Test Sürüşü Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Ve biz ve biz marangoz pulları ...

Tüm Amerika'nın yavaş yavaş olduğu gerçeğinden şaşırırsınız, ancak toplama için binek otomobillerle doğru bir şekilde nakledilir? Demek sadece böyle bir arabadan asla gitmedin! Sonuçta, aslında, bir alıcıda, herhangi bir araçta olduğu gibi, binek otomobillerin özellikleri, yough ve kamyonun özellikleri birleştirilir.

Ruh eşleri
Son zamanlarda, Rusya'nın pansiyonlarının piyasası tek bir Mitsubishi-L200 modelinden oluşuyordu. İki yıl önce, dar bir devrimcinin dar bir çemberi Mazda-B2500'ü yeniledi. Ve bu Haziran ayında, üçüncü ve fazla sayıda resmi teslimatın Ford-Ranger'ın satışları başladı. Hemen iddia edilen, Ford ve Mazda da aynı arabayı özler. Tayland'da bir tesiste toplanırlar ve tüm farklılıklar dış tasarımın bazı unsurlarına ve elbette markalı amblemi azaltılır. Bununla birlikte, yapılandırmaya farklı bir yaklaşım karşılaştırma için boşluk bırakır. Öyleyse, çoklu eksenlerin her birinin ne yapabileceğini görelim.
 
Büyüleyici Archaica
Geleneksel olarak, görünüm hakkındaki kamu argümanının vicdanını bırakarak, hemen iç mekanlara geçeceğiz. Fakat önce, dünyanın her yerinde, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın mutlu hariç, pikapların çalışan atlar olarak kabul edildiğini hatırlıyoruz. Ve kabinde, ergonominin en son başarılarını, ekstra sınıfın döşeme malzemelerinin, en azından en azından son gıcırdığını bile beklemekten beklemekten aptaldı. Derin nefes ve hoş geldiniz! Eski L200 ile başlayalım.
  
Hazırlanan bir kişi bile ve kibarca sakinleşebilir: ve temiz ve sadece. Tabii ki, modern bir parke standartlarıyla bir toplama yaklaşıyorsa, umutsuzluğa geçmek kolaydır. Tüm mevcut kumaşların en basitiyle kaplı olan tanıtım koltukları, uzak 80'leri hatırlıyor gibi görünen plastik paneller, direksiyon simidinin ince jantları, hoş bir hava yastığının hoş bir dolgunluğundan yoksun, yakın zamanda zırhlı personelden ödünç alınan taşıyıcı. Araba değil, tekerleklerde bir antika dükkanı.
  
   
Dokunmatik kadife koltuklarına hoş ve oldukça modern torpiller Mazda özelliğinin iç kısmını verir.
   
Ford'un koltukları arasındaki olağan park fren kolunun eksikliği nedeniyle toplu kutuyu yerleştirmeyi başardı
 
GL konfigürasyondaki salon L200 daha assetiktir. Bununla birlikte, pahalı bir yürütmede, GLS Mitsubishi rakipler için daha düşük değildir.

Ancak, buna biraz farklı bir bakış açısıyla bakalım. Ucuz bitirme malzemeleri, kolayca temiz oldukları işçiler için ana özellik vardır. Hava akışının yan regülatörü, 40 derecelik bir donda bile sadık bir şekilde hizmet verecek, şık modern sistemler duyusal kontrollü modern sistemler meşe verilebilecek. Yastıklar için, sadece onlar için ödeme yapabilirsiniz. Amerikan başkanlarının yeşil portreleri sizi kolayca sihirli bir değnek ile değiştirecektir. Ve eğer bütçe dikişlerde çatlamazsa, L200, en azından içeriden gerçek bir pajero-spora dönüştürülebilir. Torpido'daki ünlü Krenomer dahil.
 
 
Hareket sırasında, sağ el, elektronik saatin örtüşmesi, ergonomi açısından B2500 / Ranger'ın neredeyse tek delinmesidir.
  

