Test Drive Honda HR-V 5 DOORS 2001-2006 SUV

Offroad maçı hafif

Düzenli olarak tam boyutlu arazi araçları hakkında yazarlarsa, mini jips biraz daha az yaygındır. Bu arada, son zamanlarda, piyasanın bu sektöründeki satış sayısı belirgin bir şekilde arttı. Konuyu araştırmaya çalıştık ve testi dört farklı ve aynı zamanda benzer bir araba getirdik.
Otomobiller, doğumlarının zamanlamasına göre ve aynı zamanda (oldu!), En hacimli olandan en kompakt olana kadar: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V ve nihayet yeni gelen bir Mitsubishi Pajero Pinin'e. Boyutlarının değişmesine rağmen, ağırlık, kapasite ve yaklaşık olarak aynı taban parametreleri, tek bir küçük SUV sınıfına (SUV-1) atfedilmelerini sağlar. Bunlardan üçü benzin 2 litrelik motorlar ve HR-V kanıtlanmış Honda motoru 1.6 litre ile donatılmıştır. Dahası, herkesin yaklaşık eşit gücü vardır. HR-V bir yolcu taşıyıcısı 5 kapılı gövdeye sahiptir ve hamurdaki diğer katılımcılar, üreticilere göre, sertliği üç kat artırmanıza, ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürmenize ve hafifçe azaltmanıza izin veren vücuda sıkıca kaynaklanmıştır. arabaların ağırlığı. Her basit klimada, düğmede ve tekerleklerin tekerleklerini dökün. Bununla birlikte, şanzıman farklıdır: Kia ve Suzuki'de, bir çalışma kağıdı ile engellenen 5 vitesli bir mekanik, Super Select 4WD-I'in alt konfigürasyonundaki Pajero Otomatik Makinesinde ve Honda'da bile bir çivi yazısı üzerinde Variator ve Viskousyft. Bu yüzden Moskova yakınlarındaki büyük snowdrift'larda ilk buklüyü kimin olacağını kontrol edeceğiz! Ve yeni başlayanlar için, beklendiği gibi, her başvuru sahibini Bakire topraklarında inceleyeceğiz.
Kia Sportage birkaç yıldır herkese aşina ve iki özellik olmasa da ilginç olmayacaktı. Ön tampondan arka aksa aynı taban ve diğer parametrelerle hala her şey olan yeni büyük modifikasyona sahip olduğumuz, ancak bagaj bölmesinin uzunluğu (ve elbette tüm araba) arttı 30 cm, sadece iç hacimde değil, aynı zamanda tamamen dışarıdan da önemli ölçüde kazandı. İkinci ilginç gerçek, KIA tarafından Rus Kaliningrad'daki Autotor Fabrikası'nda toplandı; birkaç ay önce). KIA'nın görünümü son modanın başarısı olarak adlandırılamaz. Dışarıda, bu Bio -Design'ın tamamen dengeli bir çocuğu. Büyük versiyondaki rezerv arka menteşeli kapıdan gövdenin tabanına taşındı ve yüz monte edilmiş sisli güzel ve kompakt bir kanguru ile dekore edilmiştir.
