2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive
Başarılı bir hayatın tüm vakaları için
Büyük Honda'nın neden erkek vücudu için bu kadar çekici olduğunu ikinci yarınıza açıklamak kolay olmayacak. Sonunda, sözünüzü almak zorunda kalacak: Yeni buz, etkileyici bir görünümden, şık bir spor görüntüsünden ve Life anchidal otomatik bir kutudan çok daha fazlası. Sadece erkekler için!
Efsanede otomobilin birimi başına yüksek teknolojilerin konsantrasyonu, biraz daha fazla olduğunda ve araba bir robota dönüştüğünde kritik kütleye ulaşır. Ve sahibini seyahat etmek ve taşımak yerine, dans etmeye, ellerini sallamaya ve merdivenlerden dolaşmaya başlayacak. Azimo adlı başka bir Honda kar -beyaz plastik Android bu yol boyunca gitti. Moskova otomobil bayisinde gösterilen ikincisi, kesinlikle benim için bir sıçrama yaptı. Gelecek, ortaya çıkıyor, hiç soyut bir kavram değil, hayır. İşte, lütfen: Bu gelecekteki bu gelecek özellikle diğer Chondes arasında burnumun altında dans ediyor! Kişi düşünülmeli, akılda onun için çok daha düşük değil.
Güzel zemin hakkında kötü bir şey söylemek istemiyorum, ancak temsilcilerinin çoğunun bolca Japon mühendislerinin efsane sağladığı tüm teknik bilgeliği araştırmak istemediğinden eminim. İlk paragrafta listelenen onlar için yeterli olacaktır. Ama tüm bunlar diğer Honda'da, daha şık ve pratik. Ve bu benzersiz nedir?
Diğer çok yağlar durumunda kaynatılabilen her türlü tipik promuzhsky özellikleriyle doludur. Rapture ile, ivme sırasında SH-AWD'nin tam sürücüsünün entelektüel sistemi, torku ön tekerlekler lehine 60:40 oranında bölerse, ancak ön aksta doğrudan hareketle , anın zaten% 70'i var ve aktif dönüşler ile oranı tam tersine değişir; Dahası, arka aks için tasarlanan tüm Newton-meters sadece bir tekerleğe verilebilir, bir arkadaş sizi merakla dinleyecek ve birkaç açıklayıcı soru soracaktır.
Ve normal bir kadın benzer bir bilinç akışına nasıl tepki verecek? Entelektüel bir kelimeye ilgi duyarak, kelime sistemi, tam olarak yüz buruşturma, sürücü üzerinde esneme ve sonunda kısaltma üzerinde uyuyacak. Ve siz, uyuyan bir güzelliği uyandırmak için, hayatı onaylayan bazı şakaları acilen hatırlamanız gerekecek. Ama aynı zamanda gürültünün aktif bastırılmasının benzersiz sistemi hakkında bir kelime de söylemediniz! Evet, ve Rus alıcılara erişilemeyen efsaneler hakkında, radar ile aktif seyir kontrolü ve çatışmaları önleme sistemi anlatmaya zarar vermez, değil mi?
Hayır, Icegend gerçekten erkek bir ürün. Bir kravat ve viagra gibi. Ve beni ikna etmeye bile çalışma!
Sadece yetişkinler için! Büyük Honda yırtıcı ve iddialı görünüyor, ancak makine hala özgünlükten yoksun: Zamanımızın diğer Chonda'sının zeminine karşı, efsanenin stilisti çok ılımlı görünüyor, ancak elbette hoş bir şey yok. Ama şimdi içinde çok az Japonya var, örneğin Mazda harika bir şey bıraktı. Ve son nesil Sivik beyni yırtıyor? Bu süper! Bu nedenle, Japonya'dan en son yeni ürünlerle karşılaştırıldığında, Icewall biraz soluk görünüyor.
Ama öte yandan, bu bir statü arabası, değil mi? Belli bir sosyal seviyeye ulaşan ve zaten bir aile almayı başarmış olanlar için makine. Kendi işlerini başarıyla inşa eden veya bir yabancının iş yönetiminde en yüksek bağlantılara dönüşenler için. Başka bir deyişle, yetişkinler için, ancak henüz eski değil. Ve şunu söylemeliyim ki, stilistik olarak efsane inovasyon ve muhafazakarlık arasında çok iyi dengeli. Ve elbette, her durumda, bu, önceki neslin açık bir şekilde donuk otomobiline kıyasla büyük bir sıçrama.
Buna ek olarak, güzellik her zaman kör olmamalıdır. Evet?