 
İçinde Ford, Mazda'ya iki damla su gibi görünüyor. Markalı Oval görünümlü direksiyon simidinin tek gözle görülür farkı, belki de daha kolay
   
L200'ün rakiplere kıyasla ön paneli kasten kaba görünüyor. Ama el freni yerinde

Ve henüz Ford veya Mazda'nın içinde hemen burada iç mekanı, bir binek arabasından kamyondan daha fazla olduğunu anlıyor. Sonuçta, genel izlenim önemsizdir. Bildirilelim: Buradaki direksiyon simidi daha keyifli ve kesit daha fazlasıdır ve plastik daha iyidir. İklim bloğu da modern görünüyor. Genel olarak, ön panel Mazda'da demirledi ve Ford'da Pybittniks Tribute ve Meperik. Aslında, bu durum böyle değil, görünüyor!
 
Ancak Mazda-Ford'un böyle bir park freni koluna sahipti, bilmiyorum. Eski Volga'dan değil mi? Kemik Footman'ın direksiyon kolonunun altındaki ayağı, unutulmaz bir stelock makinesinde olduğu gibi. Ve burada bunun büyüleyici bir arkaik veya uygun olmayan nostalji olduğuna karar verebilirsiniz.
 
       
Mazda Dashboard'ları (solda) ve Ford (Center) tamamen aynıdır. Ana iddialar şikayet yok

TESNEA Taahhüt Sağlığı
Seçim özgürlüğünün en acımasız unlardan biri olduğuna katılıyorsanız, o zaman size şanslıyım. Acımma ateşinden bile uzakta, Avrupalıların en azından kabin tek, bir defalık veya iki katının türünü belirlemeleri gerekir. Rusya'da, neredeyse eski Ford reklamında olduğu gibi, çift olmasının sağlanması şartıyla herhangi bir kabinle bir alıcı satın alabilirsiniz. Eh, kendi yolumda ve oldukça iyi, en azından kapasite hakkında konuşmak için bir şans.
  
Neden şans? Unutmayın, herhangi bir durumda 4 kapılı bir toplama bile daha çok pahalıdır. 3,5 m uzunluğunda geniş bir araba yapmak sadece çok zordur. Bir buçuk metre gövdesinin uzunluğunu geciktirirseniz, beş metrelik L200'den kalır.
 
Bu tanıtım göz önüne alındığında, cesur elleri sallamak istiyorum, üç firmanın tümü-bağlayıcılarını yapmak istiyorum. Ve Mazda ve Ford'lu adamlar bile öpüştü. Sonuçta, hem B2500'de hem de Ranger'da arkasına oturabilirsin. İyi ya da neredeyse mümkün. Dizlerde kelimenin tam anlamıyla iki santimetre alanı olurdu ve bence seksen beş sayacımın arkasına çok fazla yerleştim. Tabii ki, kısa bir yastıkta indirim yapmayı unutmayız ve inanılmaz derecede dar bir kapı, pikapların bir anayasasıdır ve bununla birlikte sonuç kötü değildir.
    
Barbosa için değil
Kargo bölmesindeki sert çatı, gerçek ve gelecekteki pikap sahipleri arasındaki en büyük talebi kullanarak bir seçenektir. Böyle bir kabin, görüşümüzde, harici cazibenin adil bir payının toplanmasını mahrum eder, ancak tüm rüzgarlara ve thoras'a tam teşekküllü bir bagajda bir platforma açılır. Zevk rezervasyon yaptırmayacak. Örneğin, Ranger'ın sert üstü, 1970 Euro'dur ya da 2500 dolar. Ancak, plastup'ların herhangi birinde plastik veya yumuşak gövde kapaklarını satın alabilirsiniz.
 
