayarlarında, keskin sürücü notları yerine konfora net bir görünüm var.

Güncelleştirilmiş Honda Legend'in askıya alınması, daha büyük çaptaki enine stabilite stabilizatörleri, ayrıca alt çerçevenin sıkı sessiz bloklarını aldı. Ek olarak, önceki 17 inç yerine yeni 18 inç alaşımlı diskler ortaya çıktı. Buna rağmen, efsane kursun mükemmel pürüzsüzlüğünü koruduğunu, taşıma'nın biraz daha keskin olmasına rağmen, büyük sedan sezgisel ve güvenli kullanım göstermektedir. Yolcular tamamen dış seslerden izole edildiğinde buraya mükemmel gürültü yalıtımı ekleyin, bu nedenle konfor ve pürüzsüz olarak kursu, efsanenin davranışını Mercedes e-sınıfı ile karşılaştırırdım. Her şeyden önce rahatlık! Evet, enine bir cazip var, sırayla rulolar var, ancak bir Honda efsanesi kullandığınızda, her zaman tam kontrol ve güvenlik duygusu vardır. Tam sürücü SH-AWD sayesinde (tüm tekerlekten çekişli süper sürücü).

SH-AWD şanzımanı hiç şüphesiz ana koz kartı Honda efsanesidir. Arka tekerleklere giden kardan, her bir taraftaki, bir çift elektromanyetik kaplin, doğrudan eylemin bir çift elektromanyetik bağlantı bulunur. Yol durumuna bağlı olarak, bu bağlantıların katılımı ve ortadan kaldırılması, anın ön ve arka eksenlerin dağılımını değiştirebilir. Ek olarak, bağlantı, anı bağımsız olarak dağıtabilir ve arka eksenin% 100 torkunu yalnızca bir arka tekerleğe geçirebilir. Aslında, efsane sürücü ve iki, dört, hatta üç (!) Tekerlek ile birlikte olabilir.

Örneğin, solda, elektronik, sağ tutuşu bastırır, böylece arka sağ tekerlek ve baskı arabası tarafından daha büyük bir an verir. Tüm tekerlekli tahrik şanzımanının çalıştığından emin olmak için, SH-AWD çalışma devresi gösterge paneli ekranında görüntülenebilir, ancak, çok daha önemli, otomobilin kendisine dik bir dönüşte güvenmeye yardımcı olduğu hissidir. Ve efsane içinde.

Buraya aktif Gürültü Azaltma Sistemini ve Yaya'yı varışta korumak için Pyropartron ile kaldırma kapağını ekleyin. Amiral gemisi honda boyun elektronik doldurulmuş. Fakat eğer arabalar bize, boynunda, sonra Japon Honda efsanesi ve hiç başınla birlikte. Orada, özel bir kamera kullanan LKAS sistemi (Lane-Tuting Assist Sistemi), otomobilin şeridini otomatik olarak tutar ve navigasyon sisteminin verilerini kullanarak akıllı iklim kontrolü ve güneşli tarafa daha soğuk havayı durdurur.

Rusya'da Honda Legend sadece maksimum yapılandırmada satılmaktadır, ancak navigasyon olmadan, hangi honda bizim için henüz uyarlanmamıştır. Efsanenin maliyeti 2,168,250 ruble'dir. Benzer motorlara sahip Alman rakipleri ve eksiksiz bir set biraz daha pahalıdır, ancak aynı zamanda, büyük bir marjla, iç dekorasyonun kalitesini kazandı. Buna ek olarak, prestij ve Alman otomobillerin avuç içi gibi sağlamlığı. Ve Honda'nın karmaşık teknolojik çözümleri, yalnızca arabanın derinliklerinde ve kağıda dokunamaz. Bu nedenle, Honda Legend'in, hayranlarının dar bir yelpazesine sahip olan Japon kaygılarının güç ve teknolojik ilerlemesinin belli bir gösterimi olduğu ortaya çıktı.

