2009 yılından beri Test Sürüşü Honda Legend

Sedana Honda Legend'in güncellenmiş versiyonuna genel bakış

Yeni Efsane, Eski Efsaneler, Fark nedir? İlk bakışta, Honda'dan güncellenen Business Class Sedan, Seleften, yalnızca Xenon gözünün daha soğuk bir şekilde söndürülmesi ve radyatör ızgarasının hafif değiştirilmiş oranlarını sersemletir. Ve ikincisinde
Farklılıkların tekerleğin arkasına oturması gerektiğini hissetmek için, çünkü Japonların mühendisleri motoru, şanzıman ve süspansiyonu iyileştirmek için mühendisleri ödedi. Ama önce kabine bakıyoruz. Her şey tanıdık nasıl? Karakteristik mavimsi bir arka ışığı olan gösterge paneli, ses sistemini kontrol etmek için uygun düğmelere sahip direksiyon simidi ve gerçekten yapabileceğiniz her şey ve Mat-Simli Pseudometal geleneksel merkezi konsolun. Neyse ki, çok sayıda düğme ile desteklenen kontrol joystick'in işlenmesinin kafa karıştırıcı bir algoritmasıyla, son efsaneye geri döndüm, bu yüzden şu anda bununla donatılmış olan on hoparlörlü (bir subwoofer dahil) yeni bir bose ses merkezi kurmak için Business Class sedan ve iki klima kontrol bölgesi için ayrılanların gerekli konumlarını ayarlayın, yarım saatten biraz daha fazla gittim. Efsanevi ekipmanın yönetimini sezgisel olarak anlamak, dürüst olmak gerekirse, dahili, yanında, düğmelerin üzerinden seyahat etmeyeceğiniz, sürekli bir yasaklayıcı işlevi tökezlediler. Navigasyon sistemi burada mevcut değil, ancak kartlar henüz yüklenmedi. . Ancak, merkezi kolçağın iki taraflı kapılarını açarak, kısa bir kablolamada gerçek bir USB bağlantı noktasını memnuniyetle keşfettim, daha fazla bir şeye ihtiyacım yok, en sevdiğim müzikle bir flash sürücü eklemek için hiçbir şeye ihtiyacım yok ve uzaklaştı! Hayır, başka bir saniye olmasına rağmen.
Bir bilgisayar konnektörünün varlığının bir araba alırken belirleyici bir faktör olmadığı için, bir araba alırken yeni efsanenin yüksek konfor teknolojileri tarafından durulandığını bilmek ilginç olacaktır: Bose surround ses ses sistemi sadece geleneksel mp3 okur Ayrıca, aynı zamanda bir DVD-ses formatı, Bluetooth, ahizesizlik ve iklim kontrolünü bağlama aracı vardır, bu kadar entelektüeldir; bu, GPS navigasyon verilerini kullanarak, güneşin konumuna bağlı olarak, etrafta üfleme gücünü değiştirir. Bundan sonra, park sensörlerinin varlığı, dikiz kameraları ve sürücü ve ön yolcu sandalyelerinin elektriksel ayarlarının sekiz yönde verdiği görülüyor. Tam mutluluk için, arka yolcular hakkında hatırlandılar, kabinde boşluk eklediler ve ısıtmalı koltuklar biraz daha azdı, ancak efsane daha önce ilk fırsatta, direksiyonu çekenlerin çoğunu ele geçirdiler. Kişisel bir sürücünün elleri, çünkü buradaki vızıltı sürücüde.

