Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Honda Civic Sedan'ın tüm fotoğrafları 1995 - 2000

Diliş Teknolojisi

Dünyada, aile modelleri bile geleneksel olarak bir spor görüntüsü ile ayırt edilen birkaç otomobil şirketi var. İtalya'da bu, Almanya'daki Alfa Romeo - BMW, Japonya - Honda. Bu görüş ne kadar makul, öğrenmeye karar verdik.

Sivik, Honda Motor Endişesinin en popüler modelidir: 1972'den beri dünya çapında 10 milyondan fazla otomobil ayrıldı. 1991'de aile model değişikliğinden kurtuldu (ZR, 1996, No. 6) ve zaten 1995'in sonunda kapsamlı modernizasyonu gerçekleştirildi. Sivik dört tip bedenle serbest bırakılır: üç ve beş kapılı bir hatchback, bölme ve dört kapılı bir sedan. 1.4 çalışma hacmine sahip yüksek oranda aranmış motorlar; 1.5; Mekanik veya otomatik şanzımanın yanı sıra telli bir varyatör ile birlikte 1.6 litre. Sürücü ön veya kalıcı dolu.

Bu nedenle, editoryal testte - oldukça zengin bir konfigürasyonda dört kapalı Honda Sivik -1.5ils sedan - ABS, iki hava yastığı, klima, kapak, elektrikli sürücülerle aynalar, radyo ve markalı alarmlar. Moskova'da özel bir otomobilin maliyeti 24.800 $ 'dır.
Vücut 4.3 puan. 1996 Sivik'in görünümündeki en çarpıcı unsur büyük göz farları. Bu nedenle, yeni Sivic'i tanımlamak önündeki en kolay yoldur: düşük eğimli bir başlık, küçük bir vücut yüksekliğinde nispeten geniş bir yol.

Vücudun montajının kalitesi ve renklendirilmesi yorumlara neden olmadı: Paneller arasındaki boşluklar tek tip ve minimal, mavi metalik güneşte parlıyor.
Kapıların yoğunluğu vücudun eşiklerini ve raflarını temiz bırakır ve kapının kauçuk kenarları sizi üst açısı ile ağrılı temastan korur. Kapılar yeterince büyük, ancak çatı raflarının güçlü bir eğimi, yüksek yolcuyu aşağıda rahatsız edecek.
Ön binicilerin büyümesinin 180 cm'yi geçmemesi koşuluyla, orta tenli beş kişi oldukça rahat bir şekilde yerleştirilir. Emniyet kemerleri yükseklikte ayarlanmış ve arkada koltuk yastığındaki özel çatlaklarda gizlenmiştir.
Bagaj kabinden veya dışarıdaki anahtarın kilidini açar. Oldukça ferah, ama yüksek kat büyük demesine izin vermez. Belki de tam boyutlu bir rezerv ve geniş bir araç seti vardır? Hayır, ince bir rıhtım, bir jak ve birkaç tuşlu bir tornavida, ancak bir alet kutusu için yeterli alan olmasına rağmen.

Motor bölmesi, garaj zanaatkârlarının güçsüz olduğu bu eşyalarla sıkıca doldurulur - iyi, modern bir hizmete ihtiyacınız vardır. Neredeyse aynı radyatör olağandışı görünüyor, biri klimayı soğutuyor, çok dar bir pil ve motor kafasına küçük mumlar asılıyor. Debriyaj hidrolik silindirleri minyatür, parmağın boyutu ve marş motoru bazı UAZ'daki silecek elektrik motorundan daha fazla değildir. Alışılmadık bir yerde - radyatörlerin hemen arkasında - katalitik bir nötrleştirici vardır (etkinliği doğrudan egzoz gazlarının sıcaklığına bağlıdır). Bir trifer nihayet bizi bitirdi: Kaput vurgusu, üzerine eğileceği Stampka tarafından özellikle zayıfladı, eğer aceleyle çarpmaya çalışırsanız, hata daha ciddi hasara dönüşmeyecektir.
Arabanın altına bakalım. Motor ve alt ön süspansiyon kolları, kauçuk destekleri üzerine asılmış bir alt çerçeveye monte edilir. Ön tekerlek nişlerinde - plastik barınaklar. Alttaki gaz boru hatları ve fren tüpleri bir gövde ile kaplıdır, egzoz çelik sistemi kısmen korunur. Ve işte bagajdaki yüksek katın açıklaması - bazı yol kruvazörlerinde daha uygun görünen susturucu büyük bir varil.

