2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

Nissan Fuga, Toyota Crown Sporcu, BMW 5 Serisi Honda Legend

Olası rakiplerin avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırın
Yerel araçlar, teknik ve keşfetme özelliklerinde birbirinden farklıdır. Ancak yüksek hız verilerine göre Honda ile yeterince rekabet edebilir?
Benim açımdan, bugün Japonya'daki en popüler seçkin sedanlar olarak kabul edilebilecek modelleri hemen listeleyeceğim. Tabii ki, bu cümleden bahsedildiğinde, elit bir sedan - hemen Toyota Crown atlet, Nissan Fuga veya BMW 5 -serisi gibi makineleri hayal ediyorsunuz. Onları Honda Efsanesi otomobilinin bizim için en muhtemel rakiplerini düşünecekler.
Açık göstergelerine göre, efsanenin donatıldığı 300 beygir gücünde motor, yukarıda belirtilen modeller arasında en güçlü olanıdır. Açıkçası, gaz pedalına bastırdığınızda, arabanın ilerlemesini beklersiniz. Ama orada değildi! Hızlanma o kadar pürüzsüzdür ki, kaputunuzun altında 300 kadar atınız varsa şüphe etmeye bile başlarsınız? Ancak, otomobilin yüksek sınıfı kendisi için konuşuyor. Aslında, efsane hızla ivme kazanıyor, ancak sürücü bazen hissetmiyor. Bu arada, hız sadece birkaç saniye içinde inanılmaz derecede büyüyebilir. Böylece kesinlikle sakin olabilirsiniz: motorun yeterli bir güç rezervi vardır. Aynı zamanda, sürücü özel bir heyecan yaşamayacaktır. Ve bunun nedeni, 4 tekerleğin tümü (4 WD) için çekiş ileten şanzımanın, SH-AWD'nin torkunu yeniden dağıtmak için bir sistemle desteklenmesidir. Bu yüzden mesele sadece motor gücü ile ilgili değil, yine de geliştirilen çekişi tekerleklere ustaca aktarmanız gerekiyor. Başka bir deyişle, buna sürüş kalitesini artırmayı amaçlayan bir güç olarak adlandırılabilir.
Nissan Fuga'nın motor gücü var - 280 hp ve sürücü bu gücü sürekli hissediyor
Nissan Fuga gerçekten güçlü bir hareket gösteriyor. Katalogda verilen bu makinenin taktik ve teknik verilerine bakıldığında, motorunun maksimum geliştirilmiş gücü 280 beygir gücüdür. Ama büyük güç hepsi değil. Gerçek şu ki, işleme burada da önemlidir. Fuga'nın arka tekerleklerde bir sürücü olduğundan, kontrol edilebilirlik saf formunda sağlanır. Otomobil, profil oranı 40 olan 19 inç çapında tekerlekler üzerinde duruyor. Bu, bir yandan hareketi daha yumuşak hale getiriyor, diğer yandan süspansiyon spor olarak adlandırılabilecek özellikleri elde ediyor. İşe alım yaparken sürücünün hissinin böyle bir kombinasyonunun bir sonucu olarak, motorun hızı ön plana çıkar. Fuga, arka tekerleklerin köşelerde seçildiği bir sistemle donatılmıştır, bu da makinenin sarma pistlerinde yüksek derecede stabilitesini açıklar. Aynı zamanda, süspansiyonun tekerleklerin yolla temasından kaynaklanan darbeleri oldukça aktif olarak vücuda ilettiğini fark edemez.
Fiyat kalitesi bakiyesi açısından Toyota Crown ilk etapta
Crown ailesinin sloganı şu anda mevcut temsilcisinin (Kraliyet Atleti, kesin olmak gerekirse), dedikleri gibi sıfırdan oluşturulan bir makine olduğu iddiası olmuştur. Ve kabul etmeliyiz ki, öncekilerle karşılaştırıldığında, mevcut taç birçok yeni avantaj elde etti. Aynı zamanda, karşılaştırmalı bir analiz yaparsanız, bazı olumsuz noktalar tanımlanabilir. Örneğin, buradaki sürücünün yeri biraz yükseltiliyor ve bu pozisyondan, Nissan Fuga veya BMW 5-serisi sürüyorsa, inceleme aynı yolun nasıl görüldüğünden farklı. Bu tür değişiklikler her zaman olumlu değerlendirilemez.