Salon iddiasız ve ferah. Her şeyde işlevsellik (tek istisna, ışığın kullanılması ve dolayısıyla neşeli bir rengin koltuklarının döşeme markasıdır). Arka kanepeyi katlamak için önce arka kollara basmanız ve ardından tüm yapıyı öne iterken ilmek yastığın altından çekmelisiniz. Bunu tek başına yapabilir, sadece bagajı dizlerinin üstüne tırmanmak (ve bu nedenle pantolonları tampondaki batırmak), ancak katlanmış koltukları spontan bir şekilde döşemeden sabitleyemedik. Ama sırt oldukça geniş, kenarlar boyunca iki konforlu kol dayama bile var. Sürücünün ayrıca sağda küçük bir karmaşa ile bir kol dayama var, ancak bir nedenden dolayı fiksasyon olmadan geri adım atmak garip ve çok uygun değil. Ucuz plastikten ince büyük direksiyon simidi sevmedim. Doğru, bir güvenlik yastığı olan bir versiyonda daha sempatik görünüyor, ancak bu durumda, temel ekipman ses sisteminin kurulumunu sağlamaz, konfor ve güvenlik arasında seçim yapın. Ayrıca, iki kör düğmeli gösterge panelinde değil, tüm Japon sınıf arkadaşlarında olduğu gibi, direksiyon simidinden arka cam silecekini açmanın daha uygun olacağını da not ediyorum. Ancak tüm bu nit -picking, uygun bir büyük salon ve gövde, mükemmel görünürlük ve rahat ekim ile karşılaştırıldığında küçük şeylerdir.
Suzuki Grand Vitara, yaladı ama biraz daha modern bir forma sahip. Hemen arabanın içinde dışarıda göründüğünden daha fazla olduğu hissi var. Bununla birlikte, salonun genişliğine göre, burada büyük bir sürücünün şikayetleri var, omuzlarıyla kaplı bir kapak ve bardak ile kesinlikle sıkıştırılacaktır. Eğer vasiyetim, ön koltukları kenarlardan biraz daha yakın kaydırırdım, çünkü yolcu her zaman yakınlarda oturmaz (ve bazen bu minyatür bir yolcudur). Sandalyelerin kendileri sunulanların en uygun olanıdır: derin, şiddetli yanal desteğe sahip. Yorumsuz cihaz paneli, konforlu direksiyon simidi, iki yastık. İhtiyacınız olan mikro iklimi önleyen eski vagon (kol tipi) ısıtma ve ventilasyonun ayarlanması. Arkada gerçekten sadece bir tane, bacaklar çok geniş değil, ama en azından bir sombrero gururla kafada görünebilir, silindir bile tavandan uzaktır. Beşinci kapı, bizim görüşümüze göre yukarıdan daha uygun olan ve gövdenin kaldırılmış kapağından damlamayan yana açılır.
Hiçbir şey ileri görüşe müdahale etmez ve hatta kaputun iyi yönlendirilebilir kenarına yardımcı olur. Ancak merkezi ayna alanının arkasında geniş raflar ve arka başlıklar ve beşinci kapıya atanan rezerv tarafından işgal edilmektedir. Özelliklerden, harici aynaları ısıtmak için ayrı bir düğme. Gereksiz çabalar ve sesler olmadan, tüm kapılar, başlık ve gövde çarptı.
HR-V, özellikle 5 kapılı bir modifikasyonda, henüz yollarımızı emmek için zamana sahip olmayan, çoğu otomobil yayını tarafından görülmüş ve raflara yerleştirilmiştir. Japonların son derece parlak bir araba görünümü var. Araba uzaktan görülebilir, ilk bakışta hatırlanır ve birçok onaylamaya neden olur. Doğru, yolsuz bir oluk, özellikle önde, güvenilmez bir plastik kasaya sahip, hafifçe kaplı, yükseltilmiş gövdenin altında asılıdır. Geniş kapılar geniş, ancak düşük bir iç mekana açık. Üçü arkada bulunacak ve üçü konaklayacak ve ön tarafta genellikle serbest ve özgürce. Ortada, Kuzu'nun merkezinde kurumsal bir işaretle aynı masmavi arka plan üzerinde bulunan üç kol tutma ve havalandırma ile dekore edilmiş olağanüstü düşünülmüş ve modern bir gösterge paneli. Aynı renk, cihazların ölçeğinin açıkça çizilmiş çevrelerinde aynı renk ve testimize gelen mavi arabada özellikle avantajlı görünüyor. Torpido gerçekten gereksiz bir şey değil. Tekerleğe yükleme, cevaplardan daha fazla soruya neden oldu, direksiyon simidinin kendisinin bulunduğu koltuktan acı verici bir şekilde uzaktır: Direksiyon simidine tutmak için durmaya devam etmeliyiz. Büyümemle doksan dizlerin hiçbir yeri yok. Belki de bu düzen kırılgan yaratım için bir test yapan uzun testçilerden daha uygundur? Belki de bu sadece hanımın Honda'yı kullanması gerektiğine dair ince bir Japon ipucu ve ailenin geri kalanının yolcu olması teklif ediliyor?