Sürücünün yerinde oturuyorum ve her şeye dokunmaya, hissetmeye, demir ve basmaya başlıyorum. Araba daha ucuz olsaydı, malzemelerin kalitesine ve montaj doğruluğuna şaşırırdım. Ancak yedi düzine Kuzey Amerika değerinde bir arabada, şaşıracak farklı bir şey olamaz. Gerçek tenli ve gerçek bir ağaca sahip gerçek bir araba. Orada yumuşak bir şekilde yumuşak olmalı. Pürüzsüz bir şekilde düzgün olmalıdır. Kabaca nerede olmalı, lanet olsun! Bir mikro iklimin kontrol paneli olması gerektiğinde ... Herkesin kontrolünün yuvarlak bir kontrolü var: hava arayüzünün derinliklerinde gizlenmişti. Bilgisayarda olması gerektiği gibi iç ve doğru sıcaklığı bul. Veya daha ilginç bir şey, örneğin bir takvim veya hesap makinesi. Veya ses sisteminin ayarları. Honda. Her şey var! Belki navigasyon sistemi hariç. Prensip olarak sağlanmıştır, ancak Japonlar henüz ülkemiz hakkında bir harita çizmemişlerdir. Bununla birlikte, zamanla bu ihmalin uygun DVD-disk tarafından düzeltildiğine söz veriyorlar. Bu arada, yerleşik GPS alıcısının banal bir pusula gibi davrandığı görülür.
Mavi hızölçer altında, tam bir tekerlekten çekiş sistemi göstergesi bulunur
Şık bir tekerleğe sahip arayüze rağmen, merkezi konsolda hala birçok düğme var
Elektrikli camın hafızası iki sürücü için tasarlanmıştır. Üçüncüsü, görünüşe göre gereksiz
Bir cep telefonu ile araba Bluetooth aracılığıyla iletişim kurar
Söylemeye gerek yok, efsane maksimum elektrikli ve mikrolip mi? Ateşleme açıldığında, direksiyon sürücüye yaklaşır ve sandalye belleğinin bağırsaklarından iki ayardan birini çıkarır. Arka işlem açıldığında, makine kulakları hareket ettirir: sağ veya sol dış ayna (karşılık gelen anahtarın konumundan seçim yapmak için) arka tekerleğe yeniden tasarlanır. Ve monitörde, bagaj kapağının kapağındaki plakanın üstünde bulunan kameradan bir televizyon yayını, iki tamponun ilişkisi hakkında: Honda ve başka birinin bir şeyleri başlıyor.
Sadece sürücüler için!
Arka kanepede çok fazla yer yok: oldukça değiştirilmiş ön koltuklarla dizlerinizi arkada dinlendiriyorsunuz. Ancak, çıkarlar düzelir, oldukça hoşgörülü bir iş bulabilirsiniz. Bununla birlikte, Honda için daha mantıklı yerler almak ve doğrudan yolculuğun tadını çıkarmak çok daha iyidir.
Orta derecede yumuşak olan sürücü sandalyesi (ve arkadaşı) mükemmel yan destek sağlar. Bu arada efsanenin virajda muazzam bir istikrara sahip olduğu ortaya çıkıyor! Eğer aniden yatırırsanız, arkadaki araba desteğin başka bir noktası gibi görünüyor: en az direniş yolu boyunca yürümek ve tekerleklerle bükülmenin daha kolay olduğu bir yerde sürünmek yerine, metre olan Newtons'a çöktü. Arka harici tekerleği ve arabayı sıraya koymaya başlayın. Kordodik modeldeki görünmez tellerin Honda'yı dönüşün merkezine bağladığını düşünüyorsunuz. Ancak bunu saatte kilometre ile çözerseniz, arabanın dördünün tamamıyla kaymaya başladığını görebilirsiniz. Ancak, açıkçası, şans eseri, böyle bir hızla, tek bir normal kişi bazen bir sırayla koymaz, bazen makinenin hızölçerde çok fazla olduğunda asfalta tutma yeteneğini koruyabileceğine inanılmaz!
Aynı zamanda, yolun her santimetresini ellerinizle hissediyorsunuz ve sonuçta düşük hızda direksiyon simidi üzerinde kesinlikle bir reaktif yoktu! İşte mesele: hız ne kadar yüksek olursa net bir şekilde sıfır. Ve düz bir çizgide, araba gider ve tamamen kıyaslanamaz. Ve ayrıca yavaşlar.
Kapılarda, perdeler manuel olarak ve bir elektrikli sürücü kullanarak arka camda yükseliyor
Bu, gelişmiş bir tokatla rahat bir koltuk başlığı gibi görünüyor!