Gitmek
Sandalyeye elverişli bir şekilde yerleştirilmiş, delikli ciltle kaplı ve iki hafıza düğmesinden biriyle konumunu hatırlıyor, gaza gidiyorum ve park yerinden sorunsuz bir şekilde ayrılıyorum. Gaz ve fren pedallarının ayarları dostudur ve daha iyi gürültü yalıtımı ve içindeki aktif gürültü azaltma nedeniyle alışılmadık bir şekilde seğirmemeye zorlanmamaktadır. Aktif Gürültü İptal Sistemi, kabin içine takılan iki mikrofonda bulunur. Bir serbest bırakma veya kauçuk üreticisi gibi düşük frekanslı sesleri azaltın, bunları ters çevirir ve antipazı ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla sallar, böylece motorun hakkında bilgi sahibi olmasını sağlar. sadece ciro dört bin kişi olduğunda varoluş. Görünürlük oldukça kabul edilebilir, dahası, dış aynalar oldukça bilgilendiricidir, bu nedenle kentsel akıştaki oryantasyon rahatsız etmiyor. Biraz sert bir süspansiyon, özellikle Avrupa için daha iyi kullanım için ayarlanmış, yine de, 18 inçlik disklere rağmen, oldukça düşük profilli kauçukta eğitilmiş 18 inç disklere rağmen, herhangi bir sorun olmadan hızı azaltmadan yalan söylemenizi sağlar. Önümüzde, karmaşık bir çok boyutlu arkasında, çift enine kollardır. Amortisörlerin artan enerji yoğunluğu ve enine bir enine stabilitenin daha güçlü arka stabilizatörü daha sonra karayolu üzerinde ihtiyaç duyulacak, ancak şimdilik sadece sorunsuz ve yavaş, sadece trafik ışığından ayrıldığınızda, kontrol etmek için Düşüncelikte 5 vitesli otomatik olarak, hızlı bir şekilde görünüyor, başlangıç \u200b\u200bgecikmesi minimumdur.
Legend, Moskova Sokaklarında sık sık buluşmayacak, araba dikkat çekiyor ve, Tuyuning, ucuz plastik vücut kiti havzalarının sahiplerinin can sıkıcı görüşlerinden bıktınız, bölgeye seçtim. Tamamen boş bir yeni Kashirka 3.7 litrelik V6, rostoların bulunduğu yer var. Evet, bir efsanenin motoru iki vuruşun hacminde eklendi ve açıkça ona gitti. 371 nm torktaki iki yüz doksan beş beygir gücü, Honda efsanesini yedi tam sayı için yüzlerce yüzlerce ve onuncu saniyeye, son 3.5 litrelik motordan daha hızlı bir şekilde hızlandırır. Aynı zamanda, yakıt tüketimi, üreticiye karışık bir döngüde göre artmadı, motor önceki nesilden biraz daha az bile 11.6 litre benzin yiyor. Yeni 5 vitesli otomatik olarak kendisine spor ve manuel modlarla uyumlu, ancak sürücü efsane pozisyonunda oldukça enerjik olmasına rağmen. Sporda, kutuda, takometrenin neredeyse kırmızı bölgesine aktarımın artmasına geçmez ve motorun gazdan çıkardığınızda ciroyu sıfırlamak için acelesi yoktur, efsane keskinleşir, çekiş rezervi olur. Her zamanki karayolu üzerinde elde edilebilecek herhangi bir hızda yeterli. Tavan, saatte 250 kilometrede belirtilen, kontrol etmedim, sadece yer yoktu, ama aynı zamanda kendinden emin hissediyorum iki yüzlerce. Kolu kullanmaya başlamak için, ekstra hareketler yapmanız gerekmez, sadece direksiyon simidindeki iki küçük yapraklardan birine basın ve kendiniz üzerindeki yayınların kontrolünü üstlenin. Manuel modunu beğendim, kulaklar küçüktür ve çok doğrudur, kolayca erişilebilir, direksiyon simidine müdahale etmeyin ve direksiyon simidini gizlemez, ayrıca her şey sırayla, elektronikler doğruluğa meydan okumaya çalışmaz Bununla birlikte, sürücünün seçiminden, kesime gelince sınırlayıcı çok keskin bir şekilde tetikler ve arabayı hafifçe çeker.

