2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Yarım litre Japon ne kadar?

Yükselen güneş ülkesine yeni bir Sovyet büyükelçisi geldi. İlk iş gününde, hala önceki şefde olan Japon sekreteri, ofisine bir fincan çay ile bakar ve kibar bir gülümsemeyle sorar: Efendim, öylesin mi? Yoksa comans'ınızla bir incir var mı?
 
Bugün, elbette, çay veya vota hakkında değil, hatta uğruna değil, motorun çalışma hacmi hakkında konuşacağız. İki yüz küpte bir artış veren nedir? Ve beş yüz? Ve bir litre? Bu, yakıt tüketiminde dinamikleri nasıl etkileyecek? Ekipman ne olacak ve aynı modelin farklı literlerle yapılan değişiklikler arasında fiyatlar ne kadar farklı olacak?
Doğal olarak, tüm bunlar otomobil bayilerinin teknik katalogları ve fiyat listeleri kullanılarak bulunabilir. Ancak yaşayan hisler bazen sadece kuru sayılardan değil, bazen yollardan daha kesin olarak verilerdir.
Dört Japon üreticiye odaklanmaya karar verdik. Her şirketten iki araba kaydırdık. (Tüm çiftler farklı araba sınıflarına aittir.)
Bu nedenle, son iki Honda-Civic 1.4 litre ve 1.6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 ve 2000 cm3, iki Nissan-Maxima 2 ve 3 litre ve son olarak, birkaç güncellenmiş Mitsubishi-Pajero 3000 ve 3500.
Helled Pajero
Muhtemelen, sahip olduğumuz çok popüler Mitsubishi Pajero'yu tanımlamak mantıklı değil. Bu en ciddi ve saygın ciplerden biridir. Onurlu spor ustası, örnek bir işçi ve bir aile babası. Doğru, geçen yıldan beri, olağan seçenekle birlikte, değişen yüz kaplamasına sahip GLS sürümlerinin arabaları ve tekerlek kemerlerinin şekli satışa çıkmaya başladı. Bu arada, modernleşme biraz tartışmalıdır ve birçok insan hala geleneksel tasarımın daha serin göründüğüne inanmaktadır, ancak yeni kıyafet her zaman iyidir, çünkü yenisidir.
GLS lüks tasarımında, mekanik şanzımanlar ve benzinli motorlarla iki uzun süredir yedi kişilik cip aldık. Benzin motorları Pajero ve sadece iki 3 litre ve 3.5 litre için tasarlandı. Farkın küçük olduğu anlaşılıyor. Ama sonra üç -Doloor Pajero 3.5'te hızlandığında koltukların bizi arkaya nasıl bastırdığını hatırlıyorsunuz. Evet, kataloglarda, bu Mitsubishi SUV'un gücü 208 HP'dir. 181 HP'ye karşı Üç litre versiyonu var. Belki de daha ağır ve sağlam bir beş kapalı seçeneği aynı hisleri vermeyecektir, ancak aynı zamanda ayrılmalıdır. Kontrol.
Moskova sokakları ve caddeler boyunca etli olduktan sonra, bu ağır ve biraz beceriksiz makinelere alıştık ve kişiliklerinin tüm nüanslarını ve farklılıklarını hissedebildik: iç içerikten karakter ve davranışa. Bu nedenle, aldığımız ekipmanın standardında, daha güçlü bir versiyon ek olarak ön koltukların elektrikli bir sürüşünü, ahşap panelin kaplaması, bir ahşap direksiyon simidi ve bizim görüşümüze göre, en ilginç değişken ayarını içeriyordu. amortisörler. Bu ayar, cihazların kartındaki lambanın kanıtlandığı gibi üç takviye sahiptir ve kontrol sürücünün sağındaki anahtarda görüntülenir. Aynı Podobons'tan yumuşak, ortalama (üç litre standarda uygun) ve sert modlarda geçmeye çalışıyoruz. Fark önemlidir. Düşük hız ve önemli düzensizliklerle, süspansiyonun en düzgün ayarlanması çalkalamayı önemli ölçüde azaltır ve otoyolda, aksine, en kelepçelenmiş amortisörler mükemmel bir şekilde taşır ve uzunlamasına dalgaları yutur. Şey nadirdir ve bu arabalara monte edilmiş altimetre ve silindirden kıyasla daha kullanışlıdır.
