2009 yılından beri Test Sürüşü Honda Legend

Sebep için zihin

Geliştirilmiş Robot'un ardından Asimo Honda, yeni nesil bir efsane, teknik ilerlemenin başka bir adımı getirdi.
1985'ten beri Honda, Premium Segment'i fırtınaya yönelik üç girişimde bulundu. Her seferinde bir leitmotif yeni bir modeli tanıtmak için, yüksek teknolojiler alanında bilimsel ve teknolojik bir atılım haline geliyordu. Bu, amiral gemisi efsane liderini sensör sayısında yaptı, ancak ince sıraların hedef kitlesi, yarışmacıların bayilerine yürüyüş yapmaya devam etti. Honda Bosses'in şaşkınlığının satış istatistiklerine baktığını hayal edebiliyorsunuz, çünkü ve büyük, efsane, Honda Arabası Yüksek Kalite ve İleri Mühendislik'in genel özellikleri tarafından desteklenen temsili sınıfın tüm avantajlarına sahipti. Dahası, Honda Legend'den bahsettiği tek bir kişi ile tanışmadım, mayından hoşlanıyordu. Aksine, aksine, kamuoyu onayı ifade etti, ama bir şey yoktu. Tam olarak ne? Lexus'un popülerlik kullanması ve canlı Amerikalıların yeni Acura modellerini aradığı gerçeğiyle yargılamak, Honda efsanesinin prestijinden yoksun olduğu varsayılabilir. Ayrıca, Honda'nın Motor Yarışında Başarıları, münhasıran, sivil ve anlaşmanın artan popülaritesine çalıştı ve efsane yavaş yavaş, prestijli otomobil segmentinde liderlik etmek için bir Hondovtsev'in rüyasına dönüştü. Burada değildi! 2004 yılında New York Motor Show'da temsil edilen yeni, dördüncü nesil efsanenin prototipi, markanın hayranları için umut ışını haline geldi ve bir şekilde rakiplerin gökkuşağı havasını gölgeledi. Böylece, Acura RL (Honda Legend'in analogu), Amerikan pazarında Lexus GS ve Infiniti G35'i yapmıştır. Ruslar uzak ve gizemli RL, yalnızca gri bayilerinin tadını çıkarmak ve yeni arabaları almak zorunda kaldı. Bununla birlikte, Premium Sınıf Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in eski zamanlayıcılarının pozisyonları sarsılmaz kalır. Japon Premium Trinity'deki komşular da hayal etmedi: Lexus, satış sonuçlarını sürekli olarak iyileştirir ve bu yılın Eylül ayından itibaren, resmen Rusya'ya infiniti uygulandı. Bu Premium Marka Çiçek Bahçesine bakıldığında, istemsizce sorulur: Neden Honda Acuura'yı Ruslardan mı? Bu soruyu Rus Honda ofisinde sormak, çok bulanık bir cevap aldık. Gibi, Acura'yı Rusya pazarına kabul etme olasılığı hariç tutulmaz, ancak henüz hazırlık çalışmaları hakkında konuşmamaktadır. SAD, ACURA, efsane ve RL esasen aynı araba olsa bile, Honda'dan daha fazla başarı şansı var. Peki, Honda'nın yine gelişmiş mühendisliğe odaklandığı anlamına gelir ve prestijli otomobil segmentinde başarı için teknik mükemmellik efsanesinin yeterli olup olmadığını öğrenmek için kalır.
 
Honda efsanesinin görünüşünü sadece Japon ve Amerikalılar için coşkuyla tartışmak. İlk önce, her tasarım elemanının işlevsel yükünü haklı çıkarmak için Sedan çevresinde çok saatli bir gezi düzenleyecektir. Genel olarak, efsanenin sıkıcı göründüğünü umursamıyorlar. Ancak ayrıntılarda mükemmel. Aksine, bu ayrıntıların mükemmel bir çalışması. Amerikalılar, sırayla, bir yaya (mutlaka birleşik devletlerin vatandaşı olmadığı için) bir yaya (mutlaka bir ABD vatandaşı olmadığı için), bir travma güvenli bir davlumbazın yumuşak bir yatak görevi göreceği için efsanenin sağlığı için bir hamburger yiyecektir. Ayrıca dışın detaylı olarak detaylandırılmasını takdir ettik ve yumuşak bir başlık ile Megapolis'in sakinlerinin yollarını gezdirin. Ancak genel görünüm izleniminin olduğu gibi, efsane vurulmadı. Bununla birlikte, sedan olarak sedan, etkileyici optik ve uyumlu oranlılıklar sayesinde, akışta kesin olarak tanınır. Ve Efsane, sınıf arkadaşlarından daha büyüktür (4957 mm) Temsilci sınıf otomobillerinin bu göstergesine yakından ele geçirildi. Yani, kabinde geniş olmalıdır.
 
Sürücü ve ön yolcu gerçekten ücretsizdir. Bu önemli, hem uzun bir yolda hem de dik dönüşlerde eşit derecede iyi olan geniş, konforlu sandalyeler. Ayar aralıkları da iyidir ve tüketici konforu için ısıtma ve sedable klima ısıtılır. Legend ve senin idrive var. Japon multimedya sistemi, orta konsolda rahat bir sertliğe göre kontrol edilir, ancak aynı zamanda IDRIVE BMW olarak da bolca düzenlenir. Ses sisteminin yönetimine, iklim, tekne bilgisayarın yönetimine giriş ve ortak menü ayrı düğmelerle gerçekleştirilir. Bu arada, düğmeler hakkında. Efsane içinde, her yerdeler ve birçoğu var ve geceleri, salonlar aralıksız geminin kokpitini andırdığında, ışıkların bolluğunda ovuşturmaya başlarsın. Ama ne kadar güzel! Gösterge paneli, özellikle etkileyici, Alfa Romeo tarzında, mükemmel okumalar ve sunabilen bir görünümde üç kuyu şeklinde yapılmıştır. Ancak direksiyon simidi benim için harika görünüyordu. CIVIC ve ACCORD Direksiyon çarkı ve jant daha kalın ve kavrama yerlerinde bir profil ile.
Arka koltukta beklendiği kadar geniş değil. Uzun boylu insanların önünde varsa, arka yolcuların dizleri sandalyelerin arkalarında dinlenecek. Başınızın üzerindeki yerler de birazdır. Ancak en önemli dezavantajı tanımlamak zordur. Arka yolcular korkuyu kapsadıkça, hızlandırıcı pedalına basmak gerekir. Ön yolcunun önünde oturduğunuzda (sürücüye bahsetmiyorum), hızlanma 300 güçlü bir araba için de ölçülür, ancak arka cazibe arkadır. Niye ya? Görünüşe göre, Hondötsy, bu efsane arabasının sürücü için vurgulamaya karar verdi. Ve, özelliklere göre yargılamak. Ve neydi?
 
Yerdeki egzersiz gazı, oluşturulan efsane üyeliğinden şüphe ediyor. Gerçekten Honda mı?! Beklentilerin aksine, overclock, sessizce, kaputun altında, vana kapağındaki önemli bir VTEC gravürüne sahip bir benzin motoru 3.5 V6 ve Civic Hybrid'den bir çift elektrik motoru olan bir benzin motoru değil. Görünüşe göre, aslanın, 300 güçlü sürü hid'in kapasitesinin aşaması, iyi ekonomi elde etmek için ve akut duyumlar için, 4500 ila 6000 rpm arasında küçük bir çalışma aralığı bıraktı. Buna koymak zordur, çünkü büyük bir araçtan diplerinde daha büyük bir tork beklersiniz, ancak 4000 rpm'ye kadar olan motorun vitrinde olduğu görülüyor.
 
Makine ayrıca ikili bir karakter ile karakterize edilir. Sivil modda, Audi ve BMW köprüleri olarak sonlandırılmamıştır, ancak manuel olarak tutturmak kesintiyi kapatır! Daha fazla iletim olurdu ve dişli oranı daha küçük, sonra belki de efsane Shunter'a giderdi. Hiçbir şikayet fren yok: herhangi bir durumda güçlü, verimli bir yavaşlama.
 
Ve Gazetecilerin raporlarının bir övgü olmadığını gösteren tam bir sürüş sistemi nedir? SH-AWD tasarımının kalbinde, her eksenin önünde bulunan iki çoklu diskli debriyaj. Mekanizmaların yönetimi elektronikler tarafından elektromıknatılar kullanılarak gerçekleştirilir; bu, her tekerlek için itme işlemini değiştirmenizi sağlar. Ve arka tekerlekler şanslı. Arabaları için, bir karbonat kardan şaftı kullanılır ve gezegensel bir iletimle ek bir 2 vitesli şanzıman, sırayla arka tekerleklerin dönme hızını arttırır. Honda mühendisleri neden böyle karmaşık bir tam sürücü sistemi geliştirdiler? Otomobilin kontrolünü basitleştirmek için garip bir şekilde.
 
Eğlence yolculuğu sırasında, efsane ön tekerlekten çekiş arabasına (torkun% 70'i ön aksa iletilir), ancak sandalyelerin yan desteğine ihtiyaç duyulmaz, akıllı tam sürücü sistemi başlar. sadece eksenler arasında değil, aynı zamanda bir eksenlerin tekerlekleri arasında da hokkabazlık yapmak Böylece, sürücünün becerilerinizin beklenmedik bir şekilde ne kadar ciddiye ve en önemlisi olduğunu merak ediyorsunuz. V honda'nın temsili, efsanenin dönüşlerinin EVO IX kuyruklarında tutulduğundan bile, kontrol etmedik, ancak aracın benzersiz özelliği istikrarını korur, umutsuz durumlar gibi görünüyor.
 
Efsane süspansiyonu da aktif bir sürücü için yapılandırılmıştır, ancak iyi olduğunu sanmıyorum. Görüyorsunuz, aşağıdan spor emneklerine sahip bir araba, ancak bunun üzerine, belki de Mercedes-Benz e-sınıfından daha fazla balgamatik, bu yüzden aşırı süspansiyon sertliği bana uygunsuz görünüyor. Audi A6 ve BMW 5 serisi de pamuklu pamuklu değildir, ancak süspansiyonlarının sertliği yerine elastik.
 
Yeni Honda efsanesi hakkında ne düşünüyoruz? Bir sonraki teknolojik atılım nedir. Büyük bir iş sınıfında küçük mucize. Bununla birlikte, bir günde beş günün sloganının altına geçen iş gününden sonra!, Bu Sedan'a yaklaşıyorsunuz, bunun için beklediğiniz tek şey, bu rahatlık. Hondötsy muhtemelen arzularınızı tahmin etti, bu yüzden efsanedeki en iyi Alman örnekleriyle daha düşük olmayan kaliteli, rahat bir salon vardı. Ayrıca güvenliğinizle ilgilendiler ve arabanın iştahını makul sınırlar içinde tutabildiler. Fakat koşu özellikleri üzerinde çalışmaya gelince, boyut boyutlarını unutmuşlar ve kendisini dik sürücüleri araba tarzına gitmeye zorladılar. Bu durumda, görünüm, iç ve motor aynı kaldı. Ev tercümesi sürme ile bir kaykay ortaya çıktı.
Özellikler Honda Legend
Boyutlar, mm 4957x1845x1450
Baz, mm 2800
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. 3471'e bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 295/6200
Maks. Moment, nm / rpm 315/5000
İletim Otomatik 5 Aralık
Lastikler 235/50 R17
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma süresi 0-100 km, 7.3
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km 11.9
Tank Hacmi, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Oleg Slepyana fotoğrafı
 
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"