Etiketin altında dar bir dok var
Ancak bir amatör için inme pürüzsüzlüğü. O kötü değil, hayır, kendisi. Sübjektif olarak, makine biraz sert algılanıyor, ama bence Honders tatmin olacak. Tabii ki, bu sınıfta ve bu para için çok daha pürüzsüz arabalar var.
Efsane, bir motorla donatılmıştır 295 beygir gücü V6'dır, bu da başarılı bir yaşam vakası için yeterlidir. Hızlandırıcının zemin pedalı çok canlıdır: araba anında gaz eylemlerine tepki verir, bu hareketin başlangıcında netleşir. Ancak, otomatik kutunun ışık düşüncesinin hatası nedeniyle gaza yönelik diğer tüm reaksiyonlar yağlanır: Honda sızıntılarının hafif bir gecikmeyle azaltılması, ancak bir şanzımandan diğerine geçiş hissedilemez: adımlar şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde değişir ve motorun sesi neredeyse ayırt edilemez. Manuel modda, makine çok daha canlı yapılır.
Sadece özenli için! Efsane diyor, ama çok yüksek sesle değil, ama oldukça orta. Genel orkestrada, ana parti solistlerin dörtlüsü, tüm yol düzensizliklerini özenle alan lastiklerdir. Bırakın, ama efsanede, Japon akustiği aktif gürültü bastırma sistemi ile geldi, değil mi? Evet, ve işe yarıyor, ama itiraf ediyorum, yüksek sesle (veya daha doğrusu sessiz) kısaltma ANC'den daha fazlasını bekliyordum. Ek olarak, sistemin esas olarak aerodinamik sesleri aktif olarak bastırdığı oldukça açıktır. Böylece tekerleklerin yoldaki çevirmesi kaybolmadı.
Ama yine de, ses sisteminin kendisi yetkisiz kakofoniye karşı en etkili araçtır. İyi bir sese sahip bir efsanede, her şeyi kapatabilirsiniz: aerodinamik, lastikler ve yolcular. Ve camı indirirseniz, gürültü kaynaklarını, örneğin bir tramvayı boğabilirsiniz. Buna ek olarak tüm çatışmaları, yolcuları ve şefiyle. Müziğin büyülü gücü dokuz konuşmacı ve bir subwoofer tarafından dağıtılır. Ayrıca, tüm bu akustik iyiliği sallamak için bir torpido kutusundaki bir amplifikatör. Buz -serbest, gerçekten güzel bağırıyor, buna ek olarak, işlemci gerçek sesi 5.1 verir.
Belki de Big Honda'nın en değerli niteliklerinden biri olan bu gerçekten yüksek tech ve sofistike araba, sevgili Alman ve İngiliz otomobillerinin yapmaktan hoşlandığı gibi pathos'a basmıyor. Efsane, içsel olarak özgür ve hayatında çok fazla şey yapmayı başarmış, ancak iyi durumda kalmaya devam eden birine layık bir Alicien insanı olacak. Çok erkek araba!
Sesli harfler
Efsane, ANC gürültüsünün aktif olarak bastırılması sistemi ile donatılmıştır. Bu mektuplar nasıl çalışır? Kabindeki mikrofonlar yabancı bir ses yakalar ve daha sonra sistem, ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla yayınlanan bir tür antioundun antifas sinyalini sentezler (tüm bunları doğru bir şekilde yazmak için bir akustikle danışmaya ihtiyacım vardı uzman). Başka bir deyişle, kama kama tarafından nakavt edilir. Sistemin bağlantısı kesildi ve bunu fark ederek hemen farkı hissetmeye karar verdim. Daha sessiz değil, bir şekilde farklı hale gelir. Söylemek doğru olurdu: Fark, akustik konfor hissi kadar işitme düzeyinde çok fazla anlaşılamaz. Yani, araba daha sessiz değil, daha hoş bir şey.
ARKA
Mükemmel kontrol edilebilirlik, motor ve şanzımanın mükemmel kombinasyonu, yüksek teknoloji ekipmanı
AYKIRI
Tek ekipman
Honda Efsanesi
Toplam Bilgi
Vücut (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
Donanımlı kütle, kg
1864
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4955x1845x1450
Temel, mm
2800
Ön/arka, mm
1575/1585
Bagaj hacmi, l
452
Hız, km/s
250
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.3
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.9/17
Yakıt deposunun hacmi, l
73
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
benzin v6
Çalışma hacmi, SMZ
3471
Güç, L.S. RPM'de
295/6200
Twisting, RPM'de KGSM
35.8/5000
Şasi
Süspansiyon:
Bağımsız Bahar
önünde
Çift yaprak
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
235/50 R17
Araba
0.63 $/km'den
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
