Test Drive Honda HR-V 5 DOORS 2001-2006 SUV

Arshin'de

Sağdaki trafik ışığında duran BMW bölmesinden kız dışarı baktı ve bir başparmak gösterdi. Böylece kendi pahasına coşkusunu kabul etmiyorum, Honda HR-V 1.6'da bir parmağı dürttü.
dünyada yaşayan Odessa Opera Tiyatrosu, Biderman tarzında inşa edilmiştir. Geçen yüzyılın sonunda, bu mimaride çeşitli yönlerin cesur bir karışımı ile karakterize edilen şık bir yöndü. 20. yüzyılın sonunda Bidermatyr otomotiv endüstrisine geldi ve yeni Honda HR-V bunun canlı bir teyidi.
Boyutunda, bu tipik bir küçük şehir arabasıdır. Ancak ön ve arkanın yüksek süspansiyonu ve kısa çıkıntıları (yaklaşık 20 derece), artan bir toplu otomobilin karakteristik belirtileridir. Dar farlara ve ön kapıların düşük camına sahip ok şeklindeki ön parça bir spor bölmesi için oldukça uygundur. Ve küçük bir İK-V için oldukça geniş bir bagaja erişimi açan büyük bir üçüncü kapı, bir aile istasyonu vagonu önerir.
Spekülatif akıl yürütmeyi atarsanız ve sayılara dönerseniz, daha da karışık olabilirsiniz. Maksimum HR-V gücü 6200 rpm'de üretir. Bu, yaklaşık 6.000 rpm'de tamamen açıklanan spor otomobillerin bir göstergesidir. Ancak maksimum HR-V torku 3400 rpm'de elde edilir. Ve bu yeni Honda, daha düşük hızlı motorlara sahip SUV'lara benziyor.
   