Dachnik'in rüyası, düşmanı bombalama
Toplama yetenekleri, ağır aptal eşyaları taşırken tamamen açıklanmaktadır. Eğer sıradan araçlar ve hatta bagajın çeşitleri varsa, litre cinsinden ölçmek, daha sonra kırılacak bir şeyin alması için gelenekseldir! Daha iyi merkezlere uyacak. Testimizin herhangi birinin herhangi birinin faydalı yükü tonunu aşıyor. Ne kadar olduğunu hayal edemezsin! Yazlıklara, sonbaharda, patatesleri şehre taşımanın endüstriyel ölçeğinde sor. Ama ne tür patatesler! İnşaatta ya da köyde bir ev yerleştiren, bir zamanlar inşaat pazarında araba kullanan biri, sonsuza dek bir toplama ile aşık ol. Düzinelerce çimento torbası, hacimli enstrüman, kereste ve başka bir çöpün küçük bir sepeti, ki, eğer Gazelles'e bombalamaya inanıyorsanız, üçden fazla yürüteci almayacaksınız, pikronunuzun vücudunda sorunsuz bir şekilde hareket edemezsiniz. Bu nedenle, hata bulamayacağız. Evet, Mazda ve Ford'da, üç santimetre için yükleme platformu daha uzun ve biri Mitsubishi'den daha uzundur. Saçmalık. Sonuçta, kamyonun her birinin yetenekleri mükemmel için geliştirilmiştir.
 
Başka bir şey, bir binek otomobilinin aksine, bir alıcının, yedek parçaların, pompanın ve paslı cıvataların kalıcı bir şekilde çıkığı kapalı bir gövdeye sahip olmamasıdır. Beşinci tekerlek, vücudun altındaki bir nişde ağrısız bir şekilde reçete edilirse, o zaman geri kalan için kanepenin arkasında mütevazı bir cep vardır. Bir tanrı haberi değil, ama pompa, jack, yardım kitleri, yangın söndürücü, bir yer yerine bir takım araç. Bu arada, Mazda ve Ford kanepenin arkası katlanabilirdir, bu nedenle istenirse, alıcının yararlı hacmi sağlam bir şekilde arttırılabilir. İşlev özellikle kış aylarında, Brownned Beden'de en az bir şey atarken, arzu yoktur. Bu tür yararlı baubles'in yokluğu için Mitsubishi Polballa'dan kaldırın.
 


 

 

Her şey ölçülü olarak iyidir
Üç pikronun tümü olan ilan edilen taşıma kapasitesinin tonu aşması gerçeğine rağmen (ancak sürücünün yolcularla ağırlığını içerir), hala kayıt yüklerine katılmamayı tavsiye ediyoruz. Evet, trinity'ümüzden herhangi biri, üçten fazla tuğla veya 20 torba patates ile üçünün taşınmasıyla başa çıkacaktır. Bununla birlikte, bu durumda, ön tekerlekler, özellikle kaygan bir yolda, çok tehlikeli olan çok belirgin şekilde boşaltılmıştır. Ek olarak, süspansiyonun yaylarına dikkat etmek ters yönde sahte olarak başlar. Bu tür birkaç uçuş ve değiştirilmeleri gerekecek.

Acele etmez
Pompa nozulları ile modern dizel motorlar, dinamiklerdeki pompalar benzin meslektaşlarının kayışını takmaya başlar. Ancak, dizel motorların alma işlemlerimiz, yakıt enjeksiyonunun TNVD'nin yüksek basınçlı bir pompasından sorumlu olduğu ön devrimcidir. Böylece nadiren yakıt ikmali, ama aynı zamanda kolay değiliz. Yani? Tam olarak değil. Tabii ki, sadece pasaport verileri ile silahlı dinamikleri tartışırsak, umutsuzluğa gelmek kolaydır. Peki, yarı deneme makinesi için 100 litre nedir. ile birlikte. Mitsubishi'nin gücü ve 109 Mazda ve Ford? 142147 km / s'lik maksimum hız, şaka gibi klasik zhiguli'nin temposunda yüzlerce hızaşırtı: Sui, ben ... Ama acele etmeyin. İnan bana, asıl şey kendinin üstesinden gelmek ve direksiyon simidini almak. Ve kısa bir yolculuktan sonra, Skepticis Dispel.
Trinity L200'ümüzdeki en az güçlü bile, hiçbir şekilde uygun değildir. Motorunun türbini açmak için bir boyutlu ve özlemli bir yaşam yaşamadığını hatırlamanın gereklidir. Eğer takometre atomerinin 20003500 rpm sınırlarını asla terk etmesini sağlayacak şekilde kendinize öğretirseniz, daha sonra birkaç kişi Mitsubishi Sloth'u arayabilir. Hayır, hatta kentsel telaşta çok faydalı olan hoş bir türbofst var. Tabii ki, bir alıcıyı bir tonda tutmak için, şanzıman kolunu aktif olarak sarmanız gerekir ve şehir dışında 120 km / s'lik seyir hızının eşiğini kabul etmeniz gerekir. Ancak 100 güçlü bir araba için böyle bir sonuç, görüyorsunuz, fena değil.
 
