Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Arkalık

Alıcıyı karıştırmak için hangi kelimeler icat edilmedi. Burada, örneğin, Chevrolet Captiva orta büyüklükte bir spor aracıdır. Kaputun altında 133 at olduğunda hangi sporları yapmalısınız? Veya herhangi bir durum ve tüm durumlar için Honda CR-V-A otomobil. İşte bu yüzden Hammer'ı düelloya çağırıyormuş gibi çok savaşmaya başladı mı? Ama aslında, her ikisi de yiyecek, bebek arabası, çocuk bezi, baba çalışmak için tasarlanmış sessiz, konforlu ve ferah şehir servisleri, megamoll'da anne, bir yaz evi için anne, bir kilometre taşında bir köpek ve tüm bunlar. Toprak değerleri.
 
Chevrolet Captiva, elektromanyetik birleştirme ve elektronik kontrole sahip tam tekerlekten çekiş sistemi kullanır. Önevli ön tekerlekler kaydırdığında, arka aksı üzerindeki tork sadece bir saniyede aktarılır. Yerleşik bir hareketi olan Honda CR-V, ön tekerlekler tarafından da sürülür. Kaymaları içinde, arka, hidrolik ve çoklu diskli bir kupuru kullanılarak bağlanır. Honda mühendisleri, ana özellikleri açısından, gerçek zamanlı 4WD'lerinin daha karmaşık elektronik sistemlerle karşılaştırılabilir olduğunu garanti ediyorlar. İki hidrolik pompa ve anında kaymayı tanıyabilen özel bir yumruk mekanizması nedeniyle tüm tekerlek tahrikinden daha hızlı ve daha yumuşak bir şekilde dahil edildiler. Real Time 4WD önceki CR-V'de kendini iyi bir şekilde kurdu, ancak iyileştirildi ama arka aksa artan bir tork. Chevrolet Captiva, büyük General Motors ailesinden SUV sınıfının dördüncü arabası haline geldi, Rusya'da kuruldu. İlk doğan kompakt bir SUV Chevy Niva idi, sonra Kaliningrad'dan New Tahoe ve Trailblazer ortaya çıktı. Yeni öğelerin niş mücevher doğruluğu ile belirlenir - bu, büyük bir obur bir cip ve ekonomik bir tekerlekten çekişli şehir otoparkı arasında altın bir ortalamadır. Piyasada çok az benzer araba var, bu yüzden talep muhtemelen yüksek olacak.
Svidon'da üçüncü neslin Honda CR-V İngiliz girişiminde üretilen başka bir sos altında tedarik edilmektedir. Bu evrensel bir araba. Ve D- ve hatta C-Serisi arabalarının sürücülerini yanına çekmek için tasarlanmıştır. Bu yüzden dekorasyon ve ekipmanla sıradan bir şekilde öne çıkıyor.
Ancak, fark tamamen resmidir. Özellikler yakındır ve gerçek amaç genellikle bire olur.
Tüm tekerlekten çekişli jakuzi. Katılıyorum, arabanın garip adı Captiva. Resmi olarak, bu bir yakalama türevidir (yakalama). Ama sadece esir (esir) kelimesi ile uyumludur. Ve Rus bir insanda, genellikle füme etlerle ilişkiye neden olur. Hangi Chevrolet'i tercih edersiniz - soğuk mu yoksa sıcak mı? Kendim için karar verdim: Soğuk, 133 beygir gücünde benzinli bir kalbi ile. Dahası, arabanın rengi bir jakuzi gibi olmalıdır - kar -beyaz. Bu SUV'de oturacak ve kendini gerçekleştirme seviyesi hala yüzde yüz olmaktan uzak olsa bile, hayatın başarılı olduğunu hissedeceksiniz.
