2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

Honda Legend Arabası Genel Bakış

Mekanik kısmı güncelleme
Bu yılın baharında, Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan Acura RL modeli New York'taki bir araba salonunda sergilendi. Bununla birlikte, Honda yeni efsane modeli üzerinde Sırlar perdesini hafifçe açtı ve 7 Ekim 2004'te Brain Child'in çıkışına daha fazla ilgi duydu. Başlıktaki otomobil pazarından bu etkinliğe adil miktarda hat ayırmayacak en az bir gazete olacak mı? Ve bu ilgi oldukça anlaşılabilir: 8 yıl boyunca eski nesil Honda efsanesi piyasada ve şimdi model aralığının değiştirilmesini tamamlamanın zamanı geldi.
Basında yeni modelin ilk çıkışı nedeniyle bildirildi? Birincisi, Japonya'da kurulan 280 beygir gücünün kısıtlı engelini aşan yeni bir motor tarafından ilgi uyandırıldı. Daha sonra, 4WD SH-AWD şemasına göre yeni bir otomobilin sürücüsünün ön ve arkada ve sol ve sağ tekerleklere gerçekleştirileceği bildirildi. Ayrıca, kızılötesi navigatörün sürücüyü önündeki yaya görünümü hakkında uyardı. Ama gerçekten ne oldu? İlk olarak, araba Honda tarafından üretilen en yüksek sınıf sedan oldu. Gerçekten de, v-şekilli bulunan 6 silindir ile makineye monte edilmiş 3,5 litrelik bir motor, dedikleri gibi, çok zorunludur. Ama hepsi bu değil. Ana olan şey, önceki efsane otomobil ve yeni modeli arasında, mekanik veya teknoloji açısından pratik olarak ortak hiçbir şey olmamasıdır. Ve bu, elbette, haberlerden gelen haberler!
Yeni efsane, 4 tekerleğin tümü için Constant Drive şemasına göre sürülür ve şanzımanın kendisi elektronikler tarafından kontrol edilir. Ancak düzende, bildiğiniz gibi, orta gövde, ön tekerlekten çekiş ve uzunlamasına konum motoruna sahip olan önceki neslin efsanesinin devamı olarak düşünülemez. Bu otomobil, Honda Accord ile eşit yapmak ve önden çekişli ve enine motoru olan arabalara ilham vermek için daha uygundur. Inspire ile karşılaştırıldığında, yeni efsane artan bir dingil mesafesi (2800 mm) 60 mm arttı. Bunun, bunun önceki nesilden daha az olduğunu hatırlatayım, 110 mm. Vücudun tam uzunluğunu alırsanız, o zaman 65 mm daha az hale gelmiştir. Motorun vücudun önündeki enine konumu geri çekilme gibi görünüyor. Ama sonra salon daha ferah oldu. Örneğin, ön ve arka koltukların sabitleme noktaları (teknik terim çifti mesafesi) arasındaki mesafe 20 mm artmıştır. Bununla birlikte, motorun hacmi ve silindirlerin yeri, selefinkiyle aynı kalmış gibi görünüyordu. Ancak durum şu ki, silindirler 90 değil, 60 derecelik bir açıda, yani Inspire motoru gibi.
Büyük bir dört tekerlekten çekişli sedan, çok uygun olmayan oldukça büyük bir otomobil. Ancak aynı zamanda, bu hiçbir şekilde üretilen modellerin ağırlığında mümkün olan maksimum azalmanın genel politikasına aykırı değildir. Bununla birlikte, burada, Audi A8 veya Jaguar XJ'de tamamen alüminyum alaşımından yapılmış bir gövdeye ulaşmamıştır. Ancak, yine de, taşıyıcı gövdenin kanatları ve böreği ve süspansiyon detaylarının çoğu zaten alüminyumdur. Ayrıca, yapının toplam ağırlığını 151 kg kadar kolaylaştırmayı mümkün kılan ve Honda mühendislerinin gururu olan bir karbon-magnezyum kardan şaftı da var. Ek olarak, karmaşık bir yüzeye sahip gövdenin kapağı gibi vücut detayları gibi, zayıf gerildiği için alüminyumdan basması çok zordur. Ancak Honda, yüksek basınçlı gaz altında yeni teknoloji uyguladı. Bu özel presleme, yüksek hızlı bir üfleme. Alüminyum presinin Honda NSX ve S2000 modellerinin görünümü ile bağlantılı olarak tartışıldığını hatırlıyorum.