Bununla birlikte, motorun 6 silindirin V-şekilli düzenlemesi ile birlikte çalışması, elektrikli güç amplifikatörünün çalışması büyük pürüzsüzlükte farklılık gösterir ve çok olumlu algılanır. Tabii ki, Crown Sporcunun sürücü için SO -Called sürücü (sürücü arabası) kategorisine ait olması gerçeğine dayanarak, bu özellik çok fazla şikayete neden olmaz. Dahası, başlangıçta bu modelin sadece Japonya içinde üretileceği varsayılmıştır ve bu nedenle otomobil ihraç etmekten önemli ölçüde farklı olacaktır. Hiçbir kelime yok, eğer fiyat ve kalite kombinasyonunu alırsanız - şüphesiz, yukarıdaki tüm modeller arasında, bu makine ilk etapta haklı olarak.
En önemli rakip efsanesi BMW 525i
Benzer bir sınıfın arabalarından farklı olarak, BMW 525 I, genel kabul görmüş eğilime karşı meydan okurcasına karşıdır ve V şeklinde silindirlere sahip motorların ekipmanına geçmek için acele etmez. Evet, gerçekten, araba hala 6 silindirli bir motorla donatılmıştır, silindirler arka arkaya dikey olarak yerleştirilir. Hız açısından, sürücünün motor hızında bir artış hissettiği şekilde, 525 I, Honda efsanesine çok benziyor. Ancak BMW modellerinin en önemli avantajı, elbette ivme. Motor hızı arttığında, bir dizi bulunan silindirin 6'sı çok karakteristik bir ses yapmaya başlar, bu da sürücüyü yüksek hızlı istismarlar yapmaya teşvik etmeye başlar.
Aktif bir direksiyon mekanizması da aynı yüksek dereceyi hak eder, bu da arabanın hareket yönünü, direksiyon simidinin küçük bir hareketi ile önemli ölçüde değiştirebilirsiniz. Buna alışırsanız ve buna alışırsanız, böyle özel bir direksiyon çalışması arabaya spor bir şekilde tam olarak izin verecektir. En azından, bu göstergeye göre, otomobil, tüm spor otomobil uzmanlarına uygun olacak. 525 I otomatik bir şanzıman ile donatılmıştır, ancak anahtarlama çok doğaldır. En azından, hız seti sürücünün planına sıkı sıkıya bağlıdır. Dolayısıyla, bu araba en ciddi olan efsanenin muhtemel rakiplerinin olasılığıdır. Tabii ki, birisi BMW'ye güçlü bir rakip demenin çok fazla olduğunu iddia edebilir. Aslında, motorunun gücü sadece 192 hp'dir. Ama sonuçta, arabanın ağırlığı da çok daha düşük, değil mi? Ve bu nedenle, kontrollü tekerleklerin farklı bir geometrisi vardır. Aslında, motorun 525 I 2500'ün silindirlerinde bulunan 525 I 2500 küp, 3. veya hatta 3.5 litre Japon modeline oldukça eşdeğerdir. Sonuçta, herhangi bir BMW otomobilinin Avrupa Autobahn'larında araba kullanması gerektiği gerçeği dikkate alınarak hesaplandığı gerçeğini dikkate alamaz. Ve böyle bir eğitim boşuna değil, sizi temin ederim!
Honda Legend Rails gibi dönüşlerin üstesinden gelir
Efsaneyi sürdürürken ve şehir sokaklarında hareket ederken, doğru zamanda otomobilin keskin bir şekilde hız kazanacağından emin olabilirsiniz ve sonra da hızlı bir şekilde dökeceğinden emin olabilirsiniz. Güçlü bir tork (36.0 kg/m) sayesinde böyle bir değişken hareket temposu mümkündür. Buna ek olarak, hız değişimi, aracın tam tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmış olmasına rağmen, şanzımanda somut grevler olmadan gerçekleşir. Ama burada yüksek hızlı otomatik parçaya gidiyorum ve ortalama bir keşif hızıyla hareket etmeye başlıyorum. Bu modda, hareket esas olarak ön tekerlekler nedeniyle gerçekleşir. Bununla birlikte, çekişin en az% 30'u hala arka aks giriyor, bu nedenle araba önceki stabiliteyi koruyor.