Ucuzluğuna ihanet etmiyor. Sadece siz biliyorsunuz, Captiva'nın fiyatının 30.000 dolardan az olduğunu biliyorsunuz. Herkes içinde çok sağlam bir araba görecek. Galaxy White Geçit Töreni sadece uygun pathos sağlamakla kalmayacak. Başka hiçbir coler (ve her türlü metalik önerilmez) çok iyi vurgu yapmaz. Formları ayrı bir sohbettir. Kaput üzerindeki Stampka, Ksyusha Volvo'yu hatırlamanızı sağlar. Dairesel Yüz ve Far Profili - VW Touareg. Vücudun uzunlamasına çizgi ile disseke edilen kenarları Audi Q7'dir. Tüm -Terre Araçlar Land Rover'ın temel solungaçları ön kemerlerin arkasında görülebilir ve arka çatı standı Kainenovskaya'ya biraz benziyor. Bu sadece yem çıktı. Kıçın nasıl göründüğünü ve hafıza reddettiğini hatırlamaya tüm hayal gücünü çağırıyorsunuz.
Konuşun, sonra ilk başta Captiva'ya güvensizlik ile davranıyorsunuz. Doğal etli iş öğle yemeği kutusu ile ilgili, kaynar suyu kalıplayana kadar iştah açıcı görünüyor. Yine de, 2003 yılında Kore'de bir araba geliştirmeye başladılar. SHUSHAR'lardaki gelecekteki GM fabrikasının geçici atölyelerinde Rusya'da topladılar. Evet, ve Chevrolet geleneklerinde kesinlikle zengin bir şekilde donatırlardı. Ancak, korkularımın hiçbiri doğrulanmadı. Aynı platformda, yukarıdaki sınıf tarafından konumlandırılan en son Opel Antara - SUV. Araç içi uygun, ferah ve ayarlanabilir arka koltuklara sahiptir. Bagaj iyi bir kapasiteye sahiptir (üçüncü sıranın katlanır koltukların varlığına rağmen) ve katlanmış ikinci bir rahim ile çok büyük olur. Bina kusurları görünmez. Kulplar, düğmeler, pedallar yerinde. Klima ilkeldir, ancak güçlü ve dondurur. Ekipman bile park sensörleri içerir.
Pan-Sportsman. Honda ayrıca SUV yapımında SUV'ye ulaştı. İlk nesil CR-V otomobilleri, mevcut ve hatta 1995'te küçük tekerlekler için mevcut standartlar ve hatta Japon şirket penceresini Avrupa'ya genişleterek mecazi olarak ifade edebildi. İlk nesil satışlara ve 2002'de Eski Dünyayı gören ikincisine eklerseniz, toplam CR-V 2,5 milyona kadar satıldı.
Doğal olarak, mevcut Honda beyin çocuğu başarıyı daha da güçlendirmek için tasarlanmıştır. Ama ne? Yarar? Teçhizat? İş Sınıfının Konforu? Bütün bunlar yapıldı.
Bu sefer Honda kas çalmaya karar verdi. Yeni CR-V bir spor otomobilin kisvesi içinde görünür. Aslında, performans özelliklerine bakarsanız, öğretmenin öğretmenine zar zor çekilir, ancak bir Olimpiyat gibi kabul eder. CR-V'nin yüzü şampiyonun bir gülümsemesi, güçlü bir çene ve kendine güvenen bir far bakışını (selefinden çok daha gelişmiş bir tasarım) aldı. Sadece ANFA'lar hatırlanır, aynı zamanda bir profil. Vücudun konturu bir minibüs olarak kaldı, ama fark ettiniz mi? Yan pencereleri bir elips ile çevreleyen Chromewright Kant, istasyon vagonunun hosteli değil, safkan bir spor otomobille karşı karşıya olduğunuzu hissine neden olur. Kurul çok daha karmaşık ve dinamik bir profil edinmiştir. Tekerlek kemerleri güçlendirildi (bu arada, hiçbir şekilde dekoratif bir önlem - taşıma geliştirmek için, Japonlar pisti genişletti). Ve standart tekerleklerin boyutu 17 veya 18 inçtir.
Ayrıca birçok yapıcı değişiklik de var. İç kısım daha geniş hale geldi, vücudun üretiminde yüksek yükselen çelik kullanılır, otomobilin ağırlık merkezi 35 mm azalır. Beşinci kapı yanlara değil açılır. Bagajda ebedi yük problemini ortadan kaldıran ek bir sert raf bulursunuz. Şimdi, daha büyük ve daha büyük bir şey koymak için (ve geri çekilmenin yanı sıra), pençeleriyle her türlü türden ayrı olarak saklanabilecek bir tavuğu tasvir etmeniz gerekmez.
