Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Konuyla ilgili varyasyonlar

Bir zamanlar sadece motosikletlerle uğraşan Japon Honda Motor Co., Ltd. 1964'te otomobil üretmeye başladı. Ve bu konuda, ana rakiplerinden gelen toplam satışların gerisinde olmasına rağmen başarılı olduğunu söylemeliyim. Ancak birçok üretici sadece ABD ve Avrupa pazarlarındaki bazı Honda modellerinin popülaritesini kıskanabilir. Bunlar küçük bir Honda Civic sınıfı içerir - pratik, güvenilir ve ucuz.
 

Honda Civic, dünya çapında ve çeşitli bedenlerle satılıyor, sadece dönüştürülemez - aynı otomobil sınıfı değil. (Diğer isimler altında satılan Civic'e dayalı çok sayıda versiyon arasında, dönüştürülebilir ve hatta tüm tekerlekten çekişler olduğunu unutmayın.) Ülkeler ve kıtalar tarafından bir araba ürettiğini unutmayın: Japonya, Avrupa, ABD, Kanada'da.
 

Civic talebinin yaygın istikrarı muhtemelen mevcut - altıncı - otomobilin (ilki 1972'de ortaya çıktı), yaratıcıların evrensel yapmaya çalıştığı ve müşterilerin ve Japonya'nın ve Avrupa'nın gereksinimlerini karşılamaya çalıştığı gerçeğiyle açıklanabilir. ve ABD. Ve gereksinimler tamamen farklıydı. Tasarımdan önce, dünya çapında bir anket yapıldı: Beşinci Nesil Civic'te iyileşme gerektiren nedir? İlk etapta Japon alıcılar motorların verimliliğinde bir artış ve koltukların konforunda (!), Avrupa - gürültü seviyesinde bir azalma ve kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesi, Amerikan - artan lastik yürüyüşçüleri (?).
 

Civic'i farklı bedenlerle bir araya getirmeye karar verdik - bu araba öncelikle pratik olarak kabul edilir ve pratiklik esas olarak vücudun özellikleri tarafından belirlenir. İki hatchback (3- ve 5 kapılı), bir sedan ve bir istasyon vagonu- Japon ve İngiliz Meclisi testimiz vardı. Ayrıca American Products: Japon'a ek olarak, sadece satan değil, aynı zamanda kendi başına otomobil üreten bir Amerikan şirketi - American Honda Motor Co., Inc. var. Her biri kendi pazarında çalışır ve aynı isimler altında üretilmiştir ve aynı makinelerin belirli farklılıkları olduğu görülmektedir. Buna ek olarak, American Honda'nın aynı arabaları üreten ve satan, ancak zaten kendi markası altında lüks bir departman - Acura Bölümü var ...
 

Honda otomobilinin isimlerinin ve özelliklerinin karmaşıklıklarını sıradan bir alıcıya anlamak imkansızdır - zordur. Bu muhtemelen özellikle yapılır - böylece önerilen modellerin tüm çeşitliliğinin iki veya üç temel platformda yapıldığını anlamamıştır. Ancak, son zamanlarda, farklı pazarlarda çalışan birçok üretici bunu yapıyor.
 

Amerikan Meclisi Honda Civic Moskova'da bulamadı. Doğru, iddia edilen Acura El ismine sahip bir araba yakalandı ve tam olarak ihtiyacımız olan şey buydu. Açıkçası, şüphe ettik - Amerikan Acura aralığında Civic analogu yok: Böyle basit bir araba lüks bölme için değil.
 

Ancak soruşturma, boşuna şüphe duyduğumuzu gösterdi: Acura El hala var ve gerçekten de Honda Civic'in bir analogu - ABD'de değil, Kanada'da. (Ülke daha basit - orada yapacak ...)
 

Böylece kit monte edilir. Civic cıvıl cıvıl adının bu kompakt ve çevik şehir arabası için çok uygun olduğunu unutmayın. Kentseldir: asılı tekerlekler, lastiklerin parçalanması ve diğer muhteşem sürüş unsurları - konusu değil. Böylece, arabayı onlar için doğal bir ortama yerleştirdikten sonra, telaşlı bir sokak hareketine katıldık. Farklı bedenlere sahip makinelerin davranışlarındaki farklılıkları tanımlamak için fazla bir anlam yoktu - eğer öyleyse, son derece önemsiz ve düzenli depolama alanlarının dışında, sıradan şehir sürüş modlarında ortaya çıkma olasılığı düşüktür. Yani ortaya çıktı ...
 

