Test Drive Honda HR-V 5 DOORS 2001-2006 SUV

Beş rahat, üç - daha eğlenceli

Beş rahat, üç - daha eğlenceli
Üç kapılı Honda Honda versiyonu okuyuculara zaten aşinadır (ZR, 1999, No. 10). Araba iyi bir izlenim bıraktı: şaşırtıcı derecede kullanışlı, yolda beklenmedik bir şekilde enerjik, ancak üç kıdemli gibi, iç içerikte biraz bencil. Bununla birlikte, arka koltuktaki üç kapı ve sıkılık potansiyel tüketiciler çemberini sınırladı.

Biraz zaman geçti ve şimdi beş kapılı bir Honda HR-V var. İki ek kapı ve dingil mesafesi 100 mm artarak dışa doğru arttı: otomobil daha orantılı hale geldi, uzun arka cam, HR-V'nin görünümünü daha geleneksel hale getiren olağan pencere açıklıklarına yol açtı.
Ön koltukta, herhangi bir farklılık hissetmeniz olası değildir: cihazların renkli ölçeklerle aynı komik kombinasyonu, aynı konforlu diş geçişleri ve tutamaçları ve elbette, aynı yüksek (çok yönlü bir yetişkinte olduğu gibi) ekiminin ekimi Sürücü, iyi görünürlük sağlıyor.
Sürücünün oranları, sürücünün sadece ona daha yakın hale gelen ve biraz daha iyi bir görünürlük haline gelen oranlarına benziyor. Ancak arka yolcular kesinlikle 10 cm'lik bir artış hissedecekler. Geniş, rahat bir yastık ve eğim açısında ayarlanabilir bir koltuk arkası, aynı zamanda iki parçaya bölünmüş, köknar korolik olmasa bile oturmanıza izin verir, Sonra en azından özgürce. Her iki versiyondaki koltukların arkasındaki gövde neredeyse aynıdır: yapılandırmada orta boyutlar, açıkça sığdırlar. Ancak salonun dönüşümünden sonra, beş kapılı HR-V'nin tüm avantajlarını hissediyorsunuz: bölmenin uzunluğu ve hacmindeki kazançlar yadsınamaz. Buna ek olarak, uzun sürücünün arka koltukunu döşemek çok daha uygundur. Genel olarak, yolcular ve çok yönlülük için rahatlık açısından, beş kapılı Honda HR-V, kısa bir adamla belirgin bir şekilde işaret ediyor.
Ama bu, tabiri caizse, statikte - hareket halindeki araba nedir? Ne yazık ki, bir varyatör ile beş door var. Bu nedenle, yeni 125 beygir gücünde motorla tanışmak ertelenir, bir varyatörle donatılmamıştır. Aynı 105 attan memnuniyet duyuyoruz, özellikle de kısa bir HR-V'de mekanik bir şanzımanla tam olarak aynı motora sahibiz.
Motor kötü değil (sonuçta Honda!), Ancak mekanikte bile patlayıcı bir karakteri etkilemez. Motor yüksek hızları açıkça seviyor, ancak arabanın off-road niteliklerini memnun etmek için tepeyi boğdular. Ortalama bir şey ortaya çıktı ve bundan daha az ilginç.
Mekaniğin arka planına karşı kullanılamayan bir CVT varyatörü olan bir araba daha dengeli görünüyor. Ve buradaki nokta sadece ekstra kilo değil. Sürücünün komutlarına her zaman en uygun şekilde yanıt vermeyen otomatik şanzımanın özellikleri etkilenir. Ve eğer şehir telaşında otomobilin bir düşüncesi müdahale etmezse, o zaman mizaçın her zaman motorun sınırlı yeteneklerine girmesini sağlar. Sonuç olarak, sempatilerimiz daha anlaşılır mekaniklerin yanında kaldı.
Kontrol edilebilirlik farkı çok fark edilir. Üç -Door Honda her zaman biraz lanet kışkırtır. Hızlı, doğru reaksiyonlar, küçük gövde ruloları ve tüm tekerlekten çekiş iletiminin olasılıkları, bir sonraki dönüşü daha da aktif ve daha hızlı iterek. Ve itiraf etmeliyim ki, araba buna izin veriyor.
Beş kapılı HR-V, zekanızı hemen vagnite ile keskin bir şekilde arttırır. Araba hala yolu güvenilir bir şekilde tutuyor, ancak daha önce lastikleri kazımaya başlıyorlar, direksiyon simidini daha büyük bir köşeye çevirmeleri gerekiyor. Araba sürücüyü kısa sürede anlamıyor, tembel olanla komutlara tepki veriyor ...
Şaşırtıcı bir şekilde, Beş Kapı sadece elleçleme değil, aynı zamanda pürüzsüzlükle de acı çekti. Üç kapılı HR-V konfora girerse, uzun sınır mevcudiyeti aniden yol profilinin ayrıntılı bir tekrarını teşvik eder, binicileri usulsüzlüklere daha aktif olarak sallar. Yakından bakıyoruz - gerçekten, kolyeler daha da kötüleşti (daha güçlü yaylarla donatılmış gibi görünüyor). Sonuç olarak, beş kapılı derin çukurlar ve çukurlarla daha iyi başa çıkmaktır, ancak küçük kaplama kusurlarında biraz katıdır.
Koğuşlarımızın çapraz bölge yeteneğini karşılaştırmak daha az ilginç değildir. Sonuçta, teorik olarak, kapalı yolun uzun süreli -up'ı, şans bozulur. Gerçek hayatta, ön tamponun altında plastik bir perde ile eşitlenirler. O kadar düşük ve o kadar kolay kırılmış ki, deneyler hakkında düşünmek istemiyorum (bu öğenin fiyatı 160 $). Bu bahar, beş kapılı HR-V ile ilk, çok lanet olası tanıdık olmasına rağmen, gazetecilerin Krylatsky'deki özel bir otoyolda bol miktarda çamur var. Daha sonra organizatörler kötü şöhretli önlükleri kaldırdı ve Honda NR-V çok iyi kros yetenekleri gösterdi. Böylece otomobilin kapalı potansiyeli var.