Son olarak, güvenliği artırmak için çok şey yapıldı. Ön etek, güzellikle parlamak için değil, ekipman ve yayaları ölümcül hasardan korumak için böyle bir elmacık kemiği olduğu ortaya çıktı. CR-V'nin ek ücreti için, otomobilin önündeki mesafede hızlı bir azalma yakalayan, sürücü frenine komut verecek olan Radar ve CMBS sistemi ile uyarlanabilir bir seyir kontrolü donatabilirsiniz. Ve eğer bunu kötü bir iltifat için düşünürse ve acil bir durumda tepki vermezse, sistemin kendisi önlemler alacaktır.
 
Başlangıç \u200b\u200bkonfigürasyonunun standart Captiva ekipmanı, ESP, park sensörleri, elektrikli tahrik ve ısıtma ile katlanır aynaları (entegre bükülmelerle LT için), çatı rayı, CD/MP3 sisteminin (ve üçüncü ,, üçüncü ,, Makine yedi tane ise) satır. Ancak, oldukça garip olan ön koltukların ısıtılması yoktur. CR-V dört yapılandırma seviyesine sahiptir (S, LS, ES, EX). İlk olarak, hem koltukların ısıtılması hem de gelişmiş set sağlanır ABS, EBD, VSA ve TSA (ikincisi römorkun stabilizasyonundan sorumludur), ancak müziğe güvenmez. ES versiyonuna bir ses sistemi, ışık sensörü, yağmur sensörü, aynalar, seyir kontrolü ve bir dizi işlev eklenir. Parctronics, sadece panoramik bir çatı, ksenon ve deri iç mekana sahip lüks CR-V tarafından atılır. Akustik konfor seviyesine göre, Captiva CR-V'yi kaybeder-Japonlar Japonlarda daha iyi bir ses bölmesine sahiptir. Pürüzsüzlük açısından, her iki otomobil de D sınıfı sedanlarla karşılaştırılabilir. Ağır SUV'lar gibi sallanmazlar, keskin frenle daha kararlıdır. CR-V çok akut bir kontrol edilebilirliğe sahiptir ve çiğnenmiş bir rut ile asfalt tuvalde, düşük profilli kauçukta bir spor otomobil olarak, dışarı atlamaya çalışır. Captiva rut'a kayıtsızdır, direksiyon daha yumuşak ve aptaldır, ancak jakuzinin keskin bir manevra yapamadığını düşünmeyin - hepsi direksiyon simidini hızlı bir şekilde döndürme yeteneğine bağlıdır.
Japonların altı hızlı mekanik kutuya alışması gerekecek. İlk vites açıkça çekiştir, hızlanmaya izin vermez. Ve kol tam olarak geçiş yapmaz. Captiva her şeye geleneksel olarak ve alışkanlıkla, sapa (ve debriyaj pedalına) iletilen sadece hafif titreşimler rahatsız edilebilir.
Çok fazla arabayı LP'lerine bölerek, her Captiva atının 12.7 kg sürüklemesi gerektiği ve her CR-V atı için sadece 10 kg olduğu hesaplanabilir. Kağıt üzerinde, fark önemli görünmektedir. Ancak pratikte, dinamiklerde büyük bir fark yoktur. 2,4 litrelik Chevrolet motoru, düşük hızda çok iyi bir itmeye sahiptir ve daha güçlü bir Hondovsky 2.0 I-VTEC olarak oldukça tanıtım gerektirmez. İkincisinin avantajı sadece maksimuma yakın hızlarda görünecektir, ancak uzun ve ağır bir evrenselde 150-180 km/s'nin altında sürüş sadece hayattan tamamen bıkmış olan uçların tadını çıkarabilir.
Buna ek olarak, her iki SUV, yukarıdaki parametre Vaz araçlarında yapılandan çok daha iyi değildir. Bu nedenle, yanılsamaları beslemeyin - kentsel mikro çizgiler ve ceylandan olmadıkça trafik ışıklarına haysiyetle bırakabilirsiniz. Çok daha pahalı ve güçlü LX300 veya X5 ile, çok kaygan bir kış yolu ile eşit hissedeceksiniz -tam sürücü pariteyi sağlayacaktır. Aynı zamanda, arabanızın çok daha az benzin yediği düşüncesiyle her zaman kendinizi neşelendirebilirsiniz. Bu onların ana avantajı.