 
Gerçek mükemmellik, kimsenin onu hatırlamadığı zamandır!
Japonya'da Legend gibi, uzun zamandır uzun zamanında bir arabada bir deneme gezisinin başlamasından hemen sonra kendimi yakaladığımı ne düşündüğünü biliyor musunuz? Yanlış anlaşılmaktan korkuyorum, ama düşündüm: Her şeyin ne kadar ilgisiz olduğunu! Honda'nın geliştiricileri bana yeni makinenin çalışan özelliklerini, büyük bir potansiyele sahip olduğunu, bundan bir ruh alması gerektiğini, bir spor otomobilde olduğu gibi, vb. Ama izin vereyim, eğer Honda Cars'ın spor ailesi hakkında konuşursak, örneğin, R kategorilerinin tüm otomobilleri, Diyelim Euro R, Hook veya Crook tarafından, ancak tanınmasını kazandı. Ama efsaneye gelince, ne kadar atlet, eğer süspansiyonu temsili bir sınıf sedanının askıya alınırsa, daha fazla ve daha az değil! Ve hareketin başlamasından bir süre sonra, sadece kontrolün rahatlığını hissedersiniz ve daha heyecan verici bir şey değildir. Bir anlamda, süspansiyon Toyota Crown'un modern versiyonundan daha yumuşak çalışıyor.
Bu izlenim, Hakone kasabasındaki dolambaçlı yola çıktıktan sonra bile değişmedi. Yumuşak, derin genliğe sahip, uzunlamasına eksen boyunca dönüş, süspansiyon, hafif bir sürtünme ile şok emicilerin küçük bir serbest geçişinde yol yüzeyinin tüm düzensizliklerini telafi eder. Yumuşak bir sandalyede, sıradan yüksek sınıf temsili arabada olduğu gibi dikim. Hakochae bile, her zamanki gibi, profesyonel sürücümün becerileri için dağlık bir bölümde yola çıkmadı. Yani, dışa doğru hiçbir şey olmadı. Direksiyon simidini keskin bir şekilde çevirmek istedi veya bir gaz pedalı ile rastgele hareket etmeye başladı - ve bir taşla uçtuğunuz duygu yok, hayır! Ve bir şekilde özel bir fren veya gazla hareket etmenin gerekli olduğu konusunda bir his yoktur.
Ancak aynı zamanda, yeni bir efsane sürerken bu donukluğun nedeninin tam tersini gösterdiğini anlıyorsunuz. Bu konuda, özellikle, makinenin gerçekten yüksek derecede mükemmelliğe getirildiği. Arabada, daha önce de belirttiğim gibi, hafif malzemeler kullanılır. Uzunluğu 4,9 metreyi, ağırlık 1760 kg'ı aşar (araca asılırsanız opsiyon tarafından sunulan tüm ekipmanları, o zaman 1800 kg kuyruk ile) olacaktır). Gördüğünüz gibi, ışık veya düşük ticari otomobil sayısına atfedilemez. Ve tüm bunlar, 36.0 kg/m'nin altında tork geliştiren 300 beygir gücünde bir kalp tarafından yönlendirilir. Aynı zamanda, kuru bir yol boyunca bir araba sürdüm, bir zamanlar dengeyi veya rut kontrolünü korumak için bir sistem yardımına başvurdum! Tek kelimeyle, izlenim sanki Honda Civic, Light ve Nimble gibi bir arabanın altında - o kadar sakin bir şekilde tüm dik alanları geçti.