Aynı zamanda, direksiyon simidinin her keskin dönüşü ve daha sonra hareket yönündeki değişiklik, SH-AWD sisteminin yakın kontrolü altında anında geçer. Ön köprüye iletilen tork, sağ ve sol tekerlek arasında eşit oranda yeniden dağıtılır, ancak arka aksa gelince, burada dış yörünge boyunca hareket eden tekerleğe daha büyük bir kuvvet iletilir. Gerekirse, dış tekerleğin iletim numarası%100'e ulaşabilir. Bu sayede, Hacoco Mountain pistinin dik dönüşlerinde bile, dönüşlerin dönme hızı çok iyi olmasına rağmen, makine sabit kaldı. Bu nedenle, her zaman, efsane dönüyormuş gibi, raylar boyunca hareket ediyormuş gibi bir duygu vardı.
Bu sefer havanın yağmurlu olduğuna dikkat edilmelidir, bu yüzden nemli asfalt boyunca dağlardan aşağı inmek zorunda kaldım. Ve bu nedenle, sürüklenme olasılığı oldukça büyüktü. Bununla birlikte, araba suda bir balık gibi hissetti - tekerleklerin altından sadece su tozu uçtu. İtiraf etmeliyim ki, başka bir arabanın direksiyonundaki yağmurda böyle bir slalomun böyle başarılı bir sonucunun gizliliğine bu kadar güven duyduğumu hatırlamıyorum. Zaten ne kadar sürüyorum - ve bu yüzden ilk kez oldu! Evet, yukarıda belirtilen SH - AWD sisteminin arka tekerleklerin dönüşünü hızlandırabilecek özel bir cihaz içerdiğini söylemeyi unuttum. Bu nedenle, bir virajda, normalden yaklaşık% 5 daha hızlı dönerler. Bu ek dönüş büyük ölçüde dolambaçlı bir yoldaki hareketin kesin yörüngesini belirler.
Fiyatı karşılaştırın
Fiyatları ilk etapta analiz ederken Toyota Crown değil, Nissan Fuga
Bu nedenle, en son teknoloji, özellikle SH-AWD sistemi ile donatılmış Honda Legend'in elit sedanı, Japonya'da 5.250.000 yen (yaklaşık 50.000 $). Makinenin 5 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte 3,5 litrelik bir motorla donatıldığını hatırlatayım. Hiçbir şey söyleyemezsiniz, en yakın rakiplerle karşılaştırıldığında, fiyatı çok yüksek görünüyor. Öte yandan, herhangi bir hava koşulları altında makinenin aynı stabiliteye sahip olduğu SH-AWD sistemi, biraz daha fazla talep etmenize izin vermiyor mu? Bu inovasyonun gerçek değerini kelimelerle aktaramasanız da - kimse denemeye kadar anlamayacak!
 
Şimdi diğer taraftan soruna bir göz atalım. Yeni Crown Sporcu Modifikasyonu 3.0 g, 6 vitesli otomatik şanzıman ve maliyet 4,900.000 yen (yaklaşık 46.500 $) ile donatılmıştır. Hatırlıyorum, çalışma hacmi efsaneden 500SS daha az olan bir motorla donatılmış bir motorla donatılmıştır. Bu farkı alın, marka için buraya bir marj ekleyin - ve şimdi otomobilin daha yüksek maliyeti oldukça açıklanabilir.
 
Ancak bu konudaki en göstergesi Fuga. Bakın, motoru aynı 3500SS hacmine sahip, üzerine aynı 6 vitesli makine takıldı. Peki ya fiyat? Fuga Sports ekipmanları için 350 g, 4.410.000 yen düzenlenmelidir (yaklaşık 42.000 $). 19 inç tekerlekler aynı modifikasyonun arabasına yerleştirilirse, o zaman çok sportif görünecek, tartışmıyorum. Bu nedenle, Fuga'nın sadece efsaneye kıyasla değil, aynı zamanda Crown atletiyle bile fiyatta daha çekici algılanması hiç de şaşırtıcı değil.