Arabalar uzun vadeli bağımlılık gerektirmez. Yoldaki davranışları oldukça öngörülebilir - Norov'un özgünlüğü hakkında herhangi bir ipucu olmadan. Şehir koşuşturmasında, tüm otomobiller kendilerine sürüş, dinamik ve manevra yapılabilir olduğunu gösterdi. Eğimli başlık, arabanın önünde çok küçük bir ölü bölge bırakır, bu da yoğun bir araba akışında bile yol kusurlarını fark etmeye ve dolaşmaya yardımcı olur. Yanal boyutların tanımı da sorunlara neden olmaz. Ayrıca, çok iyi bir dairesel inceleme - bükülmüş gözlük ve ince rafların geniş alanı sayesinde: Bu kalite herhangi bir sürücüyü takdir edecektir. İstenmeyen kontaklardan, yanlardaki kalın kauçuk kaplamalar biraz korunur. Biraz - vücutta çok derin boğuluyorlar.
 

Elastik süspansiyon asfalt kusurlarını kolayca yutar, özellikleri pratik olarak köşedeki ruloları hariç tutar. Özellikle keskin, yüksek hızlarda dönüşler, ön köprüyü yıkma eğilimi gösterdi - ancak kayıp olmadan, makine üzerinde kontrol. Ancak bu aşırı bir mod, genellikle kimse böyle gitmiyor ... Güç kaynağı, trafik ışıklarındaki genel akıştan uzaklaşmanıza ve yavaş yolcuları geçmenize izin vermenize izin veriyor, anti -kilit sistemi çok can sıkıcı değil.
 

Tasarım hakkında birkaç kelime. Önden çekişli arabalar. Her ön tekerlek iki paralel enine kol ve yaylı bir rafta asılıdır. Arka olanların bir boylamsal kolu ve bir yay ve üç reaktif çubuk vardır. Sürüngen stabilizatörleri yoktur.
 

Direksiyon, hız büyümesi ile yardımını azaltan bir amplifikatör ile raftır.
 

Pasif güvenlik, gövde boyunca geçen güç kutuları, kapılardaki boru şeklindeki elemanlar, şişme yastıklar ve ön ve arkada üç nokta ayarlanabilir emniyet kemeri ile sağlanır.
 

Civic için sunulan güç birimleri seti oldukça büyük. Birkaç motor ve kutu kombinasyonunu denedik. Tüm motorlar, alüminyum bloklar ve kafaları, çok noktalı enjeksiyon ve 16 valfli kafaları olan dört silindirlidir. Motorlar, vücuda aktarılan titreşimleri azaltmak için beş pnömatik destekle askıya alınır. Çalışma hacimleri - 1.4, 1.5 ve 1.6 litre, her birinin farklı sıkıştırma dereceleri olan birkaç seçeneği vardır, bu nedenle prensip olarak, tüketici 75 ila 160 hp kapasiteli bir motor seçebilir. (Menzilde bile 169 beygir gücünde benzinli motor ve 2 L 86 beygir gücü Rover Turbodiesel var).
 

Teste düşen araçların motorlarının kapasitesi 90-127 hp aralığındaydı, kentsel koşullarda farklı güç birimlerine sahip otomobillerin davranışındaki fark şaşırtıcı derecede küçüktü.
 

1.5 L İngiliz İstasyonu Vagonu Motoru ve 1.6 Litre - Kanada Sedan Tasarımda Serbest Bırakıldı: Her ikisi de değişken fazlara sahip bir VTEC gaz dağıtım sistemine sahiptir.
 