Efsanenin eski üretimi yolda çok kolay görünüyordu, şimdi asfalt dalgalarındaki uzunlamasına cazip ve enine rulolar farklılaştı ve direksiyon, Bavyera arabalarına alışkın olan sürücüler gibi, ancak Sıfır temizle, direksiyon simidi, yüksek hızda ve kurs ile tam siparişte dokunulmaz.
Ültipik tam sürücü
Yoldan oldukça geniş, düz bir pedine gittikten sonra, hafifçe yudumlanmış bir taze kartopu, stabilizasyon sistemini kapattım (gerçekten kapanıyor), kontrollü bir slaytta bir düzine daireyi kesti ve birkaç kez eski lastikler arasındaki bir yılanı geçti. dikkatlice birisi tarafından yerleştirilir. Efsanenin tanıdık dönüşlere, diğer makinelere alışkın olduğumdan çok daha fazla uyuşmadığım şekilde, pistte ve çıkıntılı Honda Poligon'da, dışa doğru yörüngeye ağır bir burun haline getirmek yerine, pürüzsüz bir burun daha düzgün bir şekilde kaydolun Dört tekerlek, kontrolü kaybetmeden, gazı sıfırlamak için ön ekseni yüklemek yeterlidir ve arabayı geri doldurmak için hafifçe itme ekleyin. Efsanenin davranışı öngörülebilir ve tamamen sinirlilikten yoksundur, arabanın altında, orijinal Hondovsky şanzıman SH-AWD'ye özel bir teşekkür için, keskin yıkım sınırları ve besleme olmadan nötr dönmeyi korumayı amaçlamaktadır. Bu superdevice ayrıca önceki kuşaktaydı, ancak bu kadar özel hatırlatmak gerekmez.
Tüm tekerlekli sürücü sistemini, Japon Kudesman Yasuzhi Shibhathat tarafından kararlaştırılan tüm tekerlekli sürücü sistemi, Böyle bir şey, Mitsubishi Lancer evrimi üzerinde kullanılan AYC şanzıman hariç, doğada bulunmaz, ancak AYC'nin aralık dışı bir diferansiyeline ve süper kontrollü tüm tekerleği vardır. Tahrik sistemi farklı şekilde yapılır.
Arka aksa uzanan kompozit malzemeden hafif kardan, doğrudan iletimle elektronik komutuna geçiş yapan bir gezegenli şanzımanla sona erer. Bunun 0.95 vites oranına sahip ek bir iki aşamalı kutu olduğu söylenebilir. Arka yarı akslarda, elektromanyetik tahrikli kavramalar gömülüdür, Honda Efsanesi'nin bir sonucu olarak birbirinden bağımsız olarak sıkıştırabilir ve sıkabilirler. Arka aks üzerindeki tek dezavantajı, torkun yüzde yetmişinden fazlası olmadan iletilir, ancak bu yüzdeler en azından sola, bile sağ tekerleğe tamamen özelleştirilebilir. Düzenli olarak küçük bir ekran, şu anda her birinde kaç tane Newtonometrenin özetlendiğini gösterir. Bir şekilde yönetilen sürüklenme sırasında ona bakın, bir şekilde hiçbir zaman yoktur, ancak normal yolculukla torkun nasıl geçtiğini görebilirsiniz. Sakin modda, efsane aslında bir ön tekerlekten çekiştir, ancak örneğin sol dönüşün bir arkı, arka sağ tekerleğin büyük bir güç dozu aldığı, arabanın kendisini beslediği görüldüğü belirtilebilir. Yörünge, zar zor dışa doğru başlar, kontrol sadece direksiyon simidiyle değil, aynı zamanda.

