2011 Crossover'dan beri Honda CR-V Test Sürüşü
CR-V ile Ay
Bir özür ile başlayacağım. Gerçek şu ki, Honda CR-V (AI No. 5, 2008) hakkındaki önceki materyal, okuyucularımızın haklı olarak belirtildiği gibi, açıkçası hoş olmayan iki hata içeriyordu. İlk olarak, yazar yanlış bir ifadenin elektroniklerinin, dört tekerlekten çekiş şanzımanındaki eksenler arasındaki torkun dağılımından sorumlu olduğunu bildirdi! Tövbe ettim, bakmadım. CR-V, aşırı yağ basıncı meydana geldiğinde bloke edilen çok diskli bir bağlantıya sahiptir. İkinci can sıkıcı hata, aynı yazarın direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak bir bilgisayarı yönetme olasılığını söylemesiydi. Aslında, üzerinde seyir kontrolü ve ses sistemlerinin anahtarları vardır ve yerleşik bilgisayarın göstergeleri gösterge panelindeki düğmeler kullanılarak görüntülenir. Daha dikkatli olmaya devam edeceğiz. Ve bir tür rehabilitasyon olarak, en güçlü motorla Honda CR-V'nin tüketici testi sunuyoruz. Aile uygun olacak
Bence modelin dışını tanımlamak pek mantıklı değil. Araba popülerlik kazanmayı başardı ve bu nedenle tasarımcıların çalışmaları takdir ediliyor. Bana öyle geliyor ki üçüncü nesil CR-V'den kurtulmayı başardı, bunu oryantasyondan bayanlara söyleyebilirim, şimdi bu geçişin direksiyonunun arkasındaki sağlam bir adam oldukça uygun görünüyor. En güçlü değişiklik hakkında konuşursak, 2.0 litrelik sürümden neredeyse hiçbir şey değildir. Ön tamponun üst kısmı krom ile bitirilmedikçe ve bagaj kapağına bir spoiler takılmadıkça. Bununla birlikte, spoiler, en zengin yapılandırmada sipariş verirseniz, iki litre bir değişiklik üzerine de kurulabilir. Genel olarak, arabanın görünümü oldukça taze. Bu arada, önceki versiyona kıyasla, daha geniş ve daha düşük hale geldi, ancak uzunluk biraz azaldı. En ufak bir derece ne olursa olsun salonun genişliğini etkiledi.
CR-V ile ilk tanıdıklarında bile, içeride bir şekilde özgür olduğunu belirttim. Ama bunu sadece günlük kullanımla takdir ettim. Hiçbir şey basmadığında, rahatsız etmez ve bu nedenle uzun yolculuklarda bile yorulmazsınız. Ve arka koltuklarda, ortaya çıktığı gibi, üçü konforla barındırılabilir, bacaklar için yeterli bacak vardır. Buna ek olarak, bu koltuklar ileri geri hareket ettirilebilir ve ayrıca sırtın eğim açısını değiştirmek için bazen çok yararlıdır. Ve elbette, bagaj bölmesinin hacmini standart 556'dan 955 litreye çıkarmak için katlanabilirler. Dahası, bagajda, olduğu gibi bölmeyi iki parçaya ayıran özel bir raf vardır. Bu, not ediyorum, aynı zamanda çok uygun. Genel olarak, çeşitli eşyaların taşınması açısından, CR-V ayrıca iki seviyeli bir eldiven bölmesi, sürücü ve yolcu arasında oldukça geniş bir bölme ve kapılardaki iyi cepler sunmaktadır. Bir sürücü olarak, işyerinin organizasyonundan oldukça memnun kaldım. Son Honda modellerinin ruhunda mavimsi bir parıltı ile kadranlar göze yorulmaz. Taşometrenin turları ve hız göstergesi arasında, yine de, yine de uygun olan bilgileri okumak için bound bilgisayarın küçük bir ekranı. Yakıt arzı ve güç ünitesinin sıcaklığı ve yolda çok daha kullanışlı verileri bildirir.
İç kısım, iki tonlu bir döşemeyi ve orijinal direksiyon simidini alt kısımda bir krom ekle açıkça yeniler. Ayarlama aralığı daha büyük olsa da, hem yükseklikte hem de kalkışta düzenlenir. Şahsen, örneğin, örneğin, ilk başta direksiyon simidini daha da ileri sürmek istedim, ancak bir şekilde buna alıştım ve direksiyonun arkasında oldukça rahat hissettim. Koltuk ayrıca tam bir ayarlama seti ile donatılmıştır ve profilini başarılı olarak kabul ederdim. Ayrıca uzun bir yolculukta kesinlikle yararlı olan bir kol dayama var. Genel olarak, ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Orta konsol, iklim kontrol bloğu gibi anlaşılabilir. Arka camın ve yan aynaların ısıtılmasını açma düğmesi, merkezi konsolun alt kısmında bulunan otomatik şanzıman kolunun üst üste gelmediği sürece. Bu nedenle, bunu hemen dokunmaya bulamazsınız, dikkati dağılmanız gerekir. Yüksek iniş mükemmel görünürlüğü garanti eder ve büyük yan aynalar ölü alanları pratik olarak ortadan kaldırır.