Son valf çiftlerinin çalışması herhangi bir devrimde değişmez ve herhangi bir yükte, alımın alım çalışması hidrolik tarafından izlenir, alternatif profilin yumruklarını kaydırmak gerekir. Sonuç olarak, düşük hızlarda, emme fazları dardır, bir valfin kaldırılmasının yüksekliği küçüktür, diğeri biraz daha açılır. Rotasyon frekansında 3000 rpm artışı ile. İlk valf yükselmeye başlar ve 5000 rpm'ye daha yakındır. Her ikisi de çalışmaya dahil edilir ve maksimuma açık oldukları yüksekliği ve süreyi artırır. Bu nedenle, devrimlere güç bağımlılığının diyagramı birkaç patlamaya sahiptir - harekette, sanki ikinci ve üçüncü solunum açılıyormuş gibi somut pikaplara karşılık gelirler. Çeşitli çalışma modlarında mükemmel çekişe ek olarak, VTEC sistemi, silindirlerde meydana gelen süreçlerin optimizasyonu nedeniyle verimliliğe ve toksisitede bir azalmaya katkıda bulunur.
 

Civic'e 5 vitesli bir mekanik kutu veya 4 vitesli otomatik elektronik kontrol ve elektronik adaptasyon sistemi kurulabilir. Civic için mahsur bir şanzıman var, ancak CVT'li bir arabayla karşılaşmadık.
 

Makinedeki anahtarlama dişlileri 3500 rpm'de bir yerde gerçekleşir. Bu arada, devrimler bu işaretten nakledildiğinde, motor gürültüsü kabinde iyi olur - otomatik bir makinede, mekaniklerle. Yapılacak hiçbir şey yok, Civic bir anlaşma değil ...
 

Test için toplanan arabalar arasındaki temel fark bedenlerdir. Siluetler güçlü bir şekilde değişir - ilk başta otomobillerin bir platform olduğuna bile inanamıyorum.
 

Arabalar benzer salonlara ve ekipmanlara sahiptir. Sürücünün iniş - vücut türüne bakılmaksızın - aynıdır.
 

Tüm arabalar elektrikli pencereler ve elektrikli sürücülere sahip aynalar vardır. Torpidoda solda farların hidrolik bir kliniği var. Merkezi bir kale, immobilizer, bir çift hava yastığı, inşa edilmiş fabrikada akustik sütun, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, ayarlanabilir bir sütun, ABS ve klima, arka yolcular tarafından masize olan hava akışları vardır.
 

Standart radyo sadece Acura El. Küçük bir hatchback hariç, elektrik tahrikli kayan kapaklar tüm arabaların çatılarına kesilir.
 

Makinelerin gösterge tablosu neredeyse aynı. Plastik (Acura - Deri) Torpido Düğmeleri'ne yerleştirildiğinde, anahtarlar ve cihazlar iyi anlaşılabilir bir sembolle donatılmıştır ve bu nedenle sürücünün işyerine adaptasyonu çok hızlı bir şekilde gerçekleşir. Gösterge tablosundaki merkezi yer iki büyük yuvarlak ölçek tarafından işgal edilir - bir takometre ve bir hız göstergesi, motor sıcaklığı göstergelerinden ve yakıt beslemesinden biraz daha küçük.
 

Ayet anahtarları tanıdık. Croxon düğmeleri, direksiyon simidinin kenarına yakındır, başparmak altında, düz bir çizgide sürerken kabul edilebilir ve direksiyon simidini döndürdüğünde rahatsız edicidir.

 
Üç kaplı hatchback ve dört kapalı sedan
 

Her iki araba da Japonya'da doğdu. Üç -Dolor, menzildeki en kompakt otomobildir, ancak bu sıkışık veya rahatsız edici olduğu anlamına gelmez. Dahası, araba, dizinin diğer makinelerine kıyasla kırpılmış bir dingil mesafesi olan beşinci kuşak selefinden çok daha ferah.
 

Şık ile salon parlamıyor. Her iki makinenin kadife ön koltukları ileri geri hareket eder, zayıf ifade eden yan desteği olan yastığın ve arkanın montaj açılarını değiştirmenizi sağlar. Arka yerlere girme rahatlığı için, geri Torpido'ya geri eğildikten sonra sağ ön sandalye, öndeki kızaklarda yapraklar. Sola girebilirsiniz, ancak daha az uygundur.
 

Arkasında oturmak (uzun bacaklı dahil) yolcular oldukça rahat hissediyorlar - ön koltukların arkasında yumuşak nişler var. Doğru, eğer binicinin büyümesi 190 cm'yi aşarsa, başı tavana dokunacaktır (sedanın çatısı biraz daha yüksektir). Bagaj bölmesinin hacmini artırmak veya arka koltukların arkasındaki uzun nesnelerin yerleştirilmesini arttırmak gerekiyorsa, her iki araba da öne doğru eğilir. Hatchback'in bagajında \u200b\u200bhafif nesneler için bir temizlik rafı vardır.
 