Dinamikler. Yakınlarda tekrar tekrar başladık ve sonuçlar bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. Yaklaşık 80 km/s, her iki cipler burnunu burnuna doğru yürüdü ve sadece 3 litrelik bir duvara koştu ve 3.5 litrelik sorunsuz bir şekilde hareket etmeye devam etti. Bu durumda, ölçümler yapmadık, ancak sadece ivme verilerini 100 km/s'ye kadar açıklığa kavuşturmak değil, aynı zamanda bunun nasıl gerçekleştiğini de bulmak istedim. Talimatlara baktığımızda, gücün motorların lith'lerinden daha fazla olduğunu görünce şaşırdık ... önceki diziye kıyasla düştü! On dört kuvvet için ve zayıflar sadece dört at attı. Bunun yakıt tasarrufu ile haklı olduğunu söylüyorlar, ancak bu yaklaşım küçük motorlara daha tanıdık geliyor, ancak ailenin en hacimli motoru, güçlü bir başlangıç \u200b\u200biçin gerekli olduğu kadar benzin harcama hakkına sahip. Rakamlar, 3.5 litrelik bir SUV'de yüze kadar hızlanmanın 10.5'ten 11.3 C'ye değiştiğini ve maksimum hızın aynı kaldığını söylüyor. Üç litre versiyonu göstergeleri aynı seviyede korumuştur.
Sürücünün istikrarlı hızlarında, daha güçlü bir otomobil standardında bir seyir kontrolünün memnun edeceğini ve sahibinin gururunun arka kanata uygulanan 3500 numarasını eğlendirebileceğini ekliyoruz.
İki versiyondaki yakıt tüketimi göstergeleri%5-7'den fazla değişmez.
5 bin dolarlık fark göz önüne alındığında, sonuçları kendiniz alın, ancak daha pahalı modifikasyonun sahip olduğu yukarıdaki ek olanakları unutmayın.
Güneşe uç ve yakında eve git
Toyota-Avensis Tipik D Sınıfı Avrupa ölçeğinde. Ve esas olarak Avrupalılar için tasarlanmıştır. Ve bu nedenle, belirli bir esneme (yolların kalitesi verildiğinde) ve bizim için. Rakiplerle karşılaştırıldığında, Avensis Rus koşullarında bile kazanıyor. Bunun nedeni, enerji yoğun kolye, hem büyük hem de küçük düzensizlikleri yutma ve son derece açık ve kolay kontrol. Kısa testimiz sadece söylenenleri doğruladı. Avensis hem yeni başlayanlar hem de deneyimli bir sürücü için uygundur.
Linea Terra (Dünya Çizgisi) ve 2.0 Linea Sol (Sun Hattı) performansında makineleri 1.6 litre ile karşılaştırdık.
Dünya'nın avensisinin standart yürütülmesinde bile, çok iyi donatılmıştır: ön camların ve aynaların elektrikli sürücüsü, iki hava yastığı, anahtar üzerindeki düğmeden kilitlerin uzaktan açılması, takometre ve sayaç sıcaklık ölçer Enstrüman tahtası. Hidrolik direksiyon ve merkezi kale hakkında bile konuşamazsınız, ancak kabinde beş (!) Baş kısıtlaması hem yolcu güvenliği hem de otomobil sınıfı göstergesi için endişe kaynağıdır.