Honda HR-V 5D
(parantez içinde üç sürümün farklı verileri)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Kapı Sayısı - 5 (3); Donanımlı kütle - 1275 (1180) kg; Tam Kütle - 1640 (1580) kg; maksimum hız - 152 (162) km/s; Hızlanma süresi 0-100 km/s - 13.7 (12.0) s; Dönüş yarıçapı - 5.4 (5.2) m; Karayolu/Şehrin Yakıt Tüketimi - 7.5/9.9 (7.6/10.4) L/100 km; yakıt kaynağı - 55 litre; Yol boşluğu - 190 mm. Motor: Benzin, sırayla, dağıtımlı enjeksiyonlu iki eksantrik mili ve dört valf ile dört silindir; Konum - ön tarafta; çalışma hacmi - 1590 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 75x90 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.6; Güç - 77/105 kW/L. İle birlikte. 6200 rpm'de; Maksimum tork 3400 rpm'de 135 n.m'dir. Şanzıman: Torkun çok diskli bir debriyajdan arka tekerleklere iletilmesi ile tüm tekerlekten tahrik; Şanzıman, kullanılamayan CVT varyatörü (mekanik) ile otomatiktir.

Üç kapılı Honda NR-V, daha pratik beş kapılı bir seçenekten çok daha fazla duygu yarattı. Görünüşe göre, bu araba yaratıldığında, sürücünün rolünün atandığı kısa -Counterfeit idi. Beş kapalı varlıklar kolaylık ve rasyonelliktir.


 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Vladimir Trusov

Kaynak: "Sürüş" dergisi