Sürücünün işyeri 4.1'dir. Her şeyden önce, koltuğu ayarlıyoruz - yastığın yüksekliğine sahiptir, ancak kendisi daha otantik olabilir. Hoş bir dokunuşa, kaba direksiyon simidine yükseltebilir veya indirebilirsiniz. Pedallar elverişli, bir düzlemde bulunur ve aralarındaki mesafeler, kış botlarının radarını yakalamayacak şekildedir. Sol bacağın geri kalanı için bir platform da sağlanır. Şanzımanın kendisi elin içinde yatıyor, anahtarlama çok açık. Algoritma tanıdıktır - beş hızlı bir kutu olan Zhigulevskaya Classic'te olduğu gibi.
İleri ve yanların görünürlüğü mükemmeldir, ancak iç ayna yeterli değildir: görüntüleme sektörü arka camın izin verdiğinden daha azdır. Buna ek olarak, aşağıdan, resim arka koltuk sırasının baş sınırlamaları ve ek bir durdurma sinyalinin gövdesi tarafından somut bir şekilde itilir.
Hareket - 4.6. Kontrol lambaları yanıp söndü, bir düdük ile safkan, kaputun altında ses belirdi. Motor ne duruyor? Hayır - Mark 700 yakınında takometrenin oku. Motor dengeli ve Honda'nın ses yalıtımı, unuttuktan sonra, bazen zaten çalışan motora izin vermeye çalışırsınız.
İlk anda ivmenin başlangıcı ve dinamikleri şaşkındı - motor ilan edilen yüz on dört atından otuz at toplamıyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, özelliklerini hatırlayarak, kendimi hemen Zhiguli'de hızlandırdım, motoru üç veya dörde tanıtıyorum ve daha yüksek hızları seviyor. Tekrar deneyelim...

İlk vites zemine gaz. Hafif bir kayma ile Honda yıkılır. Otuz, kırk, elli, altmış hızı ... Motorun güzel sesi artıyor gibi görünüyor - hadi, basın! 6800 rpm'de, takometre oku kırmızı sektöre dayanıyor ve devrimci bir sınırlayıcı tetikleniyor, ancak daha fazla işe alınabilecek gibi görünüyor, bu da bu seslendirilen gücü motordan büküyor. Zaten ikinci viteste, hızölçer kolayca yüzün üzerine çıkıyor. Hızlanma güçlü ve hatta belirgin pikaplar olmadan.
Sivica kontrolü hafif, neredeyse havadar. Pedallar yumuşaktır, direksiyon simidi tam anlamıyla iki parmağla bükülebilir - standart ekipman listesinde bir hidrolik güçlendirici. Yolda, araba inatçı bir şekilde tutuyor - direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne hassas bir şekilde tepki veriyor, arzularınızı tahmin ediyor gibi görünüyor. Dönüşler, verilen yörüngeyi itaatkar bir şekilde reçete eden minimal rulo ile tutulur. Ve riskli dönüşlerde bile, tekerleklerin yapışkan niteliklerinin sınırında, çok güvenilir ve öngörülebilir. Makinenin potansiyeli, bir motor ve daha ciddi - sadece 1.6 litre bir hacmiyle, ancak 160 kuvvet kapasitesine sahip olmanızı sağlar! Ama dikkati dağılmayacağız.
Sporda, sert, kısa akan bir süspansiyon eklemleri ve çukurları görmezden gelmez, ancak bu çok fazla rahatsızlık vermez. Kelimenin tam anlamıyla daha pürüzsüz düzensizlikleri yalıyor ve tekerleklerin yolla güvenilir temasını sağlıyor.
T

ormosis etkilidir ve burada abs - kaygan bir dönüşte fren yaparken bile arabayı kaybetmeyeceksiniz.
Dış aydınlatma ekipmanlarından şikayet etmek zordur - güçlü farlar, parlak fenerler. Far düzeltici için yer en başarılı seçilmedikçe - zemin tünelinde, ön koltuklar arasında. Sarı arka planı gösterge panosuna - parlaklık regülatörü olmadan.
Salona dış titreşimler ve gürültü neredeyse nüfuz etmez. Plakaların eklemlerinde sadece pürüzlü kaplamadaki lastiklerin hışırdağı ve bo-bo.
Operasyon, Fiyatlar - 3.9. Honda motorları çok ekonomiktir. VTEC'miz, yoksul karışımı düşük hızlarda kullanmanıza izin veren giriş yüksekliğini ve giriş valflerinin açma yüksekliğini ve açılış aşamasını değiştiren bir Honda sistemi ile donatılmıştır. Otuz litrede, Moskova trafik sıkışıklığı da dahil olmak üzere dört yüz kilometreden fazla sürdük.
Yüksek ikame edilmiş bir motorun yağ garantili yüksek kaliteye ihtiyacı vardır - farklı katkı maddeleriyle geliştirmeye çalışmayın. Araba talimatlarında bu puanla ilgili bir rezervasyon var: Sivik'inizin petrol için özel bir katkı maddesi gerekmiyor. Değiştirme 10 bin kilometre veya altı ay sonra reçete edilir, ancak aşırı koşullar altında bu aralıkların yarıya indirildiğine dikkat eder. Aşırı koşullar altında, Japonlar kısa mesafeler, toz, don, tuzlu, kırık ve kirli yollarda sık gezileri anlıyorlar. Orada ne var - tekerleğin delinmesi acil durumlara atfedilir ve değiştirilmesinin açıklaması beş (!) Sayfaya adanmıştır. Yani medeni standartlara göre, tüm hayatımız sürekli bir uçtur.

