Test Sürücüsü Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR -V 2007 - 2009'un tüm fotoğrafları

Sevgi ve yağlayıcı

Honda CR-V, tüm dünyada sevdiği binek otomobil, Mini-Wen ve Arazi aracının başarılı bir simbiyozu. Igor Kozlov, modelin Rusları sevdiği şey.

Modelin tarihi
2001 Honda CR-V İkinci Nesil'in çıkışı. Vücut beş kapılı bir istasyon vagonudur. Motorlar: Benzin P4, 2.0 litre, 110 kW/150 hp.;
P4, 2.4 L, 119 KW/162 HP Tam sürücü (DPS Sistem Bağlantı Sistemi) veya ön, M5 veya A4.
2002 Pompalar ve turboşarjlı P4, 2.2 litre, 103 kW/140 litre ile dizel motor. İle birlikte. Euroncap Crash Testi: Ön ve yanal darbe için sırasıyla 4 yıldız, 11 ve 15 puan; Bir yaya vururken koruma için 3 yıldız (19 puan).
2005 Işık Restyling: Salonlar ve bir radyatör ızgarası değişti, salon döşeme malzemeleri. Yeni şanzıman A5 ve arka tekerlekleri bağlamak için bir yumruk mekanizması. Temel yapılandırmada yan hava yastıkları ve VSA stabilizasyon sistemi.
2006, üçüncü neslin Honda CR-V ile temsil edilmektedir.

Popülerlik maliyetleri

Görünüşe göre sadece dün Honda CR-V'nin ilk neslini bir UD ile aldık ve bugün bahçede zaten üçüncü var. Ama onlar hakkında değil, şimdi sadece ikincil pazarda erişilebilen orta nesil hakkında konuşuyoruz. Bugün en sıvı arabalardan biri.

Kendiniz için yargıç: Yeni otomobil, yapılandırmaya bağlı olarak 30.900 $ 'dan 37.400 $' a mal oldu ve şimdi 2002 otomobiline 21.000 $ 'dan azına yaklaşılamıyor. 2004 otomobiller 23.600 $ 'dan 31.800 $' a satılmaktadır. 2006 otomobiller yeni bir fiyata satıldığında bile vakalar bile biliniyor! Yakın gelecekte, durumun çok fazla değişmesi olası değildir, çünkü yeni otomobiller (CR-V III) hattı bir yıl boyunca gerildi ve bildiğiniz gibi talep.

Markanın geleneksel güvenilirliğinde ciddi popülerliğin nedeni. Ne yazık ki, korsanlar da bunu fark etti: Sahiplerin yaklaşık% 3'ü hareketlerini kaybediyor, sadece Avrupalıları değil, aynı zamanda haklı olanlar da kullanılıyor! Ek savunma hattını (mekanik veya elektronik olursa olsun) ihmal etmeye değmez ve anahtar kaybı ile çipin geri kalan (1350 ruble) olmasını öneririz, böylece hareketsizleştiricinin akrabalığını sonsuza dek unutması Kaçak ile. Ek bir anahtarın (boş) maliyeti 22002500 ovmaktır.

Üçlü Birlik

CR-V için motor seçimi zengin değildir (modelin geçmişine bakınız). Rus pazarında otomobiller sadece 2 litrelik benzinli motorla satıldı, Avrupalılar ek olarak 2.2 litrelik bir dizel ekonomisinin tadını çıkarabilir ve yine Amerikan kıtası için, yine sadece 2,4 litre önerildi. İkincil pazarımızda, her zamanki gibi, her şey karışıktı, ancak dizel versiyonlar son derece nadirdir.

Benzin motorlarının sorunu bizim yakıtımızdır. Nadir bir mum seti 30 bin km'ye kadar yaşar, esas olarak 15 binden sonra değiştirme gereklidir (NGK ZFRGK-11 veya Denso KJ20DR-M11 mumları). Ayrıca nozullar alır: 60 bin km'den sonra onları durulamalarını öneririz. Bayiler, pistonların vanalarında ve diplerindeki doğal kuruma dokunmamak için temizleme (ultrason) ile yıkamayı tercih ederler, bu motorlar için bu detaylar üzerindeki birikintileri çok kritik değildir. Yakıt pompasını (arka koltuk altındaki kapak) çıkarmak için gerekli olacağı periyodik değiştirme ve yakıt filtresi gerektirir: filtre ağı alt kısmında bulunur. Nötrleştirici hücrelerinin tek oksijen zehirlenmesi ve erimesi vakaları benzin nedeniyle tekrar bilinir: 21. yüzyılda ety yakıtla yakıt ikmali fırsatı, hafifçe, depresyonlar.

Bakım ve kontroldeki gaz dağılım mekanizmasının zincir tahrikine ihtiyaç duyulmaz, ancak valfler eski moda yola göre ayarlanır, karşı bir vida ile uygundur! Uygulama, boşluğun aslında ortadan kalkmadığını, ancak kendi kontrolünü ihmal etmek daha pahalı olduğunu gösterir. Küçük bir araba grubunda, eksantrik millerin hokunun erken aşınmasıyla ilgili bir sorun vardı, ancak garanti süresine (40 bin km'ye kadar koşu ile) iyi bir vuruş, bu yüzden bugün daha sorunlu otomobil yok.

Kir deliği bulacak

Motor bölmesi, elektrikli süpürgeden daha kötü kir ile tıkanmıştır. Sahibi kaputun altına tırmanırsa, aynı zamanda tüm rüzgarlara açık motorun önündeki gaz kelebeği düğümü de ondan muzdarip değil. 120150 bin km kadar, gaz kelebeğinin ekseni o kadar kırılıyor ki motor boş bir hızda bağırıyor. Bununla birlikte, gaz kelebeği düzeneği düzeneğinin kararının değiştirilmesi, bu kadar az sayıda sert bir cümle (sadece patolojik çamurda) vakası vardır. Klima radyatörünün daha düşük petekleri daha sık çürütülür, ancak anti -leştirme reaktifleri de bundan suçludur. Şaşırtıcı değil: Henüz böyle bir alüminyum bulmadılar, böylece çamur kompresimizden çürümeyecekler.

