2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Şehirde Dört

Rusya'nın yollarında giderek daha fazla yabancı araba var. Sağlam kısım, ülkemizde birkaç yıldır satılan geçmiş model yıllarının yeni ucuz otomobillerinden oluşuyor. Bu arabalara ilgi göreceli erişilebilirlikleri nedeniyle harika. Aynı zamanda, Rusya'da bu tür otomobilleri işletmede zaten bazı deneyimler var. Yeni bir bölüme başlayan Autopilot dergisi, böyle bir araba satın almaya karar verenlerde gezinmek ve karar vermeye yardımcı olmak istiyor, ancak şimdiye kadar ne seçeceğini bilmiyor.
Kendiniz için, ev için, iş için - tüm bunlar bugün Civic'in model şemasında bulunabilir. Acemi bir şoför, orta elin bir işadamı veya ailenin babasının bir grup akrabasının bir ısırığı için. Cüzdanın hemen hemen her tat, mizaç ve hacmi için. Rus yollarında, en yeni nesil Civic yaklaşık iki yıldır paten yapıyor ve bazı sonuçları özetleyebilirsiniz.
Müzikal | Dörtlü
Dört Hondas Civic. Sedan, üç ve beş kapılı hatchback ve bir tür hava adı aerodeck ile bir istasyon vagonu. Dördü de Avrupa pazarı için tasarlanmıştır ve oradaki tüketicilerin zevklerini dikkate alarak yaratılmıştır. Ancak, bizimkinden çok farklı değildir.
Tarihi 26 (!) Yıl olan Sivil Modelin Altıncı Nesil 1996'da ortaya çıktı. Ve istasyon vagonunun piyasaya sürülmesi 1998'de piyasaya sürüldü. Önemli bir ayırt edici çizgiye sahip bir platform üzerine inşa edildi: Bu sınıf için çok büyük bir temel 2.6 metredir. Artılar açıktır: arabanın daha az boylamsal sallanması, yolda daha rahat ve istikrarlıdır. Daha geniş bir salondan bahsetmiyorum bile.
Süspansiyon her yerde aynıdır - bağımsız iki ayaklı olan, yüksek stabilite, kontrol edilebilirlik ve konfor sağlar. Buna ek olarak, ön iki yaprak süspansiyonu sıradan | MacPherson | Rulo Hydraulinter - Standart yapılandırmada.
Tüm versiyonlarda iki frontal eirbeg artı ve kapılarda köpüklü polivinil klorürün güçlü kirişleri ve yastıkları ve ayrıca vücudun ön ve arka kısımlarında yolcu | kapsül |
Hırsızlığa karşı koruma, immobilizer olarak inşa edilmiş bir yapım sağlar. Ateşleme sistemini, başlangıç \u200b\u200bve en önemlisi enjeksiyon kontrol sistemini engeller. Etrafında dolaşmak için | Çok zaman ve özel ekipman alacaktır.
Tüm bedenler zor Rus koşulları için eşit derecede iyi uyarlanmıştır: metalin çok katmanlı galvanizasyonu artı yüksek kaliteli antikoros ve barınaklar. Ancak bir darbeden kaçınmak mümkün değilse, koruyucu katman rahatsız edildiğinden ve korozyon neredeyse kaçınılmaz hale geldiğinden, unsurların bütününü değiştirmek daha iyidir. Honda'nın hiçbir fikri olmadığını merak ediyor | Vücut montajı | - Kesinlikle tüm vücut öğeleri ayrı ayrı satın alınabilir ve değiştirilebilir.
Batı
Test edilen dört ada kökenli, ancak 3 kaplı bir hatchback ve sedan Japon adalarından ve istasyon vagonu ve 5 kapak hatchback - İngilizlerden geliyor.
Dışa doğru, optik şeklinde ayırt edilebilirler. | Japon | En son nesillerde geniş bir kısmı ön köşelere giden büyük dışbükey hacklenmiş bloklara sahiptir, | İngiliz Kadınlar | Biraz eski moda, biçilmiş bir dikdörtgen şeklinde.
İç mekan farklı şekilde gerçekleştirilir. İngiliz yapımı makinelerde ağır, ama bir şekilde daha sağlam. Bu büyük ölçüde dekor | karanlık somun altında | Sadece bir eksi - hem bu hem de diğerleri kabinde gürültü artan.
Her üç motor türü de aynı iyi izlenimi bırakıyor. Tabii ki, geleneksel motorlar ile 1.5 litre arasındaki fark, gaz dağılımı aşamalarını ve VTEC valflerinin değişken valf açılışını değiştirmek için bir sistemle fark. Başlangıçta ilkin gaz pedalına biraz daha kısa bir reaksiyonla kendini gösterir ve daha küçük | elastikiyet | Orta hızlarda ve VTEC motorları, yüksek viteslerde ortalama hızlardan çok daha iyi alınır, bu da özellikle sollama sırasında değerlidir. Daha ekonomiktirler: Otomatik kontrol noktası ile bile kentsel modda yakıt tüketimi 8 litreden fazla olmasa bile.