 
Şimdi BMW 525 I'i alın. Bu makine, 6 vitesli otomatik şanzıman ile kombinasyon halinde 2500SS hacmine sahip bir motor tarafından tahrik edilir. Ve aynı zamanda fiyatı 6.300.000 yen (yaklaşık 60.000 $)! Evet, motoru kritik bir işarete kadar kesintiler olmadan hızı artırabilir; Evet, dik dönüşlerde istikrarı koruyor. Bütün bunlar böyle bir fiyatı haklı çıkarabilir. Buna ek olarak, 525 I, elektronik kontrol sistemine tamamen tabi değildir, sürücünün takdirine bağlı bir şey kalır. Bu BMW modelinin kontrol edilebilirliği, sürücüye klasik arka çekişli otomobilin sahip olduğu avantajları tam olarak kullanma fırsatı sağlayacak şekildedir. Ancak, örneğin, Legend'in önceden programlanmış bir daha düşük güç eşiğine sahiptir (bu SH-AWD sistemi için teşekkürler), bu nedenle daha büyük bir potansiyel sürücü dairesi için böyle bir kontrol edilebilirlik makinesi mevcuttur.

Dış işaretlerle, rakipler gibi görünüyor, ama aslında tüm arabalar farklı
Honda efsanesi ve Toyota Crown'un dış benzerliği ile, bence hayır yok ve aralarında seçim yapmak açısından kelimenin tam anlamıyla alternatif olamaz. Neden bunu söylemeye cesaret ediyorum? Çünkü bu iki otomobilin her biri, istekleri ve alışkanlıkları ile iyi tanımlanmış bir sürücü çemberi için tasarlanmıştır.
Uygulamada, bir veya başka bir alıcının bu çiftten bir araba seçmek zorunda kalacağı bir durum olamayacağına dair tam bir güvenle garanti edemiyorum. Sonuçta, yakalanmış verilere göre bile, ne kadar farklı oldukları fark edilir. Soruyu biraz farklı bir şekilde gündeme getirirdim: diğer tüm seçenekleri başka birine geliyorsa ve bu iki sedanı tüm listeden seçin ve sonra uzun süre bulmaca, hangisi daha iyi, o zaman böyle bir dava düşünülebilir tam bir güven ile atipik.
Aslında, efsane için alternatif bir seçenek seçerseniz, Crown atletinin ortaya çıkması olası değildir. Örneğin, Toyota bu arabanın tüm tekerlekten çekişle piyasaya sürülmesini planlamamıştı. Bu yüzden bir araba değil, sürücü türünü seçmeniz gerektiği ortaya çıkıyor. Alıcı dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyduğuna karar verirse, ikilem ortaya çıkacaktır: Legend veya Fuga 350 G'yi al, bu da 4 WD sistemiyle donatılmış mı? Yani, Honda otomobil Nissan marka makinesi ile rekabet ediyor, ancak Toyota değil! Veya bir spor türü makinenin seçildiğini düşünün. Burada da uzun süre tartışabilir ve seçebilirsiniz, ancak Toyota'ya karşı Honda prensibinde değil. Bir daha yok ve bir daha değil, çünkü spor açısından Honda arabaları yarışabilir ve bu yüzden Nissan. Doğru, bir nüans var: Nissan Fuga 350 G'nin fiyatı 4.200.000 yen (yaklaşık 40.000 $), yani efsaneden biraz daha ucuz. Bu, Fuga'nın bu modifikasyonunun bir spor modeli olarak tam donanımlı olduğu anlamına gelmez, ancak monoprodal kardeşinin (yani Nissan Fuga 350 GT) arka planına karşı, çok daha ucuz!
