Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR -V 2007 - 2009'un tüm fotoğrafları

Yukarı akış

Antonio Gaudi hayranı mısınız, alışılmadık mimari başyapıtlarına hayran mısınız? O zaman Parnish Honda CR-V'nin üçüncü neslini takdir edeceksiniz.
Honda'dan Vahiy

Bir sebepten ötürü, Avrupa'nın ilk yeri Barcelona tarafından sembolü Gaudi'nin kreasyonları haline gelen bir şehir tarafından seçildi. Bu, 20. yüzyılın başında çok popüler olan yapılandırmacılığın en parlak kontrastıdır. Bugün, ünlü Sagrad Konseyi'nin arka planına karşı, soyadı CR-V modelinin üçüncü nesli gereksiz yere teknokratik görünüyor. Ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, mevcut ve birçok açıdan yeni standartlar belirleyen. Böyle bir yenilik Gaudi'nin de karakteristiğiydi.
Birçok firma her yeni nesil ile otomobillerin boyutlarını şişiriyor ve Honda başka bir şekilde hareket etti. Yeni CR-V, önceki 105 mm'den daha kısadır, 30 mm daha düşüktür. Dingil mesafesi bile biraz azaldı ve bu zaten çok sıra dışı!
Vurgulamak istiyorum: Asfalt için oluşturulan CR-V arabası. Honda Christophe Rast'ın Avrupa Şubesi temsilcisinin, nadiren duyacağınız gerçeğine benzer şekilde, alışılmadık, ama hiç dayanıklı bir silueti, vahiyleri var. Sonuçta, kural olarak en iyi güçte vurgulamaya çalışan bir araba sınıfı hakkında konuşuyoruz! Ve daha da fazlası: Yolda sıradan bir sedan veya hatchback gibi davranmasını istedik.
Bu arada, bu amaçla, ağırlık merkezi 25 mm düşürüldü, beşinci kapıdaki yedek tekerlek gövdeye taşındı. Kaputu açarak, motorun nasıl düşük olduğunu hemen fark edersiniz. Bu arada makinenin kütlesi 28.7 kg kadar azaltıldı. Aynı zamanda, bükülme için vücudun sertliği arttı.

Ders tamamlandı, sürme zamanı! 2 litrelik benzin makinelerinin seçimi ve 2,2 litre dizel Rusya'ya verilmeyecektir. En çok talep edilen bir makineli tüfekle Honda CR-V olacağımıza inanıyorum.

Hey üst katta!
Salonun daha sonra etkinliğin programını ayarladığını inceleyeceğim. Birkaç dakika sonra, havaalanını Barselona'ya bağlayan otoyoldayız. Hız, motorun iddialı sesi altında büyür ve Kik Downs'ta 6500 rpm büker. Daha fazla sessizlik! 100 km/s'de, takometre ok ölçeğin alt kısmında asılıdır, aerodinamik gürültü yoktur ve 17 inç tekerlekler için Danlop Grandtrek lastiklerin akustik konforu için duyulmaz.
Önceki versiyona kıyasla süspansiyon tasarımı temelde değişmemiş olsa da, sürüş hisleri hala diğerleridir. Honda CR-V gerçekten bir sedana ve en ucuzdan çok benziyor. Bazen asfalt ince bir kauçuk tabakası ile kaplanmış gibi görünüyor: Küçük veya orta şiddete çarparken ciddi bir rahatsızlık hissetmiyorum. Aracın geri bildirimlerini direksiyona eşleştirmek için: yumuşak, ancak hızlı ve doğru.

Karayolunu dağlara giden dar bir yola kapatıyorum. Aldatmak için CR-V sporcunu arayın. Sivic ailesinde çıkış yapan agreganın iki litre motor evrimi 150 hp geliştirir. ve SUV'yi 12.2 saniye boyunca 100 km/s'ye hızlandırır. Hiç kayıt göstergesinde değil. Bununla birlikte, güç eksikliği ve an dağlarda bile hissedilmez. Hidrotransformer içeren kutu, sürüş stiline ayarlanan bir sınıf mantık sistemi ile desteklenir. Cihaz, yakıt tasarrufu sağlayarak veya ivme süresini azaltarak aktarım momentini kaydırır.
Eski kilisenin beyaz badanalı olduğu yere nasıl tırmanabilirim? Asfalt, ahşap traverslerle çaprazlanan raylı rayın iki metrelik genişliğinin tekerleklerinin altında sona erdi, görünüşe göre, yolu bulanıklaştırdı. Ve işte bir astar. Hızlı bir şekilde, ön tekerlekler kaydırdığında arka tekerleklerin nasıl bağlandığını hissediyorum. Ancak süspansiyonların pasajları küçük, herhangi bir kilit sorunu yok. Evet, tüm -Terran maceralarında bir haç koyabilirsiniz. Ancak hala kiliseye ulaştık