Bir başlık çekimi için hazır olun
Honda, sadece arabadaki insanların güvenliği hakkında bile özen gösterir. Japon sürümlerinde, yayaların bir gece tespiti sistemi var, ancak, otomobillerimize koymuyorlar, ancak Rusların kaderini teorik olarak bir efsaneye dokunmuş, çok güçlü bir şekilde dokundu. Vesileyle, arabanın önüne ve kaputun önündeki sensörler, motoru yumuşatırken on santimetrede vurulur. Şoför ve yolcuların hizmetinde, ön koltuklarda ve gelişmiş uyumluluk mühendisliği kuruluşunun sert vücut yapısının yeni bir aktif kafa kısıtlaması sistemi ve yolcu iç kısmındaki baş ağrısından enerjiye girmesine izin vermeyen gelişmiş uyumluluk mühendisliği kuruluşunda. Ön ve yan hava yastıkları ve devrilme sensörü perdeleri standartlaştırılmıştır. Ön ve yanal kaza testlerinin sonuçlarına göre, Euro NCAP ve NHTSA Honda Legend, efsaneyi sınıfının en güvenli arabalarından birini oluşturan beş yıldız aldı.
Şimdi sürücü ne kadar?
uzun zaman önce bir kez, Ekim geçen yıl, efsanevi business class sedan resmi bayi salonlarında 1.785.000 ruble mal oluyor. O mübarek günler uzun yaz aylarında perçinli edilmiş ve rublesi böylece 2241750 hamur hazırlamak zorunda kalacak Honda Legend için Mart ayı ortasında 2009 verilerine göre oldukça hakim olmuştur. Hiçbir motorlu seçimi komple set, tüm tabii ki, korkutmak olacak, kapsayıcı ve potansiyel müşterilerin krizin ortasında bu kadar az olduğu, yoktur. Ama sevdikleriniz için başka ne alabilirim? Avrupa Arasında aynı sınıfın dört çeker sedan, üç litrelik motor ile 1.693.200 ruble için böyle güçlü bir Volvo S80 T6 boşaltmak değil a, hem de (o fiyatlarının henüz geçen yıldan bu yana büyümemiş gitmeleri tuhaf) 2.009.200 ruble üç litrelik BMW 525i xDrive. 6 vitesli sap veya, diyelim Mercedes E280 4Matic 1995000 ruble üzerinde. Ama tam kıyılmış et için, ben 1954200 ruble veya aynı Infiniti M35 AWD için böyle boş Infiniti M35 AWD Premium ekstra ödeme, ya da değil satın almak zorunda, ancak tüm bu olacaktır 2118900 ruble ELITE + NAVI yapılandırma içinde ruhunuz münhasır Hondovsky tam sürücünün hariç, memnun edilir. düşünülmesi gereken bir konu var, kabul edin.

Özellikler Honda Legend
Dış boyutlar
Genel Uzunluk, mm 4 985
Toplam genişlik, 1 mm 845
Toplam yükseklik, 1 mm 450
Dingil, mm2 800
Yol temizleme (sürücü ile), aa 150 (135)
Ağırlık
Kendi ağırlığı, 1 8681 892 kg
İzin verilen maksimum kütle, 2 310 kg
Dinamik Özellikleri
Maksimum güç, hp rpm'de 295/6 200
Maksimum tork, rpm'de 371/5 000 nm
Maksimum hız, km / s 250
7,1 ila Hızlanma 0100 km / s,
15.2 hızlanma 0400 m,
5.2 den Hızlanma 60100 km / 4 dişli h
Yakıt tüketimi
şehir içi, l 16.3
Ülke döngüsü, l 8.9
Birleştirilen, l 11.6
Benzobak, l 73
motor parametreleri
Motor tipi J37A3
Yanma odası Çadır Tip
Gaz dağıtım mekanizması SOHC, VTEC 4 valfli
3 664 cm3, çalışma hacmine
Yakıt tüketilen AI-95
Otomatik şanzıman
otomatik şanzıman Hidromekanik ait Tip
şanzıman, beş ileri
otomatik
elektronik ile
ofis
Süspansiyon sistemi
Ön süspansiyon tipi bağımsız rearly bağımsız çift kol üzerinde,
Çok türlü
Ön amortisör / arka teleskopik,
gaz dolu