Ve eğer efsaneyi BMW 525 I ile karşılaştırırsanız, ancak bu sefer göstergelere göre? Gerçekten de, bu bağlamda, birbirlerine çok yakınlar, ancak sadece 1.050.000 yen (10.000 $) için efsane Alman rakibinden daha ucuzdur. BURAYA KULLANIM MEKSİYONU MİKTARINDA FARK. Ne olacak? Efsanenin fiyatının en eksiksiz bütünlük olduğu ortaya çıkıyor, sadece BMW gövdesinin maliyetine eşittir! Ancak, sahibi için böyle bir fiyat farkı bu kadar önemli bir faktör olmayabilir. Neden öyle düşünüyorum? Bir araba satın alan sürücüler, makinenin kendisi hakkında prestiji hakkında çok fazla düşünmeyen sürücüler, elbette, yeni BMW ile övünme fırsatı için biraz fazla ödeme ihtiyacını durdurmayacaklar.
Yani, Honda Legend ve BMW 525 I'in yüzleşmesi, eğer ciddi olarak kabul edilebilirse, o zaman sadece otomobillerin kendilerine karşı çok uzak bir tavrı olan nedenlerle. Doğru, rezervasyon yapmalıyım: Bu sadece yerel Japon pazarında rekabetle ilgili! Örneğin, Kuzey Amerika'ya gidip efsanenin orada rekabet gücünü değerlendirmeyi taahhüt edersek (size Amerika'da Acura markası altında satıldığını hatırlatıyorum), o zaman bu tamamen farklı bir konuşma olacaktır.
Trude Trip Honda efsanesi sürüş
Tüm siyah içinde boyalı bir araba tavsiye ederim!
Honda marka otomobillerinin büyük bir hayranı olduğum için, efsane kullanımının zor yollarda en iyi takdir edilebileceğini hemen anlamak benim için zor değildi. Dahası, ne kadar zor, o kadar iyi! Daha önce, SH-AWD sistemine haraç ödemeniz gerekiyor.
Dolayısıyla, otomobilin tüm tekerlek tahrik modunda sürülmesine rağmen, bu direksiyon mekanizmasının çalışmasını veya dolambaçlı bir yol üzerindeki engelleyici etkiyi etkilemez. Bildiğiniz gibi, önden çekişli otomobilin öznel kontrol edilebilirliği duygusu, arka tekerlekten çekişli arabanın tekerleğindeki sürücünün hissettiği şey değildir. Yaklaşık 500 km araba ile sürdüm ve yolculuğun son metresine kadar direksiyonun arkasında olmaktan yorulmadım - bu yüzden araba rahattı. Açıkçası, bir gün elit bir sedanda bir araba ile böyle bir sürücünün böyle birliğini deneyimleyebileceğimi bile beklemiyordum.
Bu arada, bir dereceye kadar, Bose'un güzel sesli sütunları rahatlamama yardımcı oldu.
Bu, bunun makinenin çalışma nitelikleri açısından belirleyici bir öneme sahip olduğu anlamına gelmez, ancak emtia tipine gelince, bu şüphesiz önemlidir: Efsane salonundaki 6 vitesli otomatik şanzıman rakiplerden çok daha çekici görünüyor . Gerekli düğmeler doğrudan direksiyon simidine taşındığından, direksiyon simidini ellerden serbest bırakmadan dişli kaymasının kontrol edilmesinin mümkün olduğu gerçeğine özellikle dikkat edilmelidir. Sağdaki düğmeyi tıklayın - artan hız açılacak, sola gitmeyi tıklayın Düşük vitese git. Her şey basit ve net! Doğru, virajdaki direksiyon simidini döndürürken, eylemlerinizi koordine etmek ve zaman içinde değiştirmek zordur. Ama bu, inanıyorum ki zamanla geçecek.
Bununla birlikte, direksiyon kolonuna ve dönme göstergelerinin ve sileceklerin birleşik anahtarına götürmenin daha rasyonel olacağına inanıyorum. Ayrıca, efsane için kabinin renk tasarımı için üç seçenek olduğuna da dikkat edilmelidir. Ancak ön panelin nitel algısını artırma açısından, iç mekanın bej versiyonu şüphelidir. Gri renk çok pratik değildir, çünkü salon her zaman biraz düzensiz algılanacaktır. Ya da daha fazlası: Şanzıman kolunun etrafındaki site (bir çakmak ve gözlük için bir bardak var) ucuz arabalarda benziyor. Ancak kabinin siyah rengini seçerseniz, tüm bu eksikliklerden kaçınılabilir.
 
 
Yazar: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Kasım 2004

Kaynak: Otogallerynet