Potansiyel yeterli Modelle ilk tanıdıkta, daha sonra hala sadece 2.0 litrelik bir benzinli motorla teklif edildi, ben, itiraf ediyorum, dinamiklerden memnun değildi. Benim için yeterince feragat yoktu, özellikle de açıkça düşünceli olan bir otomatla versiyonda. Ancak bu yılın başında gam, test edilen 2.4 litrelik bir motorla daha güçlü bir versiyonla dolduruldu. Ve her şey yerine oturdu! Bu motor, küçük değişikliklerle, aynı anda birkaç düzine at kaybederek Accord modelinden CR-V'ye göç etti. Aynı zamanda 166 hp 220 nm'lik iyi bir anla birlikte, hemen hemen her durumda kendinden emin olmak yeterlidir. Hızlandırmadan, elbette, ruh yakalamıyor ve motor biraz gürültülü, ancak yüze kadar araba 10 saniyede hızlanıyor, bu oldukça iyi.
Motor, 3500-4000 rpm'den sonra en büyük dönüşü gösterir. Programları manuel olarak değiştirmenin imkansız olması üzücü, ancak otomatik şanzımanı yönetmek için elektronik mekanizma hala vicdanlı bir şekilde sürüş stiline uyum sağlamaya çalışıyor. Her ne kadar keskin bir gaz kaynağına tepkideki bazı aksaklıklar hala hissedilir. Ancak, bu sahibini zorlaştırmamalıdır: CR-V yarışlar için satın alınmaz. Ancak her gün şehrin etrafında seyahat etmek veya bazen otomobilin güvenle davranacağı ülke hattı boyunca yakalamak hoş. Basit bir hareket üzerinde özel bir etkisi bile yoktur. Kolye ortamlarında çalışan mühendislere teşekkür etmeye değer: ergonomiktirler ve aynı zamanda vücudun büyük mısırlarının dönüşlerde izin vermeyin. CR-V, simitlerin dönüşlerine açıkça tepki verir, sadece göreceli hafifliği genel olarak direksiyonun bilgi içeriği ile karışır.
Frenleri beğendim. Pedal kuvveti kolayca dozlanır ve kaliperlerin gücünde şüphe etmek için bir nedenim vardı. Son olarak, gerçek zamanlı 4wd All -tekerlekten çekiş şanzımanı hakkında birkaç kelime daha. Farklı modlarda test etmek için yeterli zamanım vardı. Tabii ki, ciddi bir offroad, bunun için değil, kaygan asfalt veya şerit boyunca kendine güvenen hareket için yaratılan bir crossover hakkında konuşmadı. Ve bununla tamamen başa çıkıyor. Aktif bir sürücü diğeri tarafından dikkate alınmalıdır: otomobilin doğası riskli manevra yapma sürecinde önemli ölçüde değişebilir. Diyelim ki dönüşü aşırı hızla giriyorsunuz ve otomobilin burnunuzu çevirmeye başladığını hissediyorsunuz, ancak ön tekerlekler kaydırmaz, arka olanlar hemen bağlanacak. CR-V, sanki kendisi kıçın yıkılmasına neden olabileceğine güvenmeye çalışacak ve burada nöbetçi olmalısınız ve direksiyon simidinin tam hareketi ile hızlı bir şekilde cevap vermelisiniz. Ancak, bağlantı anı hala izlenebilir. Ve eğer VSA stabilizasyon sistemini kapatmadıysanız, prensip olarak endişelenecek bir şey yoktur. Elektronikler oldukça sert olmasına rağmen hızlı ve net bir şekilde tepki verir. Hemen yakıt arzını azaltır ve stabiliteyi arabaya geri dönmek için tekerlekleri seçici olarak yavaşlatır. Ve gerçekte, agresif sürüşle sinirleri gıdıklamak için onu alan bu crossover'ın şu anki ve gelecekteki sahipleri değil.
Verimliliğe gelince, gerçek kentsel koşullarda, CR-V iştah eksikliğinden muzdarip değildir. Moskova'da tüketim yüz başına yaklaşık 15 litre idi. Dikkatli bir şekilde sürüyorsanız, makineden keskin ivmeler gerektirmese ve motoru bükmemesine rağmen, tüketim azaltılabilir. Geleneğe göre diğer tüm bilgiler, tablolarda.
Andrey Osipov
Fotoğraf: Dmitry Semenov ve Honda