 
SH-AWD sistemi, 300 beygir gücünde bir motor tarafından atılan bir çağrıyı kabul eder
Efsane salonunun içinde, gerçek zamanlı olarak motorun 4 tekerlek arasındaki çekiş kuvvetinin dağılımını gösteren özel bir ekran var. Çalışmasını dikkatlice izlerseniz (ne hakkında konuşuyor olsam da, hareket halindeyken tehlikelidir!), İletimin üç iletim yönünde de nasıl çalıştığını bulabilirsiniz. Demek istediğim, sağ tarafın tekerleklerinde ve sol tarafın tekerleklerinde tekerleklerin ön çiftine yön. Dönüşler özellikle bu durumda göstergedir. Böyle bir bölgede, ana kuvvet arka tekerleklere, özellikle büyük (dış ark) boyunca hareket eden tekerleğe iletilir. Sağ tekerleklerin sol -lokal tekerleklerine göre çabaların dağılımı hakkında konuşursak, o zaman Mitsubishi tarafından geliştirilen ve kısaltma AYC (kontrolünüz aktif) ve Honda teknolojisi ile belirtilen bir sistem vardır, bu zaten En son nesil ön tarafta test edildi. ATTC sistemi (aktif tork iletim sistemi) demek istiyorum. Bu kontrol sistemlerinin otomobillerde olması ve hiç kimsenin buna dikkat etmemesi - hepimizin 21. yüzyılda gerçekten girildiğine dair ikna edici bir kanıt değil mi?
Muhtemelen yeni efsaneye kurulan SH-AWD sistemi çerçevesinde, motor kuvvetinin 30:70 veya 70:30 oranında tekerleklerin ön ve arka çiftleri arasında dağıtıldığını zaten biliyorsunuzdur. Aynı zamanda, sağ ve sol tekerlekler arasında, transfer numarası 0: 100'e ulaşabilir veya tam tersi 100: 0! Otomasyon bundan sorumludur ve olduğu gibi tüm sürücünün eylemlerini önceden değerlendirir. Sürücü pratikte tüm bu hileleri bilmiyor. Böylece, 300 atın gizli, tamamen rahat olduğu 1.8 ton ağırlığında bir arabanın direksiyon simidini büktünüz. Bu rahatlamadan önce, bu da direksiyonda bile sıkıcı. Bu tam olarak yeni efsanenin mükemmelliği olarak adlandırılabilir: 300 beygir gücünü kontrol etmek, ne tür bir gücün 300 beygir gücü olduğunu bile düşünmeden!
3,5 litre çalışma hacmi bu kadar yüksek bir kapasiteye sahip olan motorun, modern bir teknoloji geliştirme seviyesiyle tamamen akla getirilemediği birine görünebilir. Ancak öte yandan ve daha önce olduğu gibi durun, 280 beygir gücünde bir hatta da doğal olmazdı. Ve böyle bir potansiyel güce sahip olan yeni efsane, direksiyon simidinin arkasında oturmak isteyen herkesi kolayca gösterebilir, koşullara bağlı olarak ne kadar esnek veya etkileyici olabilir. Şans eseri, küçük bir geçici segment sırasında, neredeyse aynı anda efsaneyle aynı anda, Toyota Crown ve Nissan Fuga gibi rakip tek sınıf öğrencileri de yayınlandı. Bu modelleri şehir sokakları boyunca hareket etme yeteneklerine göre değerlendirirseniz, o zaman salonun stili ve dekorasyonu gibi faktörleri dikkate alarak, Honda otomobil en rasyonel görünüyor. Şahsen, bana öyle geliyor ki, stilistik veya iç mekan açısından geliştiriciler daha kararlı bir şekilde yapabilirlerdi. Ancak, makinede kullanılan teknolojik yeniliklerin doğasını dikkate alırsak, haklı olarak yeni efsanenin çıkışının söyledikleri gibi gerçekleştiğini söyleyebilirim!
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp