Test Drive Honda HR-V 5 Kapılar 1999-2001 SUV
Yetişkinler için oyuncak
Honda HR-V Honda HR-V'nin spor ve rekreasyonu için üç kapılı dört tekerlekten çekiş ilk olarak 1998'de Cenevre Salonunda Avrupa halkı tarafından gösterildi. Satışlar 1999 baharında başladı. Makine, 1.6 litrelik benzinli bir motor, mekanik beş hız şanzımanı veya bir varyatör, her şey için veya ön tekerleklerde bir sürücü ile donatılmıştır. Sadece tüm tekerlekten çekişli Rusya'ya teslim edilir.
Son on yılda, krizlere dokunmayan giderek daha fazla otomobil arabası, sadece iyi çalışabilen ve kazanamayan değil, aynı zamanda tat ile de aktif olarak dinlenebilen müşteriler için krizlerde ortaya çıktı. Doğal olarak, onlar için araba sadece bir araç değil, kendi kendimin devamıdır ve bu nedenle bireyselliğin özelliklerini taşımalıdır. Rusya'da çok azı, iyi olanların sayısına atfedilebilir, ancak bu tür arabalar yollarımızda giderek daha fazla bulunur.
Honda HR -V, bu makine sınıfının etkileyici bir temsilcisidir. Bir spor hatchback ve bir kompakt hepsi arasındaki eşiğini dengeler -mevcut Honda'nın ailesinde başka hiçbir şeye benzemeyen orijinal bir vücuda sahiptir. Ortalama, ancak enerjik çizgiler, büyük ölçüde çatıda büyük bir anti -wing'e katkıda bulunan makine bütünlüğünün görünümünü verir, ancak temel pakete dahil değildir). Onsuz, al-er-vo oldukça uzun görünüyor ve bir nazik eski hatchback Sivik'e benziyor.
Makinenin görünümü hakkında neden bu kadar ayrıntılı? Evet, çünkü bu tür arabalar, hesaplamaya göre kalbin çağrısında daha fazla satın alıyor. 24 300-26 $ 900 (yani Honda HR-V maliyeti) fiyatla, potansiyel sahibi makinenin kişisel zevkine karşılık gelmesini bekler ve pratik hususlar genellikle arka plana girer.
Üretimin kalitesi sadece söylenebilir: Japonca yapılır. Boyada, ne toz ne de shaglands, cetvel boşluklarda kontrol edebilirsiniz, hareket ederken kabinin kabini bir balık gibi sessizdir ve virajlarda lastik contalarda bile, kesinlikle aynı kıvrımlar kapı. Temel ekipman iki hava yastığı, ABS, klima, elektrikli paket ve immobilizer içerir ve testimizi ziyaret eden otomobil ayrıca bir varyatör, 16 inç alaşım jantlar, bir çatı kapağı, arka anti-kanatlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır. ve ısıtmalı koltuklar ve aynalar.
İçeride, araba oldukça mütevazı görünüyor. Kabartmalı açık ve koyu gri plastik ve gri-mavi sentetik kumaş kombinasyonu çok katı görünüyor, ancak ucuz kaplamalar diyemezsiniz. Kabinin boyutu dört orta boy yolcu için yeterlidir ve genişliği arkasında ve üçte oturmanızı sağlar. Doğru, bu durumda ortalamayı kıskanmayacaksınız - yastık silindiri ve koltuk başlığı sağlanmaz. Ön koltuklar tüm övgüye layıktır ve yine de yüksek boylu bir adam kısadır ve tavan düşüktür. Ancak ciddi sorunlar sadece en uzun - 195 cm'nin üzerinde sürücülerde ortaya çıkacaktır. Bagaj küçük, ama uygun. Arka koltuğun arkasını katlarsanız (hem tamamen hem de parçalar halinde) hacmi yaklaşık üç kez artırılabilir. Sürücünün işyeri hakkında birkaç şikayet var. Geniş raflar ve çatının alçak zirvesi biraz ileri şımarık ve camın küçük alanı geri döndü. Ancak hareket halinde, bu kısmen mükemmel harici aynaları telafi eder. Yönetim organları uygun, onlara alışmanıza gerek yok - oturdum ve gittim. Düşük kaplı pedal düğümü zarif bir bacak için açıkça tasarlanmıştır, ancak pedallar arasındaki genişlik ve mesafe çürümeyi güvenle hissetmesine izin verir.
Direksiyon simidinin yüksekliğinde kontrol edilen varyör yükseklik azalır. D ve S düğmeleri sırasıyla standart ve spor rejimini ayarlar: ikincisi daha yüksek hızları destekler ve motor frenleme daha açık bir şekilde ifade edilir. Hızlandırma işlemi şuna benziyor: Motor bir not alır (ortalama 4000 rpm ve yoğun hızlanma ile 6000 rpm),
Ve varyatör, hız arttıkça dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirir. 120 km/s'ye kadar kendinden emin hızlanma, daha sonra önemli ölçüde yavaşlar, böylece dışarı çıkmanın ihtiyatlı olması gerekir. Silindir üzerinde dört valf bulunan 1.6 litrelik motor, bir varyatörlü bir Sivik'e takılanla önemli ölçüde birleştirilir (ZR, 1999, No. 2), ancak bir VTEC sisteminin olmaması nedeniyle, güçte daha düşüktür, gelişmektedir 105 litre. İle birlikte. Tork, hız aralığı boyunca oldukça eşit şekilde bulaşır ve motor oldukça yüklenir. Rölantide o kadar sessiz çalışır ki, ikinci hızdaki ısıtıcı fanı kabinde gürültüsünü tamamen boğar. Kaputun altından yüksek hızlarda, sessiz bir vakum sarılı gürleme duyulur - valflerden ve pistonlardan kurtulmanın henüz mümkün olmadığına dair kanıt.