Bagaj küçüktür ve en önemlisi yükleme yüksekliği oldukça büyüktür. Beşinci, kaldırma kapısı, yüksek derecede açılmamış, hafifçe bükülür ve kenarlarından boynun arkasından ve arka taraftan, yolculuk sırasında biriken kirli su damlalarını damlatır. Bununla başa çıkmak imkansızdır ve bu, özellikle kadınların alışverişe gitmeyi sevdiğini düşündüğünüzde ve bagajda değilse, çok sayıda çantayı katlamak için açık bir Honda eksidir. Genel olarak, HR-V, otomobilin rengini yapmak için ıslak bir yol boyunca yarım saatlik bir sürüşten sonra şaşırmış zamanlarda çamurda düşme yeteneği neredeyse imkansızdı ... ama dönüşümün hafifliğinden ve netliğinden memnun oldu. Arka koltukların kargo platformuna. Tekrar tekrar tekrar dönerseniz, yanlarda ve özellikle arka cam panoramasının merkezi aynadan açıkça görülebildiği harika bir genel bakış not ederiz (yan aynalar, bu arada, basılarak otoparka katlanabilir küçük bir düğme). İleri görüntüleme, yüksek eğimli ön raflara biraz müdahale edilir. Şakalardan, iki küçük kaptan (neden bir tane daha yapmamak için) ve bir kül tablasından oluşan sağdaki çift eldiven bölmesini not ediyorum. Bir kapaklı büyük bir bardak şeklinde yapılır ve panele monte edilmez, ancak dört plastik bardak tutucunun herhangi birine yerleştirilir. Sigara içenler onu yanlarına bile alabilir, estetik açıdan çok hoş görünüyor.
Sonunda, günün kahramanı, sadece Rus pazarına giren Mitsubishi. İlk kez onunla bir yıl önce tanıştık. IO adıyla (bazı pazarlar için), gri bayiler onu burada ithal etti ve sadece 1.8 litrelik bir motorla üç kapılı bir performansta var. Şimdi, gururlu Pajero Pinin adını taşıyan araba, resmi olarak Rusya'ya geldi ve Mitsubishi Motors'tan dolandırıcıların gammasının altından desteklendi. Otomobil dünyasından uzak bir kişi bile, bu arada, sadece ağabeyinin son üçüncü nesliyle değil, Pinin ile ilgili olan markalı Pajer özelliklerinin gözünü yakalar. Buradaki yüz neredeyse neredeyse Pajero III'dir, uzaktan onları karıştırabilirsiniz, ancak profil ve eğer söyleyebilirsem, bebeğin arkası önceki saniye ve hatta ilk gibidir (şimdi Hyundai Galloper gibi bilinir) nesil. Ancak bu hafif doğranmış formlar sadece Pinin'in off-road niyetlerinin ciddiyetini vurgular (bu arada, İtalyanca bu kelime bebek anlamına gelir). Göze çarpan (20 cm) yol boşluğu, düz bir taban ve neredeyse yok çıkıntılar buna işaret ediyor.