Mekanik kontrol noktası en gurur verici incelemeyi hak ediyor, ancak otomatik hakkında söylemek faydalı. Altıncı nesil Civic, hareketi kötü şöhretin neredeyse tamamen yokluğunda belirgin bir şekilde ifade edilen yol koşullarına elektronik adaptasyon sistemine sahip otomatik bir şanzımanla donatılmıştır. Hızlandırılmış modda ve motorla yavaşlama yeteneğinde.
Araba servisi dinleniyor
Kilometre 100 bin km'yi geçmeyen hemen hemen tüm otomobil sahipleri, sadece petrol, filtreler vb. Değiştirme gibi en basit çalışmanın performansı için hizmette görünür. Daha az yaygın - pedler, çünkü onlar | Yaklaşık 30 bin km. Ve tüm bu tür motorlar üzerindeki valf boşluğunun ayarlanması, 40 bin km'den sonra sadece bir kez gerçekleştirilir. | Akrabalar | Bujiler her 40 bin km'lik bir değiştirilir ve bu prosedürü bağımsız olarak yerine getirmek son derece zordur - blok kafasına çok derinden boğulurlar ve sadece bir spesifikasyon yardımıyla ulaşılabilir.
Aslında, söz konusu 100 bin, sadece böyle bir çalışma ile üreticinin önerilerine göre, gaz dağıtım mekanizmasının kemeri değiştirilmelidir. Ve ayrıca, uygulamanın gösterdiği gibi, sessiz bloklar.
Ve böylece - kendisine seyahat eder ve seyahat eder ve hizmet çalışanlarını bastırarak kırılmaz. Normal tedavi ile, doğal olarak. Doğru, benzinli ve soğutma sıvısı olan hacimleri sevmez. İlk durumda yapabilirsiniz | Düşük Kan | - Suppiors'ın erken değiştirilmesi ve enjektörün yıkanması, ardından Yurtiçi | Tosol gibi sıvıların kullanımı | Önerilen antifriz türleri yerine, son derece üzücü sonuçlara yol açabilir: tüm motorun tamamen yapıldığı bir alüminyum alaşımı, aktif olarak aşındırır ve basitçe alabilirsiniz | Değiştirmek için.
Honda'nın Rusça'ya ücretsiz çeviri sloganı şuna benziyor: | Her şeyden önce - bir kişi ve sonra bir araba |. Uygulama, bu prensibin oldukça yeterince uygulandığını göstermektedir.
 

Model/Modifikasyon Honda Civic 1.4 1.5 IS 1.6 ES AeroDeck 1.5 I
Üretici Honda Motor Co.
Japonya Büyük Britanya üreticisi
GÖVDE
Tip Hatchback Sedan Hatchback İstasyonu Vagonu
Kapı sayısı/yerler 3/5 4/5 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı programlanabilir enjeksiyonlu benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (metreküp) 1396 1493 1590 1493
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir çapı X Piston Strok (mm) 75x79 75x84.5 75x90 75x84.5
Sıkıştırma Derecesi 9.2: 1 9.6: 1 9.1: 1 9.6: 1
Güç, KW (L.S.) 66 (90) 6300 84 (115) 6500 83 (113) 'de 6200 84 (115)' de 6500'de
Moment (nm at.
Silindir başına valf sayısı 4 4 4 4
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Gearbox 5 vitesli otomatik 4 vites, elektronik adaptasyon sistemine yol koşullarına göre, mekanik 5 vitesli bir
SÜSPANSİYON
Ön ve arka bağımsız iki yaprak, silindirik yaylar ve gaz doldurulmuş şok emicilerde, sürüngen stabilizatör ile
Direksiyon
Değişken dişli oranına sahip hidrolik sargılı dişli rafı tipi
Min. Dönüş (M) 10 10.8 10.8 10.8
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka Drum Disk Disk
ABS dört sensörlü dört kanal değil
Tekerlekler
Lastik boyutu 185x60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
Diskler 5JX14 5.5JJX15 5JX14 5JX14
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
Bagaj kapasitesi (metreküp) 22/600 410 380/830 405
Tekerlek tabanı (mm) 2620
Pist ön/arka (mm) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Boşluk (mm) 110
Yakıt deposunun hacmi (l) 45 55
Kütle, kuru/maksimum (kg) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 177 177 192 190
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 10.8 12.2 12.1 12.1
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
90 km/s 5.4 5.1 5.7 4.8
120 km/s 7.0 6.7 7.4 6.2
Şehir Döngüsü 7.5 7.7 8.9 6.6 -
Moskova'daki fiyat 16.500 $ 21.500 $ 18.800 $ 21 90
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"