Şimdi daha pahalı güneşli bir versiyona geçeceğiz. Koltukların kadife gövdesi ve ağacın altındaki torpidonun kapağı ilk gözü yakalayanlardır. İşitme, çok, çok iyi bir radyo memnun edecektir. Hem deri simit hem de şanzıman kolunun bir düğmesi daha uygundur. Daha yakından baktığımızda, klimayı, ön koltukların ısıtma düğmelerini ve yıkayıcı yıkayıcıların yanı sıra ön sislerin dahil edilmesini de buluyoruz. Ve arka pencereler bir elektrikçi tarafından kontrol edilir.
Ne sevmedin? Sürücü koltuğunun dört ayarlaması, herhangi bir büyüme altına sığmanıza izin verir, ancak belki de bir Japon ya da bir kadın acı verici bir şekilde bu ayarlamalara ulaşabilir. Şahsen, bunun için kapıyı durdurmak ve açmak zorunda kaldım.
Ek olarak, gaz pedalı, merkezi tünel ve fren pedalı arasında o kadar kenetlenir ki, büyük boyutlu botların ayağının ters seyri ile bu çok fren pedalını yakalamak için yanar.
Şimdi özgür yolda birlikte gidiyoruz ve komşu çizgilerde duruyoruz. Çatı. Başlama. İki litre makine, sokulurken ileriye doğru koşar. Dokuz ve üç ila yüzlerce sakin bir aile sedanı için çok iyidir. Ve öznel duyumlar, bu arabanın sizi birçok sıkıntıdan çıkaracağını gösteriyor.
Ablaya bakmazsanız, 1.6 dinamikleri hayal kırıklığına uğratmaz. Modern bir yüzüncü motor, çok daha etkileyici otomobillerle rekabet etmeye yardımcı olacaktır. Diplerdeki özlem Kopeckoy'dan belirgin şekilde daha yüksek olsa da, debriyajı atın ve en azından ilkinde, en azından ikincisinde gazı dokunmayın. Durmaz, yavaş sürünür. Bir ve altı motor bükülmelidir. Tabii ki tembel değilseniz ve deneyim size izin vermedikçe.
Bu tatlı çift hakkında ne söyleyebilirsin? Toyota Avensis'e çok ucuz değil ve beş daha yeşil yeşillik için ekstra iki bardak litre (400 ml) için çatal yapmaya hazırsanız, o zaman gidin ve eğer değilse, kaybetmezsiniz, fiyatı Bu sınıf hemen kabul edilebilir görünecektir. Bu arada, benzin tüketiminden tasarruf etmeyin, her iki versiyonda Avensis onu orta derecede tüketir.
Uygar sivil
Üçüncü üst üste, ama değer değil, birkaç Japon Honda-Civic'i seçtik. Ve terminolojimizdeki en mütevazı (1,4 litre) ve en güçlü (1.6 L) otomobiller arasındaki fark sadece bir bardakta (şimdiye kadar sürdüğümüz için!) Güçleri 1.8 kat farklı olsa da. 1600 metreküpte 160 atlı at beş kişilik dört süratli sedan sadece Honda olabilir. Doğru, motoru 7-7.5 bin devreye çevirmeniz gerekecek. Ancak kolay ve net bir şekilde yapışan mekanik ve güçlü debriyaj ile bu sadece aktif bir sürücüdür.
Düşük güç (90 hp) sürümüyle karşılaştırmaya başlayalım. Zil ve zeminsiz basit, konforlu bir araba. Karakteristik bir Honda düz başlık ve sert bir süspansiyon. Büyük dönüşler. İyi dinamikler. Seçeneklerin sadece elektrikli camları ve elektrik aynaları. Artık zevk yok. Ve bu arada benzin doksan saniye tasarruf! Araba münzevi ve bazı açılardan kendi kendine yeterli.
Güvenilir ellerde, kaputun altındaki küçük bir dörtlü, uyumlu ve uyumlu bir şekilde yüksek tonlar söyleyecektir. Başka neye ihtiyaç var gibi görünüyor?