İçeride, tabanı uzattıktan sonra, makine belirgin şekilde daha ferah hale geldi: tam örtülü, küçük bir kap kütlesi ile gövde ortaya çıktı ve arka koltuk tekerlek kemerleri bölgesinden çıktı ve tamamen üç tane oldu. Mitsubishi'nin önünde harika hissediyorsun. Siden-Rüller-pedaling oranı optimaldir. Salonun genel boyutları, oldukça görkemli binicilerin bile ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Yüksek kaliteli plastikle süslenmiş siyah ve katı cihazlar panelinin ortasında, bant kaydedici ayarını, aşırı sıcaklığı ve kabinde ve havalandırma akışlarının yönünü gösteren bir şirket ekranı monte edilir. Ön raflarda büyük ve dayanıklı tutamaklar için yapışacak bir şey olacak. Elektrikli ısıtma ile donatılmış koltukların kendileri ve kapı panelleri hoş ve kolayca temizlenmiş malzeme ile bitirilmiştir.
Pinin ile hamurun aktif kısmına başlayacağız: ses tamamen Mitsubisevsky, bas. Katı bir kaplamada, araba bir yolcu gibi gider, orta derecede inatçı bir şekilde yola devam eder. Ancak, direksiyonun netliği daha fazla olabilir. GDI motoru (yakıt karışımının silindirlere doğrudan enjeksiyonu) dönmeye çok istekli olmasına rağmen, aşırı umutlar hızlandırılmış dinamiklere hak kazanmadı. İçindeki ana şey güç değil verimlilik. Gerçekten de, motor yakıt kaynağına duyarlı bir şekilde yanıt verir. Sokaktan gelen gürültü neredeyse duyulmaz, usulsüzlüklerden gelen titremeler çok iyi söner. Snezhnoye Virgin Lands'e göre, kışın manevra edilebilir ve kompakt pinin, göbeğe gömülene kadar dörtte bir kürek çekerek eğlenir. Ve sonra, dağılımın tutamağını merkez diferansiyelinin kilitlenmesi ile dört tekerlekten çekişin konumuna aktararak, düzgün bir şekilde başladım (otomatik kutuya bir göz alarak) ve metodik olarak ileri geri salladım. Kısa bir atıştan sonra, kar esaretleri yarım metre piste kadar yuvarlandı. Şimdi durak, bacak freni, d'den r'ye seçici ve yarım pea'da gaz ve gaz için belirleyici bir geri dönüş. Herkes serbest bırakıldı! Bu arada, bu makinedeki makineli tüfek sadece müdahale etmekle kalmadı, hatta gayretli bir rutta bize yardımcı oldu. Elektronik kontroller sayesinde bizim için optimal programı ustaca seçerek düşündü. Küçük, ancak tam örtülü bir SUV olsa da Pinin'i arayabilirsiniz.
Sonraki Mozha Suzuki'ye gittik. Bu araba daha istekli olmaya daha istekli oluyor ve hatta kendini kardan çıkarmakta zorluk çekiyor. İtmek zorundayız, bizim yararı bütün bir takım ve Grand Vitara'nın biraz yaşam ağırlığı var. Ancak yemek (bu mükemmel asfalt değil, Moskova Kışının sonunun yarım kutup yarısı) anlamına gelir) Araba tüm erdemlerini göstermeye hazırdır. İki bin devreden altta 2 litrelik bir motor için muhteşem, neşeli ve hatta hızlanma hissediyorsunuz. Son derece bilgilendirici ve hassas direksiyon. Direksiyon simidinin dönmesinin her nüansı anında ve hareketin yörüngesine yeterince yanıt verir. Mekanik KP açıkça çalışır: her dişli açılır ve basitçe örnektir. Araç, küçük genişliğe rağmen önde değil, sabitleşir. Hareket halindeyken duyurulan tek şey, motordan belirgin bir gürültüdür (bunun hatası çok iyi gelişmiş ses yalıtımı değildir). Grand Vitara'ya çok iyi olan ılımlı bir SUV diyorum.