Yolda, Honda HR-V, diğer tüm arazi araçlarına kıyasla örnek davranıyor. Araba dokunmuyor, direksiyon simidine hızla tepki veriyor ve ünlü manevra yapmanıza izin veriyor. Sınırda, araba dönüşten düşmeye meyillidir, yetersiz rotasyon göstermez, ancak varyör D modunda çalışırsa gazın boşaltılmasına yanıt vermez, ancak aynı koşullar altında, ancak ST modunda Seçici kolu (azaltılmış programların bir analogu) veya ne zaman makine daha anlaşılır ve daha güvenli davranır.
Yokogam A348'in düşük profilli lastiklerinin birleştirme özellikleri sırayla yüksektir, ancak doğrudan HR-V'de istediğimiz kadar etkili bir şekilde yavaşlar. Ve bu güçlü frenlere ve çok etkili ABS'ye rağmen. Süspansiyon ilk başta sert görünüyordu, ancak çok taze olmayan bir kaplama olan bir otoyol için, bu doğru. Arabanın asfalt üzerindeki davranışı takip edilecek bir örnekse, o zaman toprak yolda kulağınızı tutmanız gerekir Honda HR-V'de birimler pratik olarak aşağıdan korunmaz, sadece gaz tankı önde özel bir braketle kaplıdır. Motor sadece plastik bir kasa ile su ve kirden korunur. Arabanın alt noktası olan o: bir yumru için hafif bir darbe - ve yedek parça satıcısı geniş bir gülümsemeyle buluşacak. Tırmanışların üstesinden gelme yeteneğini memnun etmedim - anlaşmam gereken kuru bir çimenli yamaç boyunca% 20-25 oranında - varyör aralığı yeterli değil ve motor ekşi. Ancak bu kolay değil - arka aksın otomatik bir bağlantısı ertelenir ve ön tekerlekler yerinde krema yapmayı başarır, çim tabakasını yırtıp kumda gömme. Adil olmak gerekirse, süspansiyon hareketlerinin o kadar küçük olmadığını ve plaj kumunda sürerken tüm tekerlekten çekişin hala çok yardımcı olduğunu not ediyoruz. Daha fazla güvenmemelisin.
Hond HR -V düzgün bir şekilde sürüyorsanız, ihtiyacınız olan tek şey bunun için şirket istasyonunu aramak için 10 bin km'dir.
Bir normun maliyeti 50 $ 'dır. Honda, bir araba için tam bir üç yıllık garanti sağlar. TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1204 kg; Tam ağırlık - 1580 kg; maksimum hız - 152 km/s; bir yerden 100 km/s - 13.1 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 7.7; 10.5 L/100 km; yakıt kaynağı - 55 litre; Yakıt - AI -95 Sağlıksız. Boyutlar, mm: uzunluk - 4010; genişlik - 1695; Yükseklik - 1700; taban - 2350; Ön/arkadaki parça - 1470/1455; Yol temizliği - 190; Bagaj hacmi - 285 L; Dönüş yarıçapı 5.4 m'dir. Motor: Üst üste, dağıtımlı enjeksiyonlu, silindir başına dört valf olan dört silindir önün önünde bulunur; çalışma hacmi - 1590 cm3; Silindir çapı ve piston stroku - 75x90 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.6; Güç - 77 kW/105 litre. İle birlikte. 6200 rpm'de; Maksimum tork 3400 rpm'de 135 n.m'dir. Şanzıman: Ön tekerlekten çekiş, arka otomatik olarak%2,5'ten fazla dönüş hızında bir farkla bağlanır; 2.47'den 0.47'ye dişli oranının başıboş regülasyonu olan varyatör; Ana program 6.88'dir. Süspansiyon: Önde - bağımsız bir MCEFerson türü; Back - Dört boyuna çubuklu bağımlı bir tip de dyon, bir panar çekişi, ön ve arkada sürüngen stabilizatörleri. Frenler: Bir amplifikatör ve ABS ile, önde - dairesel havalandırılmış; Arkasında - Davul. Direksiyon: Değişken bir performansın amplifikatörü ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 205/60R16.
+ Yüksek montaj kalitesi, düşük gürültü ve titreşim, enerji yoğun süspansiyon, iyi standart ekipman, üç yıllık garanti.
- Aşağıdaki korunmasız bir güç ünitesi, yüksek hızlarda yetersiz dinamikler, daha düşük şanzıman eksikliği, çok mütevazı çapraz bölge kabiliyeti, eksik rezerv.
ÖZET
Honda HR-V Ortodoks Jeepers için değil. Artan çapraz bölge yeteneği, kaldırımda park etmek ve karlı avlunun etrafında sürmek için kullanışlı olacaktır. Aksi takdirde, bu, bu arada gerçekten kadınlar gibi rahat ve şık bir binek otomobil.
Anatoly fomin. Fotoğraf: Vladimir Knyazev
Kaynak: "Sürüş" dergisi