Şimdi daha sıcak deneyelim. Bakalım, süper komponlanmış bir bicopian motorun, hem girişte hem de salımda gaz dağılımı aşamasında bir değişiklik ile neler yapabileceğini görelim. Sıkı batırırız ve sabitleyeceğinizden emin oluruz. Zevk almak için yavaş yavaş hızlanırız. Bir sonraki trafik ışıklarından, sürünen sessizKeyler sıraları arasındaki serbest yolun yılanını özetleyerek, gazı cesurca yere boğduk. Sadece yörüngeyi korumak için. Frenler artık bize yardımcı olmayacak. Ve bu arada aynalar da gereksizdir, çünkü arkadan aynı motorla başka bir sivil yoktu. Sadece iki pedal, direksiyon simidi ve şanzıman kolu gereklidir. Direksiyonun derisi terli avuç içlerini soğutur. Honda yazıtına sahip beyzbol şapkası, parlak güneşten alnına itilir. Motorun sesini duymuyorum. Muhtemelen arkasında bir yerde kaldı. Her ne kadar, muhtemelen, sadece öyle görünüyor. Rab Tanrı ve trafik polisi beni affetsin. Bütün akış çok ötesinde kaldı sırtını ve görüşten kayboldu. Bir diğer. Yine hızlı bir şekilde sızıyorum. Bir başkasına rastlıyorum. Yine kolayca geçiyorum. Arabalar hangi hızda? Görünüşe göre, yetmiş bir yerde. Ve ben? Bir hız göstergesinde gizlice hızlı bir bakış. Ne, zaten yüz seksen mi?! Ve hızlandırıcı pedalının stroku hala büyük ve belirgin bir şekilde ekleyebilirsiniz. Bu yeterli, sınırdaki sinirler. Benim için yüz elli yeterli. Tabii ki sadece şaka. Sonuçta, yolda yalnız değilim. Her ne kadar duyumlar, muhtemelen bir uçuşla, bir uçağın veya planörün yönetiminde odaklandığınızda ve huzurlu bir şekilde oturduğunuzda karşılaştırılabilir olsa da.
Zaten sakinleşmiş, durmadan sonra, bu modifikasyonun nasıl zengin olduğunu düşünüyoruz. Abs dışında ve altında, spor süspansiyonu, arkadan disk frenleri, döküm diskler 15'tir; Kabinde, mükemmel lateral destek, klima, iki eirbeg ile spor kovası koltukları. Sadece radyo çok vasat.
Bir Japon arkaik kolunda kabin içindeki hava sıcaklığının ayarlanması bizi güldürdü, sola ve sağa hareket ettirmek rahatsız edici.
Bunlar hem avantaj hem de dezavantajların önemsizleridir. Ana güç ünitesi buradaki ana şeydir. 1.4 litre motorlu bir Japon kadını rahatsız etmek istemeyiz, araba da kötü değil ve fiyat genellikle neredeyse bir buçuk kat daha az. Ama Honda-Civic 1.6 L 160 HP Sadece bir roket! Bir sürücü için araba araba araba. Ve bunun için, bizim görüşümüze göre, hiçbir para üzücü değildir.
Nissan ise, o zaman maxima
Testimizi Japon Endişe Nissan iş sınıfının iki temsilcisiyle bitiriyoruz. Ve otomobillerin hacmindeki fark da sağlam bir 1 litre olmalıdır. Tabii ki, bu Maxima Qx. Mekanik kontrol noktalarıyla donatılmış Mitsubishi, Toyota ve Honda'nın aksine, Nissans'ı makineli tüfeklerle almaya cesaret ettik. Bunun büyük bir makinenin görüntüsü ile daha tutarlı olduğunu kabul edin. Modifikasyon SE'deki hem iki hem de üç litrelik otomobiller konfigürasyonda çok farklı değildir. Heyecan, seyir kontrolü ve ön tahrik tekerleklerinde artan sürtünme farkı ile tamamlanır. Kopyamızın elektrikli bir sevgilisi ile donatıldığı ortaya çıktı. Ve yüksek bir sürücü, kapağın kenarının koltuğunun en düşük konumunda bile, neredeyse tacına dokunuyor. Böylece bu tür alıcılar, bir kapak olmadan seçeneğin üç veya dört santimetreden daha yüksek olacağını bildireceklerdir.