4x4 sürümünde bile off-road Honda HR-V hakkında özel yanılsamalar yemedik (önden çekişli). Yani, yolun üstünde hafifçe yükseltilmiş bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonu. Bir Wedge -Reproach Varyator seçici bize ne sunuyor? İleri, geri ve nötr. Ayrıca, yüzen dişli oranını daha yüksek bir diş oranı olarak değiştiren bir la modu da vardır. S (Sport) düğmesi, direksiyon simidi üzerinde, basılı olarak, gaz pedalının konumunu değiştirmeden, motor devrimleri neredeyse bin atladı ve ışık makinesi tam anlamıyla beşinci noktadan atlıyor. Wiskofta'nın etkisi, ıslak dönüşte bile yetersiz debriyajlı herhangi bir kaplamada hissedilir. İlk olarak, ön eksen beklendiği gibi daha büyük bir yarıçapa üfler ve daha sonra besleme ikinci lider çiftini alır ve yörünge geri yüklenir. Otomobilin davranışı, cipten daha bir yolcu ve nispeten güçlü bir motor ve başıboş bir şanzıman ile bu, küçük sürücü deneyimi kazanan ve sekiz veya golf için bir yedek arayan bir kadın için neredeyse mükemmel bir seçenektir. Ama derin ormana girmemek daha iyi. Ciddi çamurda Viskift kurtarmaz ve nispeten küçük bir yol izni, yol fırsatlarını artırmaz. Ancak, örneğin, bir kar tabakası altında katı bir kaplama bulunursa, o zaman karşılayabilir ve omuzlayabilir, biraz daha güvende hissedebilir ve Honda'nın güçlendirildiğini keşfedebilirsiniz!
Neredeyse Rus Kia'daki kilometreyi tamamlayalım. Hemen söyleyeceğiz: Asfalt boyunca hareket ederken ne üzüntü ne de coşku güçlü ve gizli bir orta köylü yaşadık. Araba feragat ile karakterize edilmez ve düşük hızlarda (2000 dk-1'e kadar) tamamen fark edilir bir arıza hissedersiniz, ancak motoru zil atmaya bükerseniz, dostça bir lada sürüsü ve kendinizi iyi yırtmayı başarıyorsunuz. Muskovitler. Sportage, direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinlemeyen ve çukurlarda sallanan düz bir çizgide biraz özgür. Aerodinamik sesler (yalan bir gövde için şaşırtıcı), bir radyonun sesi ile kolayca örtüşebilir. Genel olarak, bu arabada araba kullanırken, para alırken tasarruf edilen parayı unutmadan bazı eksikliklere katlanmak zorunda kalacaksınız. Ama yoldan çıkmaya değer ve Kia asfalt için intikam alıyor. Koreli karda boğulmaz ve yuvalanmaz ve eğer bunalmışsa, o zaman sıkı bir şekilde değil. Süspansiyonun büyük pasajları, tekerleklerin asılmasına izin vermez ve belirgin bir yol boşluğu yüksek geometrik çapraz toplu kabiliyet sağlar.
Genel olarak, dört mini Jip'in tümü, ilk bakışta varsayılabileceğinden daha önemli ölçüde farklılık gösterir. Rütbeye göre, onları şöyle yerleştirdik: Pajero Pin, para biriktirmemeyi göze alabilecekler için idealdir. HR-V ve Grand Vitara, her biri artıları ve eksileri olan biraz daha ucuzdur; Bir ailede ikinci bir araba veya sevgili bir kadın için araba olarak iyi. Ve Sportage Grand, tüm bariz ama suçlu olmayan, dezavantajları ile, oldukça uygun bir fiyata ve SUV'nin Mitsubishi'den nasıl daha kötü davranmadığı ...