Sorunsuz traş. Captiva'nın iç kısmında, üç şey çok zevk vermez. Bu, muhtemelen Lanos ve Lacetti'nin Chevrolet haçını taşıdığı, ancak Daewoo işaretini taşıdığı zamanlardan beri, değişikliklere uğramamış eski bir gösterge panelidir. Bu monoton bir kumaş döşemedir. Ve direksiyon simidi ince, ele geçirilmemiş, plastik. Doğru, bu iddialar sadece en uygun fiyatlı yapılandırma ile ilgilidir. LT versiyonunda, direksiyon simidi ve şanzıman kolu zaten ciltle kaplanacak, birleşik veya tamamen deri bir iç mekan sipariş etmek mümkündür. Pedalların ergonomisi hakkında herhangi bir şikayet yok. Koltuklar basit, ama rahat, sürücünün genişletilmiş mekanik ayarlar seti. Tüm gösterge paneli, kapıların rahatlaması gibi, özgünlük gibi davranmaz, ancak bu öğeler şaşırtıcı derecede iyi uyarlanmıştır. Plastik paneller hiçbir yerde çınlamaz, detaylar birbirine göre ayarlanır. Merkez konsolda bir multimedya veya navigasyon sisteminin kendini önerdiği bir niş vardır. Standart CD sistemi kullanım kolaylığı için iyidir (direksiyon simidinde kontrol düğmeleri vardır) ve temiz ve kendine güvenen bir radyo, ancak en kesimsel şekilde ses çıkarmaz. Kör klimanın dolaşımında biraz daha karmaşık - optimal mikro iklimin deneme ile aranması gerekir.
İyi giyindik. CR-V içeride daha dokulu döşeme, çeşitli ve daha iyi plastik ve metalik dekor bolluğu nedeniyle daha zengin görünüyor. Ama daha büyük bir araba fiyatıyla ne kadar karşılaştırılabilir, karar veriyorsunuz. Örneğin, bir tekstil salonunun şimdiye kadar en pratik siyah renkli versiyonda değil, sadece birinde sunulduğunu karıştırıyor. Boyalar ve deri versiyonda bir iç mekanda çok daha zengin değil: siyah veya bej. CR-V'de direksiyon simidi. Direksiyon simidi spor görünümüne sahiptir, hem kalkış hem de yükseklik ile düzenlenir. Direksiyon simidi anahtarları net bir şekilde çalışır, pedal düğümü uygundur, kontrol noktasının sapına hiç ulaşmanız gerekmez. Koltukların mekanik ayarları kapsamlıdır ve inişin uzun bir yolculuğu vardır. Arka kanepedeki yolcular da yerlerinden memnun kalacaklar - sırtını rahat bir açıyla monte edebilirsiniz. Hondian'ları son derece mütevazı bir eldiven kutusu için azarlamak istiyorum (üst bölme bu tanım için bile uygun değil). Ve övmek - modern ve güzel aydınlatılmış gösterge paneli ve aynı ruh için, merkezi konsolun aydınlatması için. Gerçekten bir işletme sınıfı arabasına neden oluyorlar.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2405
Güç (L.S. yaklaşık/dak) 133 5000
Moment (RPM'de NM) 220'de 2200
Ön veya tam sürücü
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4635/1870/1720
Donanımlı kütle (kg) 1685 (1760 AWD)
Maksimum hız (km/s) 183
100 km/s (c) 11.5'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Orta, L/100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Moskova'da fiyat (test edilen otomobilin fiyatı) 29.990 $ 'dan (30 $ 690)
Honda CR-V 2.0
 
Benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
6200'de güç (RPM'de L.S.) 150
Moment (RPM'de NM) 192'de 4200
Sürücü dolu bağlı
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4530/1820/1675
Kütle ağırlığı (kg) 1500
Maksimum hız (km/s) 190
100 km/s (c) 10.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 10.4/6.7
33.800 $ 'dan Moskova (Test edilen otomobilin fiyatı) fiyatı (35 $ 800)

LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 ve General Motors CIS, (495) 785-1100'in çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin Ruslan Tarasov Fotoğrafı Andrey Danilov
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"