Aksi takdirde, her iki otomobil de Servo Drive'a sahip deri koltuklardan Superlock'a kadar akla yatkın ve akıl almaz seçeneklere sahiptir. (Cam kırılmış olsa bile kapıyı içeriden engelleyen bir sistem, bu nedenle saldırgan pencere açılışından geçmesi gerekecektir.) Dört yastık (yan dahil), iki radyo anten (elektrik ve aktif), Kurul ve birçok farklı farklılık.
Üretici motorlarının özel gururu konusu. Tasarımda ve hatta piston sırasında ve sadece 2 veya 3 litre hacminde farklıdır. Işık alaşımlarının kullanılması ve tüm elementlerin kapsamlı bir bilgisayar çalışması nedeniyle, motorların ağırlığı sınıra indirgenir. Boşta ve kabinde ve yakındaki sokakta, motorun açık olduğunu duymayacaksınız. Bazen motorun durduğunu düşünerek kendinizi yakalarsınız, ama işe yaramıyor!
Binicilik izlenimlerimiz, üreticinin hızlanmasına ilişkin verilerle dağıldı. Görünüşe göre Maxima'nın hayatında olması gerekenden çok daha dinamik. İlk olarak iki litre versiyonumuz var. Dürüst olmak gerekirse, bu konuda bilgilendirilmediydik ve tüm isim plakaları bizi ele geçirdiyse, güvenle özetleyeceğiz: evet, iyi bir üçk, büyük bir özlem. Bu arada, ne kadar güç var? Yüz yetmiş?. Ama önceden iki litrelik bir motorlu bu arabanın sadece yüz kırk atı olduğunu zaten biliyorduk. Görünüşe göre, bunlar doğru atlardır ve hem güç hem de tork da en azından ortalama hızlarda bu seviyedeki bir araba için doğru bir şekilde dağıtılır.
Öyleyse üç litrelik bir motor yüz doksan üç kuvvete nasıl çekilir? Tabii ki daha iyi! Daha iyi, ama bir bütün litre hacim için değil. Görünüşe göre 2 ve 2,5 litre karşılaştırıyorsunuz. Veya 2.5 ve 3. Bir fark var, ancak fiyat göz önüne alındığında avantaj hala iki litrelik bir modeldedir. Ve işletme sınıfının fiyatı caziptir.
 
Özetleyelim. Muhtemelen, tüm mevcut çiftlerimizin birbiriyle karşılaştırılmasına gerek yoktur. Alıcı Pajero'ya ayarlanmışsa, Avensis'i satın almayacak. Temsilci bir arabaya sahip olmak istiyorsanız, Civic Maxima için bir rakip değildir. Gereksiz rahatlık ve motor gücü için beş ila yedi bin dolara ekstra ödeme yapıp yapmadığımızı hatırlayın. Yazar kendini aktif sürücülere bağlar ve kolayca yolda başlar. Güvenle davranmanıza ve risk eşiğinde manevralar yapmanıza izin veren hızlı, dinamik arabaları seviyorum. Ancak, kalbi ezerek, tüm bu günlerin tükendiğini söyleyeceğim, seçimim daha zayıf ve ucuz versiyonlara düşecek. Neden? Niye? Evet, sadece sağlıklı ekonomiden, son altı ay içinde kabul etmek utanç verici değil.
Belki birçoğu bu sonuca katılmayacaktır. Ve şükürler olsun ki, hala para harcarsanız tam bir bobin üzerinde olduğuna inanan insanların aktarılmadığına inanan insanlar. Ve elbette en yüklü ve dik versiyonu seçecekler. Her biri kendi başına.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Kaynak: Arabalar