Rusya'da satılan arabalar için, bir garanti koşuyu sınırlamadan bir yıldır. Sivica, bu gerçeğin güvenilirliğinden bahsediyor - dört yıl önce yüzlerce top desteği için ithal edilen henüz satılmadı. Honda garantisi ve mevcut bakım, bir normun 50 $ olduğu tahmin edildiği Moskova'daki tek markalı servis istasyonu tarafından gerçekleştirilir.
Ve işte aynı istasyondaki Sivik için bazı yedek parçaların dolar cinsinden maliyet: Block Fara - 333; Radyatör kaplama - 95; kaput - 502; ön kanat - 223; Tamponlar - 688; arka ışık - 157; ön cam - 582; Filtreler: Hava - 37, Yağ - 22, Yakıt - 89; Fren balataları: ön - 183, arka - 144; Shrus Montajı - 656.
Rusya'da satılan en ucuz sivikler - bir yarım litre motor ve mekanik şanzıman ile üç kaplı bir hatchback - 21.500 dolara mal oluyor. Benzer bir konfigürasyonda dört kapalı bir sedan zaten 23.300 dolar. Otomatik şanzımanla en pahalı değişiklik 25.900'e mal olacak. Bu tür para için böyle bir safkan ve güvenilir araba bulmanız pek olası değildir.

Bu, ters bir resimdeki bir ayna değil - Sivica motoru gerçekten yol boyunca solda bulunuyor ve şanzıman sağda.
Orta boy bir gövdeye erişim sadece mükemmeldir ve koltukun arkasını katlayarak hacmi artırılabilir (2: 1).
Sürücünün yerinin ve kolay kontrolün mükemmel ergonomisi her yolculuğu hoş hale getirecektir.
Üç kapılı bir hatchback gövdesi ile Honda Sivik'in röntgen resmi.
Kıçtan, sedan diğer birçok arabaya benzer - tanımlamak zordur.

+
Mükemmel istikrar ve kullanım
Harika motor
Şanzımanın net çalışması
Kolay Kontrol
-
Sadece sağlıksız benzin
Küçük boşluk

Honda Sivik-1,5LS arabasının teknik özellikleri

Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1100 kg; Tam ağırlık - 1600 kg; maksimum hız - 192 km/s; bir yerden 100 km/s - 10.4 s'ye hızlanma süresi; 90, 120 km/s ve Hz - 4.8'de yakıt tüketimi; 6.2; 6.6 l/100 km; yakıt kaynağı - 45 litre; Yakıt - 91 numaralı oktanlı sağlıksız benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 4460; genişlik - 1695; Yükseklik - 1390; taban - 2620; Ön/arkadaki parça - 1478/1487; Gezerek - 108; Dönüş yarıçapı 5.4 m'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin, dört -silindir, -line, on altı -valf, değişken valf kaldırma yüksekliğine sahip, ön tarafın önünde bulunur. Çalışma hacmi - 1493 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 75x84.5 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.6; Güç - 84 KW/114 HP 6500 rpm'de; Maksimum tork 5200 rpm'de 138 n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0.94; V - 0.70; Z.KH. - 3.15; Ana program 3.89'dur. Süspansiyon: ön bağımsız, yaylı dirençli çift enine kollarda ve bir sürüngen stabilitesi stabilizatör; Arka, uzunlamasına ve enine kollarda bağımsız, yay. Frenler: Hidrolik, vakum amplifikatörü, ön havalandırılmış disk, arka -tambur. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 175/65R14.

Honda Sivik hakkındaki basın
ABD'de Sivik en popüler kompakt sınıf arabalarından biridir. Artıları arasında mükemmel kalite, iyi ergonomi, ekonomik ve dengeli bir motor, 2000'in zorlu Kaliforniya normlarını karşılayan egzozun temizliği yer alıyor. Makine ılımlı bir fiyata sahiptir - üç kaplı hatchback ve oldukça yüksek ikincil maliyet için 12752 $. Amerikalılar yetersiz yanal destek ve kısa koltukları sevmiyorlardı.
Almanlar, düşük hızlarda hala yetersiz torku göz önünde bulundurarak şasiyi ve motoru onayladı. Frenler onlara aşırı ısınmaya eğilimli görünüyordu.
İngilizler inanılmaz ekonomiyi, mükemmel kalite, konforlu süspansiyon ve standart konfigürasyonda zengin ekipmanı sevdi. İngiltere'de görünüm, iç tasarım ve fiyatı sevmedim.
Özetle, yabancı basının kararı şu şekildedir: Honda Sivik belki de sınıfındaki en mükemmel otomobildir, ancak onu sevmek zordur.