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin

Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
     
Dışarıda:
Bu kez şirket çok motley aldı ve her arabanın tasarımı çok tuhaf. Hemen hemen herkes markayı yüzünden aynı seviyede tanıyor, ancak burada Mitsubishi tarzının emektarı ve Honda'nın çok karakteristik tasarımı burada önde geliyor. İki Kia ve Suzuki otomobili, uzun zamandır ve iyi bilinen Sportage ve Vitara modellerinin genişlemiş versiyonlarıdır. Doğru, ikincisi sonuç olarak tamamen farklı bir arabaya dönüştü ve Koreli sadece rezervin saklandığı daha geniş bir bagaj aldı. Pajero Pinin de, IO adıyla da bilinen üç -DOor'un kısa ve Yurka'nın sokaklarımızda tanıdık gelmeyi başaran sadece beş kapalı bir versiyonudur. Honda, tuhaf tasarımı orijinal olarak kaldı, yaşa rağmen otomobil 1995'te üretildi. Ancak garip bir şekilde, Pinin, tür (Avrupa prömiyeri 1999'da gerçekleşmesine rağmen), 1994'ten beri Japonya'da üretilen Pajero Mini Modelinin sadece Italoy -Sheeting Foolsing'i olan bu şirketin gerçek eski -sınırı olduğu ortaya çıktı. Vücudun ana hacminin biraz modası geçmiş ve açısal tasarımı, Japon otomobilinin tasarımına katkısı aslında minimal olan ünlü Pininfarina gövdesi atölyesinin hatta birleştirmez.

Sonuçlar:
Honda HR-V Araba prömiyerinin altı yıl önce gerçekleşmesine rağmen, harika görünüyor ve ek olarak, dört tekerlekten çekişli bir vatandaş dinamik plastiğinin en uygun görüntüsüne ve bir tür simülatörün tasarımına sahiptir. Sahibinin şeklini kaybetmesine izin vermeyin. Kia Sportage Grand Maalesef, tasarımdaki değişiklikler imajına çok fazla yeni şey getirmedi ve araba hızla yaşlanmaya devam ediyor. Aşırı yağ ve plastik şişkinliği, stilini spora bağımlılıkların detayları ve detayları (spoiler, kanurin) ve açık hava aktivitelerinin dinamikleri ile ilişkilendirmeye izin vermez.
Mitsubishi Pajero Pinin inanılmaz, ancak bu şirketin eski SUV'larının doğasında bulunan tescilli açısallık ve çizimin bazı saldırganlığı korunur ve birçok insan gibi ve İtalyan beden atölyesi tarafından tanıtılan vuruşlar görüntüyü hafifçe yeniledi, ancak radikal olarak yeni özellikler eklemedi. Suzuki Grand Vitara Boyutlardaki bir artış, iyi bir arabayı tamamen farklı bir arabaya dönüştürdü ve yeni saldırganlık ve sağlamlık tonlarıyla. Örneğin, bu, vücudun dibindeki ve arkasındaki plastik parçanın faturasıdır, figüründe bir miktar kayak benzeri bile, herhangi bir engelden daha az sorunlu bir kongre (veya giriş) yapmak için tasarlanmıştır.
İçeri:
Tıpkı dışarıda olduğu gibi, içerideki arabalar çok farklı. Pinin'deki tipik sert Djeperovsky'den Vitara'nın itici bir şekilde yumuşak. İç dekorasyonun genel renk fabrikası Suzuki'de en sağlamdır ve diğer herkeste alacalıdır. Honda, bir enstrüman paneline sahip bir mimari ile donatılmıştır, ancak harici bir tasarımla yeterli değildir ve Kia, 1999'da bir ağaçla bir iç mekana sahip olmasına rağmen, oldukça normal olmasına rağmen herhangi bir cazibeden görünmektedir. Tüm makinelerden, sadece Mitsubishi'de, bunun sürüş olan cip olduğunu hemen anlıyorsunuz: Rogue'un görüntüsü hem fonksiyonel kaplamanın gümüş plastiğini hem de panelin üst düzleminde meydan okurcasına erimiş merkezi bilgi ekranı çalışır. Pinin ve HR-V'nin direksiyon simidi, on iki olmadan gelgitli sabit bir kavrama ile donatılmıştır, bu da otoyol yönelerine işaret eder. Kapıların döşemesi şıktır (çok açısal da olsa) Pinin testinde sadece bir katılımcıdır. Geri kalanı, bir kumaş ekli kalıplanmış parçanın standart bir kararından memnundur.

