2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

Efsaneyim

Isıtmalı samuray kalabalığından rasgele sigara içmek için karanlık bir akşam olan Honda Legend Restyled Eyes'e bakın. Tabii ki, dokunulmayacağınız bir şans var, ancak dizlerde titremek sadece yıkılmalıdır.
Korktun mu? Elbette, sonuçta, Honda'dan tek E-Serisi saldırganlığı tamamen ve tamamen Alman rakiplerine yönlendiriliyor.
Etrafımdaki mükemmel ekipman ve yolcularım sekiz hava yastığı korudu, sağ ayağımın altında, duyarlı hızlandırıcı, dört tekerleği SH-AWD dört tekerlekten çekişin güvenilir bir sisteminden kolayca döndüren 295 beygir gücü kuvvetine serbestçe dizginlemeye hazırdır ve İki yerleşik subwoofer, yumuşak tenli kılıflı, business class salonunun canlı ritmi doldurulur
Her ne kadar yarı bütçeli bir bozdan farklı bir depo için bir ses sistemi seçmiş olsam da, üstte Infiniti'den üst düzey gibi daha temiz bir sesle. 8 hoparlörün kötü bir şekilde gelmesi değil, ama Love Me Me Tasarlanmış'ın favori orijinal performansındaki sular, sev beni açıkça alamadı
Bir sürücü olarak, gözlerim için yeterli rahatlık ve anlaşmaya sahip olurdum, ancak yolcular için efsane yeterli olmayacak, kesinlikle kendileri için ayrı bir iklim kontrolü isteyecekler. Ve aynı zamanda koltukları ısıt ama rahatlayın. Konfigürasyon ve ek ekipman seçimi unu, alıcı Honda efsanesinin ruh halini bozmamalıdır. Çünkü Japon üretici onun için her şeye karar verdi. Bir model bir ekipmandır. Selef ile tam olarak aynıydı
Ancak prerestyling modelinin sahip olmadığı şey bu kadar dış saldırganlıktı. Ön optiklerin pürüzsüz yarıkları, akor tasarımını yineleyen dikenli, keskin, yönlü formlar ile değiştirildi. Ekstra balina olmadan, ancak bir işletme sınıfındaki istikrarlı pozisyonlar iddiasıyla, çok sık giysilerle karşılandıkları.
Tek motor, beş hızlı otomatik olarak çalışan yeni 3.5 litrelik 295 güçlüdür ve 351 nm torku tekerleklere iletir. Bundan sonra, daha küçük agrega taze ve sıkıcı görünüyor, 2,5 litrelik Nissan Teana ile bir motorla yırtıldıktan sonra, litre başına çalışma hacmi başına büyük bir modelle uzlaşmanın ne kadar zor olduğunu.
Böyle bir motor, büyük bir tekerlekten çekişli sedan için neredeyse mükemmeldir. Gaz kelebeğinin elektronik kontrolü ile donatılmış, şaşırtıcı pürüzsüzlükle çekişi dozlamanıza izin verir. Yumuşak sandalyelerde boğulan arka yolcular pahalı kostümlere kahve sıçramamalıdır. Ve bir sürücü istiyorsanız, ilerlemelerine izin verin. Tüm pürüzsüzlüğü için, Honda çok dinamik olarak hareket edebilir.
Aslanın böyle bir hareketten gelen zevk payı iletimdedir. Gerçek şu ki, Honda efsanesinin arka farkı aktiftir, bu da pasif bir diferansiyel ile karşılaştırıldığında ek bir torkun dışa dönme merkezine%5'e aktarılabileceği anlamına gelir. Kaygan bir dönüşte, arabayı bir dönüşe yemin, bir arabayı iyi bir hızda fısıltıyla bırakabilirsiniz.
Gösterge tablosunda, ilginç bir ayrıntı grafik çekiş dağıtım göstergesi bile var. Sadece bir iş sedanında buna ihtiyacı var mı? Hayal edebiliyorum: Honda sürücüsü dinamik bir dönüşe girmeye başlar, arka aksı kontrollü bir kızak haline getirmeye başlar ve aynı zamanda diyagramlar çalışmasına girer, aktif diferansiyeller torku tekerleklere nasıl düşürdü?
Genel olarak, Honda Legend'in sürücüsü, iş sınıfına ait olan bariz olmasına rağmen, rahat ve statüde hakimdir. Yüksek hızlara mükemmel bir şekilde dönen ve üstte iyi bir itişe sahip olan We-Tekov Motorunu seviyorsanız, Honda'yı seçeceksiniz. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanında aktif diferansiyellere güveniyorsunuz da Honda. Sıkı, ama aynı zamanda agresif ve orijinal tasarım gibi mi? Adres aynı.
Bununla birlikte, Mercedes ve BMW'nin açık bir şekilde, sınıfta başarılı olması gerektiğine dair kesin bir şekilde ima etmenin ortasında, prerestyled modellerin satışlarının son derece mütevazı sonuçları. Belki hepsi ayrı iklim kontrolü ve arka koltukların ısıtılması ile ilgilidir? ..

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Mart 2009]