2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

Bir kayıt için!

Honda Rusya'da iyi bir hesapta, ancak efsanenin en iyi modeli olan paradoks, hafifçe söylemek gerekirse, çok fazla değil. Restyling ona yardım edecek mi?
 
Düşük talebin birkaç nedeni vardır. Ana nispeten yüksek fiyat, ne Amerikan ne de Japon kategorisinden tek ekipman ve görünüm. Bu araba, teknik bir bakış açısından ilerlemesine rağmen, içeride gizlenmiş olmasına rağmen, bir şekilde durgun görünüyordu.
Esas olarak tam bir sürücüye dokundu. Size, Yasuga'nın efsanevi Hondovsky iletim dehasının rehberliğinde oluşturulan SH-AWD Sibahata'nın vaktinde olduğunu hatırlatayım. Bugün, bu tür şanzımanlar çok tembel olmayan herkesi yaratmaya başladı, ancak birkaç yıl önce sadece Mitsubishi ve Nissan Honda rakiplerinde rakiplere gittiler.
Dokunmayan her şey tekerlekten çekişti. Ve neden? Süper Çekiş Sürüşü hala sadece görevleriyle başa çıkıyor. Kuru asfaltta, sonuncusu yörüngede tutana kadar, torku hızla tekerlekler arasına atar. Bu dünyada büyük bir işletme sınıfı sedanının dönmesi neredeyse nötr olarak adlandırılabilir, bu da saygıya ilham verir. Düzenli olarak monte edilmiş özel bir monitöre bakarak sistemin çalışmasını izleyebilirsiniz. Sütunlar şu anda Newton'un şu anda nerede ve ne kadar sayaçlarını gösteriyor. Bu nedenle, yörünge boyunca asfalt binmek sürüş sırasında büyüleyici bir meslek haline gelir.
Ama buzlu veya karlı bir yüzeyde yuvarlanmaya değer, çünkü çabalarıyla sh-awd sessizce başka bir arabayı size kaydıracak. Lancer Evo X'in iş versiyonu gibi bir şey rahat, büyük ve sessizdir, ancak aynı zamanda kayarda mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Sadece stabilizasyon sistemini kapatmak gerekir. Ne yazık ki, Honda, Rusya'da sadece dik bir tekerlekten çekişli bir göz alarak büyük bir sedan satın alacak çok fazla gurme yoktu. O zaman Restyling geldi.
Bold Strokes sanatçıları eski efsanenin kabarık görünümünü dönüştürdü. Ön ve arka farların keskin anahatları, radyatörün kabadayı ızgarası, yeni tamponlar, tekerlekler. Ön festivaller tamamen sivil tarzda gerçekleştirildi, üçgen. Araba sanki ekstra kilo düşürüyormuş gibi çekti. Şimdi, denizaşırı Acura RL'nin bir kopyası haline gelmesi bizim için endişelenmiyor. Çünkü Rusya'da efsanelerden daha az Akur var. Görünüş daha alakalı oldu mu? Evet. Ancak önde veya arkada sadece üç çeyrek bakışla. Yanda, araba hala biraz donuk ve eski moda.
Bu arada salon da var, ama biraz. Tüm farklılıklar sadece ön plana gelen seçeneğin sahibi tarafından görülecektir. Ve itiraf etmeliyim ki, güncellemeden sonra bile iç mekan zamanlara ayak uydurmadı. Tabii ki, içinde belirli bir özgünlük ve bazı bulgular var, ancak bunu premium iş sınıfındaki iddia edilen rakiplerle karşılaştırırsanız, Honda'nın Almanların ve bazı lüks Japonların saldırısına direnme olasılığı düşüktür. Yine de, sevdiğim güncellenmiş bir efsane. Dik motor 200 küp attı. Hala 295 HP geliştiriyor, ancak an 20 nm eklendi. Bu nedenle, ek esneklik!
Bu yüzden yüzlerce yeni bir efsaneye 0,2 saniye attı. Çıktılar ve makineli tüfek. Beş vitesli kalmasına rağmen, daha pürüzsüz ve biraz daha hızlı çalışıyor. Efsane, herhangi bir Honda (belki de, belki de büyük geçitler ve manyetikler hariç) gibi, hızlı bir şekilde sürmeyi sever. Buradaki sürücüler elastik bir süspansiyon ve iyi dinamiklerle ifade edilmektedir. Bununla birlikte, biraz opak, uzun bir direksiyon veya örneğin yumuşak, tamamen sportmensiz sandalyeler gözlemleyebiliriz. Çelişkilerin mücadelesi? EVET kelimesinin belli bir anlamında. Ölçeklerin bir tarafında, inanılmaz bir dört tekerlekten çekiş ve iyi bir süspansiyona sahip mükemmel bir motor. Başka bir eski beş hız makinesinde, çeşitli spor körük türlerinden yoksun, kesin rahat bir salon, bulamaç bir direksiyon simidi.
Bu kokteyl kim için yaratıldı? Görünüşe göre Honda hayranları için. Bana öyle geliyor ki, ağırlaştırılmış modernize edilmiş görünüme rağmen, efsanenin bu nesildeki pazardaki seçkin rakiplere bir mücadele uygulayabilmesi pek olası değil. Ancak selefinin satış kayıtları kesinlikle dövülmelidir.
Nikolai ilyin
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2009]