Sonuçlar:
Honda HR-V Gösterge panelinin şık tasarımı, otomobilin dış kısmından daha az özgünlüğe sahip değildir. Bununla birlikte, plastik özelliklerindeki bariz fark, tüm otomobil algısının bütünlüğünü biraz azaltır. Kia Sportage Grand, gösterge panelinin panelinin sağlam ama duygusallık tarzından yoksun bırakılmıştır.
Mitsubishi pajero pinin, iç mekanın iç oluşumunun görünür açısal şekli, hiçbir şekilde otomobilin amacına ve dışsal niteliklerine neredeyse mükemmel bir şekilde karşılık gelen stil çözümü değildir. Suzuki Grand Vitara panel paneli ve bir bütün olarak biter, otomobilin otoyolda ve şehirde kullanımı ile oldukça tutarlıdır, ancak iç tasarım pratik olarak kapalı romantizm aromasından yoksun bırakılır.
 
 
Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin
Ne yazık ki, testte sadece iki katılımcı Kia Sportage ve Pajero Pinin'in düzenli ses sistemleri ile donatılmıştır. Honda ve Suzuki kendilerini ses eğitimi ile sınırladılar.

Mitsubishi Pajero pinin
CD'lerin oynatıcı bir tuner ve altı tam zamanlı hoparlör ile birleştirilir. Ayrı üç -taban önünde, arka kapılarda koaksiyel bulunur. Sistemin toplam gücü 170 müzikal watt. Kısmen çıkarılabilir bir panele sahip başlık kendi ekranına sahip değildir, tüm bilgiler Tippler ekranında görüntülenir ve yakıt tüketimi, vb. Rakamları arasında biraz kaybolur. Ön paneldeki düğmeler tam olarak ihtiyacınız olduğu kadar. Alt omuz tuşları yaşlı ve Chainger'den (ayrı olarak edinilmiştir) sorumlu olacaktır. Diskteki parçayı bulmaktan sorumludurlar. Kalan anahtarlar servis işlevlerini gerçekleştirir. En küçük ve çok uygun olmayan disk bulunur. Bayanlar parmağı hemen onu grop eder ve erkek onu çevreleyen plastmass'da boğulur.
Aygıtın açılması ve bir anahtar anahtarında ses ayarlaması oluşur. Reostat bir çıngırak ile donatılmıştır ve ses ayarlamasına zar zor duyulabilir bir tıklama eşlik eder. Tuner FM ve AM aralıklarında çalışır ve her biri her birinde altı hücreli üç bellek bankasını oluşturur. RDS, istasyonların isimlerini, programın türünü tanır (Rusya'daki bir şey tamamen işe yaramaz!) Ve yol bilgilerini aktarır. Bagaj bölmesinin bardağında bulunan anten, görevleriyle oldukça tolere edilebilir bir şekilde başa çıkıyor. Çok katlı binaların koşullarında ve Lyubertsy madenciliği ve işleme tesisi bölgesinde, tuner otomatik arama modundaki tüm istasyonlara güvenle yapıştı. Adil olmak gerekirse, alım kalitesinin doğrudan otomobilin vericiye göre geliştirilmesinin ve konumunun yoğunluğuna bağlı olduğunu not ediyoruz. Ancak, bu araba anteni bu şekilde çalışır.