En azından bir şekilde motor bölmesini yoldan kirden korumak, krank çantasının ek korumasına yardımcı olacaktır (2700 ruble artı 600 ruble. Kurulum). Honda bunu önermese de (motorun termal dengesini ihlal etmemesi için), satıcı parmaklarından bakar ve göbekin korunması gerektiğini fark eder. Uygulama, otomatik şanzıman bir arabada bile soğutma ile ilgili herhangi bir sorun olmadığını gösterir.

Farların kirliliğiyle mücadele etmek için, tüm otomobiller bir jet faryomater (bir temizleyici ile karıştırılmamalıdır) ile donatılmıştır ve bu sistemle yıkama tüketimi sadece mahvolur. 4.5 L tank anında boşaltılır! Ortalama Rus çamurunun kurutulmuş filmi, akışı hala yenemez, bu nedenle, bulamaç boşluğa harcamamak için, birçok sahip Salon ünitesinden (direksiyon kolonunun yanında) 15 numarayı çıkarır veya Bir kopma olarak ayrı bir geçiş anahtarı koyun.

Ciddi kapalı için, araba amaçlanmamıştır, bu hatırlanmalıdır. Şanzımanın, yoldaki hafif bir ülkenin zorlukları ve yoksunluğunu bir piknike aktarabildiği maksimum (yaratıcılar bunu ima etti, nişin üzerindeki yeme için katlanır bir masa yerleştirerek) veya kamu yollarında kış püresi. İki sınırlayıcı iki, ancak her ikisi de pahalıdır: düşük kaplayan bir nötrleştirici ve uzun süreli kayma sırasında aşırı ısınmayı sevmeyen arka aks DPS'nin (çift pompa sistemi) otomatik bağlantı cihazı. DPS, aptallık ile bitirmek, ön ve arka akslarda farklı lastikler ayarlamak veya kısmi yükleme ile bir araba çekmek kolaydır. Bir virajda hareket ederken arka köprüde yabancı sesler göründüğünde, pahalı bir düğümün yerini almasıyla acele etmeyin, bazen erken bir yağ değiştirme yardımcı olur (sadece orijinal Honda DPSF!). Bir litrenin yerini almak için tam hacim 1,2 litre ile, geri kalanı hala birleşmez.

İkisine de bak!
Amerikan versiyonları genellikle arka süspansiyonun diğer unsurları ile önden çekişebilir (1560 mm yerine 1544 mm'lik bir iz). Bir araba seçerken, arka tekerleklerin sürdüğünden emin olmak için bir kez daha karnın altında olmanızı engellemez. Cardan dişlisinin kendisi, birinci nesil CR-V'den farklı olarak, daha inatçıdır, ancak tanı ile ihmal edilmeye değmez: yeni bir parçanın maliyeti 40.000 ruble'ye kadar ulaşabilir. Zanaatkarlar haçları değiştirmek için pist ettiler, ancak bu tür onarımlar norm olarak kabul edilemez: diğer DPS ve şanzımanlar dengesizlikten sona erebilir.

Çoğu durumda, Amerikalıların bagajın arka perdesi yoktur, arka oda için astarik otomobil standardımız için uygun değildir, ayrı bir aydınlatma ile ek bir çerçeve satın almanız gerekecektir. Bu yüzden daha ucuz bir araba satın almadan önce, bu küçük şeyler okyanustan dikkate alınmalıdır. Ancak asıl mesele, Cartax'ta arabayı kontrol etmenizi öneririz (bazı şirketler para için böyle bir hizmet sunar), geçmiş bir yaşamda hurda yazılmış olması mümkündür.

Çok fazla yaşamıyorlar

Kalan detaylar ve birimler haklı olarak uzun kariyer olarak adlandırılabilir. Makine yağda sadece düzenli bir değişiklik gerektirir (mekanik gibi, yedek düzenlemelere bakın), debriyaj 160180 bin km servis edilir, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin burçları, direksiyon uçları gibi 90 bin km'ye kadardır ve şanslıysanız, Sabitleştiriciler rafları (kemikler) 150 bin km'den fazla yaşıyor, amortisör 90120 ve göbek yatakları 200'de. Ancak, kötüye kullanırsanız, bu rakamlara güvenmemelisiniz. Bu nedenle, stabilizatör raflarının 80 bin km ile erken değiştirilmesinin emsalleri bilinmektedir ve 100 top balo desteği, ancak yırtılmış anterlerin suçlu olma olasılığı daha yüksektir. Bu arada, eğer sağlamlarsa, CV eklemlerini tamamen unutabiliriz. Bununla birlikte, fren diskleri haklı olarak koşulsuz bir kayıt tutucu olarak kabul edilebilir: Bazı kilometreler 200 bin km'yi aşmasına rağmen, satıcı tarafından gözlemlenen herhangi bir otomobil üzerinde değiştirme yoktu! Ortaklara bakmak ve pedler uzun süre 6075 bin hizmet veriyor.

Genel olarak, model bir başarıydı: değerli bir temsilci değerli bir kavramdır. Bununla birlikte, süper gece hakkında konuşmaya değmez, çünkü kural olarak, bu tür makineler, yasaklayıcı çalışma modlarına izin vermeyen başları olan sürücüler tarafından kontrol edilir. Teknik, bildiğiniz gibi sevgiyi seviyor.