Burada, üst katta, aceleyle, salonu inceledi: yüksek kaliteli plastik, kısıtlı-elegant cihazların, yükseklik ayarı ve ayrılışlı karmaşık bir direksiyon simidi memnun ettiler.

Koltuklar rahat: uzun bir yastıkla, geniş ve oldukça geri kavrama. Pahalı versiyonda, elinizdeki sürücü ayrıca sandalyenin sekiz elektroregülasyonu artı bir lomber geridir.
Evergreen Barcelona'ya girdikten sonra Gaudi'yi tekrar hatırlıyorum.
Maestro hemen tanındı ve anladı. Arabadaki inovasyonu değerlendirmek çok daha kolaydır. Burada, örneğin, ikinci dahili (şirket onu müzakere ediyor) tavandaki camda ayna. Çocuklara bakmak harika. 40:20:40 oranında katlanan arka koltuğun arkası, iki tane geri koyarken uzun sürmenizi sağlar.
Tabii ki, Honda CR-V'de bol miktarda elektronik var. Tüm konfigürasyonlar için VSA stabilizasyon sistemi artık römorkun davranışını kontrol edebilir: genellikle deneyimsiz sürücüler tarafından izin verilen dalgalanmalarını söndürmek. Aktif Cruise Control (ACC), 30 ila 180 km/s hızlarda hareket eder, engellerin varlığına bağlı olarak otomatik olarak atılır ve hız kazanır.
Ancak, belki de pasif güvenlik alanında gerçek bir devrim. CMBS cihazı, aşırı durumlarda çarpışmaları önlemek için tasarlanmıştır. Ne yazık ki, Rusya için arabalarda olmayacak. Bu tür sistemlerin çalıştığı frekanslar ticari amaçlar için kapalıdır, en azından biz de görünüşe göre, özel bir yaklaşımla ayırt edilirken: Yazıktır, yenilikçi diyemezsiniz. Honda CR-V Hondus önemli 33.500 dolardan başlar ve 39.500'ü bitirir. Yeniliği takdir eden, yukarı doğru yüzmeyi tercih edenler, bu muhtemelen korkmayacaktır.

Güvenlik bizim için değil
Arabaya giden mesafe öne çıktığı anda tehlikeli hale gelir, CMBS çarpışma sistemi ses sinyali ve yazıt freni ile dikkat çeker! (Frenler!) Panelde. Sürücü aktif değilse, emniyet kemerleri yukarı çekilir ve bahaneler iki kez kemeri seğirir: diyorlar, uyan! Bir kişi tekrar tepki vermezse, makine son aşamaya gider: kayışları olabildiğince sıkı çeker ve acil durum frenleme uygular.
Nasıl çalışır, kendini hissetti. En zor şey bacağı gazdan çıkarmak değil! Makine gerçekten etkili bir şekilde frenler, başka bir Honda'ya monte edilmiş ışını sollayarak (elbette, yaşayan arabaları ve sağlığımızı riske atmadılar). Ancak otomobil nihayet otomobilin tam otomasyonunu durdurmalı ve frenlerin Avrupa yasasıyla çelişiyor. Tabii ki bazı şüpheler ortaya çıkıyor. Yenilik, çok temiz yollar değil, buz koşullarında kendini nasıl gösterecek? Araba keskin bir şekilde ilerlerse ne olacak? Evet, ve tüm bunlar sadece hızlardaki fark 15 km/s'ye ulaştığında çalışır. Denemelerden birinde, muhtemelen birkaç kilometre daha yavaş sürdüm, cihaz kirişle yakınlaşmamızı görmezden geldi ve zayıf olmasına rağmen temas gerçekleşti.