Beş kapakçı ve istasyon vagonu
 

Aerodeck istasyonu vagonu bu yıl Civic Gamut'ta ortaya çıktı. Her iki araba da İngiltere'de üretildi. İç dekorasyon, yukarıda açıklanan makinelerden biraz daha zengindir - örneğin, ahşap için eklerle dekore edilmiş torpido. Ön koltukların başka ayarları var - yükselebilir, alışabilirler ve yastıklar artık eğimlerinin açısını değiştirmez. Sırtların yan desteği daha kabartmalı.
 

Hatchback'in dört kapısının hepsi elektrikli pencereler ve sadece iki (ön) evrenseldir. Tavanının yüksekliğinin arkasında, test edilen makinelerin geri kalanından belirgin şekilde daha büyüktür. Uzun boylu yolcular tatmin olacak.
 

Mekanikte birkaç değişiklik var, esas olarak arka fren davullarını disklerle değiştirmek.
 

Doğal olarak, istasyon vagonu ve diğer makineler arasındaki temel fark, bagaj bölmesinin boyutudur. Gerekirse, hacmini arka koltukların sırtlarını neredeyse iki katına çıkarabilirsiniz, arka tarafları pürüzsüz bir yatay yüzey oluşturur. Arka kapının açıklığının alt kenarı zemin seviyesindedir - bu uygun yükleme ve boşaltma yapar. Bununla birlikte, bu özellik Honda Civic'in tüm bedenlerinin doğasında var ... Kara istasyon vagonunun siluetinin katı sağlamlığı kesinlikle iş adamlarına hitap edecek.
 

Acura El
 

Ayrıca sedan. Dışa doğru, makine gruptan öne çıkıyor - krom kalıpları ve dökme tekerlekleri olan tek kişi. Amerikan optikleri de farklı görünüyor.
 

Mekanikteki değişiklikler - süspansiyonda gaz şok emicileri. Buna ek olarak, olanakları seven Kanadalılar, Amerikalıların konfor ve salonu donatma üzerinde iyice çalıştığından daha az değiller.
 

Arabanın içinde, mümkün olan her şey pürüzsüz siyah ciltle kaplıdır. Koltuklar ileri geri hareket ettirilebilir, sırtlarını eğebilir. Yan desteği Japonca versiyonlardan biraz daha iyi, ancak İngilizce'den daha kötü. Ancak ön koltukları ısıtılmıştır - kışın deri döşeme iyi soğuyor. Ayrıca başka bir dezavantaj buldu - kaygan. Sadece beşinci nokta - sırayla değil, aynı zamanda eller - hız direksiyonlu direksiyon simidi boyunca, şehirde manevra yaparken milimetre yakaladığınızda doludur.
 

Tüm kapılar elektrikli pencerelerle donatılmıştır, sürücü kapısında çoğaltılır. Kuzey Amerika karayollarında çok yararlı bir seyir kontrolü, alarm, standart bir radyo, ellerinizi direksiyon simidinden yırtmadan kontrol edebileceğiniz, kompakt bir Doska oyuncusu, sürücünün sol bacağının gevşemesi için bir site var ...

 
Görünüşe göre böyle radikal farklılıklar değil, ancak kombinasyonları araba konforu seviyesini akrabalarından daha yüksek hale getiriyor.

 
Honda Civic Gamut ile görüştükten sonra, bu modelin dünya çapında popülaritesi netleşti. Pratik, ucuz (ABD'de temel versiyonun maliyeti 10.000 dolardan biraz daha fazladır ve en havalı 18.000 $) büyük bir motor, bedenlere sahip bir şehir otomobil ... çok fazla yapılandırma seçeneği var - sonuç. Bir öğrenciden orta düzey bir işadamı, yalnız bir ailenin yüküne dönüşen bir işadamı -herkes uygun sivil seçebilir.


Ve son olarak: bizi ziyaret eden arabalardan birinin 60 bin km vardı. İçindeki bu çarpışma sırasında hiçbir şey kırılmadı ve reddetmedi ve öznel duyumla davranışlarıyla yenilerinden farklı değildi.
 

Alexey Strelkov
 

 

Kaynak: Dergi motoru