CD çalar, parçaları geçmenin yanı sıra, parçanın istenen parçasını hızlı bir şekilde bulma olasılığını sağlar. Cihazda geçici aspirasyon (sessiz) işlevi olmadığından, bir duraklama modunu tespit etmek güzeldi. Disk yuva içindeyse, varsayılan olarak, önce kafa içerir. Diskin yükü ve sürümü pürüzsüz ve rahattır, çünkü disk yuvası oldukça geniştir. Sütunları olan oyuncunun sesi. Dinamikler, samimi bir aşırı yükteki hacim artışını arttırır, bu da Swtlepent'in bağlantısı ile bir düdük haline gelir. Daha düşük frekanslar yoktur, sadece bas yerine sadece patlar duyulur. Bunun nedeni, çok yetkin bir şekilde tasarlanmış akustik ve hoparlörlerin arkasında yer eksikliği açık değildir. Durum, hacimde ortalama bir seviyeye düşerek kaydedilir (motor ve tekerleklerin gürültüsü duyulmadığında). Daha sonra, dip eksikliği hala hissedilmesine rağmen ses daha samimi ve doymuş hale gelir. Makinenin dişi yönünü dikkate alırsak, böyle bir sağlam bir resim, gök gürültüsü peals ve ses basıncından uzaklaşan gözlüklere ihtiyaç duymayan bir bayan için oldukça uygundur. Sonuç şudur: Ortalama hacim eksi dört, aşağıdaki bir nokta için hacim seviyesi.

Kia Sportage Grand
Kaliningrad SUV'un ses sistemi, bir tuner ve altı ses kaynağı olan bir kaset çalar: ayrı, koaksiyel. Ön gıcırtılar gösterge panelinin üstünde bulunur ve diğer tüm bileşenler ön ve arka kapılarda aşağıda bulunur. Kafa cihazı, kaldırımdan okunabilen bilgiler olan büyük bir ışıldayan ekranla donatılmıştır. Ön panel geometrik sektörlere ayrılmıştır. Üçüncü ila altıncı arasında hazır ayarların düğmeleri sektörlerine, birinci ve ikinci olarak kendi başına birleştirilir. Ek olarak, fonksiyonel düğmeler ve hacim kontrolleri ayrı ayrı vurgulanır. Tüm düğmeleri daha mantıklı gruplamanın neden imkansız olduğu açık değil?
Geleneksel teleskopik tipin otomatik anteni sayesinde, FM ve AM'li tuner çok iyi çalışıyor. RDS yoktur, ancak bu sisteme ekranlar eklemez. Her aralık için üç bellek bankası vardır. İstasyon arayışı manuel modda gerçekleşir ve otomatik, arama tuşuna uzun vadeli tıklayarak açılır. Ek olarak, tuner istasyonları en güçlü sinyalle ezberleme işlevi ile donatılmıştır. Resepsiyon kendinden emin, ancak birkaç kez Krylatsky Hills bölgesinde bir yerde, Ort'ın televizyon kanalı tuner çalışmalarına müdahale etti. Kaset çalar, üreme kalitesini kesinlikle etkileyen bir gürültü kontrol sisteminden yoksundur. Buna ek olarak, metal bir tip algılamıyor. Aksi takdirde, her şey herkes gibidir. Doğru yerine düşen kaset, birkaç saniye boyunca bir şey düşünür ve daha sonra işi içerir. Çalışmaya, ekranda bandın hareketinin ve geri sarmanın yönünü gösteren animasyonlu bir simge eşlik ediyor. Parçaları aramak iki saniyeden fazla geçişlerde gerçekleştirilir. Kasetin elektrikli sürücü ile serbest bırakılması, aynı zamanda biraz düşünceli, ancak keskin değil.
Sistem, yine ortalama bir hacim seviyesinde bir artı ile dört ses çıkarır. Orta ve yüksek frekanslar iyi çalışır ve alçak kapılar, kapıların tasarımı nedeniyle genellikle bir tef haline getirilir. Başka bir kısım ilginç, cihaz önceki kapanışta olan ses seviyesi ile çalışmaya başlar, hacim sorunsuz bir şekilde artar. Tahminler aşağıdaki gibidir: Ortalama hacim seviyesi büyük artı ile dört, yüksek seviye dört, ancak artı olmadan.
 
 

Kaynak: Arabalar