NEREDEYİM?? Honda HR-V'nin iç alanının organizasyonunda, çeşitli stillerin bir karışımı da görülebilir. Finişin genel izlenimi, gerekli minimum ek ekipmana sahip ucuz bir şehir otomobilidir. Klima, mekanik bir kapak, sadece bir konumda sabit, pencereler ve elektrik aynaları.
HR-V'de oturmak, tür yasalarının karıştırılması sayesinde inanılmaz derecede uygundur. Bir yandan, olduğu gibi, bir cip içindesiniz ve yol çok ileride görülebilir. Öte yandan, tipik bir Jeep taburesinin en ufak bir ipucu yoktur. Sandalyenin ve direksiyon simidinin uzun ayarlamaları, spor sürüş okullarında öğretirken bir iş bulmanızı sağlar. Direksiyon simidi üzerinde uzatılmış sol el, gerginlik olmadan sağda, mekanik bir şanzımanın en uzak, beşinci dişlisini açabilirsiniz.
Ancak, büyük aile istasyonu vagonlarının ve hatta minivanların özelliği, küçük bagaj ve bardak tutucular için bol miktarda karışıklık, çekmeceler ve ağlar. Böyle birçoğu skleroza tabi olan sürücüler için gerçek bir sorun olabilir. Unutulmuş radyo paneli bir hafta boyunca aranabilir.
HR-V'deki gösterge tablosu, takometrenin ve hız gösterisinin biraz provokatif olarak iki mavi kadrandır, çifte yarım dairesel vizörle gösterge panelinde derinden gizlenmiştir. Spor karakterinin ince bir ipucu. Ayrıca, takometre 7 bin devreye göre sayısallaştırılmıştır. Görünüşe göre bu şehirde olağan tarzda sürüş basitçe uygunsuz olacak.
BEN KİMİM?? VTEC Gaz Dağıtım Faz Sistemi ile bir değişiklik olmasına rağmen, en normal motor test edilen HR-V'ye monte edilmiştir. Ancak bu ayrı bir şarkı ve motor 20 hp ile daha güçlü. İlk tanıdık, sıradan bir Honda motorunun bile düşük hızları tolere etmediğini gösterir. Bu nedenle, trafik sıkışıklığındaki yerin dışına çıkmak çok hoş değildir, arabalar tamponun içine girdiğinde, çok hoş değildir ve mizacına alışmanız gerekir. Aksi takdirde, gitmezsiniz, ama küçük kötü yarışlarla seğirir. Gerçek şu ki, motor gaz pedalına basmak için çok doğrudur ve ilk viteste hareket etmek için bastırmak için bile değil, sadece hızlandırıcıyı felç etmek için yeterlidir. Takometrenin oku derhal 1.500 devir işaretinin arkasından çıkıyor. Araba ile daha kaba bir şekilde ilişki kurarsanız, motor hemen 35004000'e kadar tükürür ve sürekli olarak ikinci bir şanzıman gerektirir. İçerme sırasında, yoğun bir akarsudan kaçınılması arzu edilen arabanızın öne doğru keskin bir pisliği var.
Ancak stratejik genişlikte, Honda HR-V sahibine çok zevk verecek. Programların kendileri oldukça uzundur ve otomobil ikinci veya daha fazla modda kolayca 100 km/s'ye hızlanır. Ana şey, en az 2500 hızı korumaktır. Ve dördüncü ila beşinci viteste, HR-V, pasaport hızı 160 km/s ile pahalı bir şekilde sakin bir şekilde uçar. Dahası, hız sınırlayıcısının arabada olduğu ve onsuz değişim yapabilmesi ve 180 km/s'si gibi görünüyor.
Tur oyunu. HR-V'nin yönetimi çok kolaydır ve sahibine hoş olmayan bir sürpriz sunamaz. Yüksek iniş ve nispeten küçük boyutlarda, yüksek hızda dik dönüşlere düşmek biraz korkutucu. Ancak ön ve arkadaki iki sürüngen stabilizesi, bu gibi durumlarda HR-V'nin tamamen öngörülebilir davranışını garanti eder.
Genellikle önden çekişli arabaların yüksek hızlarda ve dolambaçlı yollarda daha itaatkar olduğu kabul edilir. Ve eğer gerçek zamanlı 4WD Honda sistemi ile donatılmışsa, o zaman iki kat istikrarlı. Ön tekerleklerin parçalanmasının en ufak bir ipucu ile, çekiş kuvvetinin bir kısmı arka aksa gönderilir ve araba akut durumdan kolayca çıkar. Dahası, sistemin yapabileceği tek şey bu değildir. Ön ve zadka'nın daha önce bahsedilen kısa çıkıntıları ve 19 cm'lik klerens, asfalt bantını kanatlı tepelerin kapsüllerine kadar cesurca kaydırmanıza izin verir. Ancak bu çarpmalar içindir, çünkü Honda HR-V hala bir off-road değil, tamamen dayanıklı bir araba. Tekerleklerin altında katı kaplama varlığını ima eden diyet turizmi için bir araba.
Yaklaşık 15 derece oldukça havalı bir tepede HR-V'de uçmaya çalıştık. Çam havalarda çözülmüş Jeepers ile çiğ havalarda dikilen kil eğimli, Mayıs güneşinin altında sert bir taraktı. Motoru ikinci viteste 4000 devir olarak döndürüyoruz ve tozlu traversi uçuruyoruz.
Gerçek Zamanlı 4WD zirvede olduğu ortaya çıktı. Doğru zamanda, ön tekerleklerin yeterli çekiş olmadığında ve kaymaya başladıklarında, Wylskyft arka köprüye çaba harcadı ve toz kulüplerinde kolayca tepeye çıkıyoruz.
Bu, Honda'nın Honda Offroad niteliklerinin en ciddi testiydi, sert bir çerçevenin eksikliği, iletimi azaltması ve dördozlar arası ve eksenler arası bloklar ciddi cipleri hariç tutuyor. Ancak zevkiniz için yol boyunca sürmek İK-V içindir.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
 

Kaynak: "Otopilot"