SH-AWD şanzıman şeması:

SH-AWD şanzıman esasen sıradan önden çekişli birimi olmakla arka sürücü için güç seçimi ile. Sürücü doğrudan kendisine vidalı bir tork iletim cihazına bir vites kutusu, bir blok içinde ön aks dan gerçekleştirilir. tork iletim cihazı düzeneği arka sürücü güç ileten karbon lifleri ile güçlendirilmiş bir kompozit malzemeden bir hafif dairesel mile bağlanır. tahrik düzeneği doğrudan aktarım ile elektronik kontrol ünitesi sinyalinin geçer planet redüktör, benzer artışa. Düğüm bağlantıları planet dişli üç set içerir. Tork arka aks sürücü için bir açı 90, çıkış şaftı döndürür hipoit dişli, daha sonra ilk kümesi (hızlandırma cihazı) boyunca iletilir. Hipoid iletim her iki tarafı da, elektromanyetik yaşam bağlantıları olan. Görevleri arka tekerleklerde için tork geçmektir. bu bağlantılardan işlem, ön ve arka akslar üzerindeki tork dağılımını değiştirmek için izin verir. Duruma bağlı olarak, arka tekerlekler 30 ile toplam motor gücünün% 70 alırsınız. Ancak bu kaplinler ön ve arka akslar arasında güç dağıtabilirsiniz gerçeği yanında, aynı zamanda arka tekerlekler arasında dağıtmak biliyorum. Bazı durumlarda ile, arka aks tork% 100'e kadar sadece bir arka tekerlek için beslenebilir.

Ruslan Galimov





artış
İyi pürüzsüzlük
Teknolojik dört çeker aktarma
Rumblebeled otomatik şanzıman
       
Eksi
düzeyinde Salon bitirmek değil
Yüksek yakıt tüketimi
       
Test edilen otomobilin fiyatı 2.168.250 ruble olduğunu.

Test edilmiş araba tam kümesi
Entelektüel Çift Bölge İklim Kontrol
Deri iç dekorasyon
Elektrik transmisyon ile Luke
Elektrikli tahrik ve ısıtma aynalar
Elektrikli katlama aynaları
Autostream aynalar
Sağ aynanın eğimi ters hareket ettirildiğinde,
Güç pencereleri
Ön koltuklar ısıtma
Arka koltukların ısıtılması
8 pozisyonlarda Elektrikli ön koltuklar
Yağmur sensörü
Işık sensörü
Gürültü azaltma Aktif sistemi
Bluetooth teknolojisi ile eller ÜCRETSİZ
Dikiz kamerası
Deri direksiyon simidi ve kolu KP
Gemide bilgisayar
Seyir kontrolü
direksiyonda Hız sabitleyici kontrol
ABS / EBD.
Sistem Kararlılık (VSA)
Hava yastıkları
Emniyet Perdeler ve Deneme Sensörü
kapıların içeriden kilitleme
merkezi kilitleme
katlama anahtar
Hırsız alarmı
Tespit ISO Fix
CD ile Hi-Fi Magnetola - Oyuncu
Hoparlörlerin sayısı 9.
Subwoofer
Autorpelling ile Xenon Farlar
far yıkama
Aktif Far Ayarı Sistemi (AFS)
Sis farları
Alaşımlı Jantlar 18 '
Vücut renginde boyama aynaları

Özellikler
Vücut
Vücut tipi sedan.
Koltuk sayısı 5.
Bagaj hacmi, l 452
Boş ağırlık, kg 1868
Tam ağırlık, kg 2310
Uzunluk, MM 4985
Genişlik, MM 1845
Yükseklik, MM 1450
Tekerlek üssü, mm 2800
Yol Gümrükleme, MM 150
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzin türü
Geçen ön konum
Konum ve Silindirler V6 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 3664
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 90.0 x 96.0
Sıkıştırma derecesi 11,2
Silindirde Vanaların Sayısı 4
Maksimum Güç, HP / RPM 295/6200
Maksimum Tork, NM / RPM 371/5000
Aktarma
Şanzıman Otomatik 5 Hız
Köşe tam
Enine stabilite dengeleyici ile McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon enine stabilite dengeleyici ile bağımsız çoklu bölüm
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 245/45 R18
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 7.1'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 16.3.
Ülke Döngüsü 8.9
karışık döngü 11.6
Yakıt deposu kapasitesi, l 73
Yakıt benzin AI-95

 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.