Bu nedenle, L200'ün dinamikleri yeterli olarak adlandırılabilirse, Mazda ve Ford, tamamen konsept yakındır. Buradaki turbo dizel motorlar için kurallar 2000 rpm'den önce ve sonra aynıdır. Bunlar iki büyük farktır. Sadece türbin tetiklendiğinde çok daha etkili bir pikap var. Buna göre, kentsel akıntıya shrill üretmek daha kolaydır.
 
Ancak, frenlerin her üçündeki etkinliği daha yüksek olabilir. Düşmanlığın iyi bir dinamikliği elde etmek için, ayakkabıları pişman olmadan pedalını itmeniz gerekir. Ama burada asıl şey fazla abartmak değil! Sonuçta, bir alıcı için kilitleme sistemi lüks rütbesine yükseltilir.
  
Çok gerek yok
Ancak, pikapların kontrol edilebilirliği iyidir, tahmin edilebilir. Direksiyon simidini sağa çevirmesi anlamında, arabanın oraya gideceğinden şüphelenemezsiniz. Cidden, eğer ciddiyetle, yolcu şasisinin kamyonlarından beklemek, bir timsah hanale üzerinde saymak gibidir.
 
Arka bahar süspansiyonuyla bir çerçeve fedakarlığı hayal edin ve daha da kötüleşecek yer yoktur. Direksiyonun karakteri benzersiz bir şekilde, ünlü reaktif kuvvetin şasi ayarları listesine dahil edilmediğini gösterir. Ve öyleyse, burnunuzu burnunuza sadece 200 yüzde 200 yüzde 200, manevranın mutlu sonucunda kendinden emin olduğunda çevirirsiniz. Pickup Drift, kelimenin tam anlamıyla aynı yerde gelişir.
 
Nüanslar ve yüksek hızlı düz. Özellikle bir verim sürerken. Dalgalı bir sırt ile pürüzsüz bir asfalt değerinde, pikaplar kaprislidir. Mitsubishi, bir balıkçı teknesini sallayan gereksiz bir at, Mazda ve Ford gibi atlar. Yüksek hızlı direkteki daha mütevazı bir tempon, gövdeye yerleştirilmiş 200 kilogram çelik plaka verecektir. Böyle bir kargo ile, araba gözle görülür şekilde daha az keçi yapacak.

Belirli bir dereceye kadar
Arka aksın bağımsız bir ömrü sadece yönetilebilirliği değil, aynı zamanda konforu da etkiler. Pikap, kargo süspansiyonundan ayrılmak neredeyse imkansızdır, ancak bu yolculuğunuzun bulutsuz olacağı anlamına gelmez. Hayal dışı nesnelerin taşınması için daha büyük bir dereceye kadar hesaplanan şasi, yol yüzeyinin doğasını yırtmaya çalışmakla değildir.
 
Her şeyden önce, bu L200 için geçerlidir. Tüm çarpmalar, çatlaklar, tramvaylar, söyledikleri gibi. Dahası, özellikle arka sıranın yolcuları almaktır. Ya buna gelmeniz ya da uygun bir çelik plakayı aramaya ihtiyacınız var. Ama hepsi bu değil. Sıradışı olan Newbie, rölantide açık, şanzımandaki dizel titreşimleri şok edebilir. Bununla birlikte, hareket halinde, onlar ortadan kaybolurlar, fakat motorun arka kükremesi, aksine, ciddi ses yalıtımı biçimindeki direnişi karşılamadan salonu doldurur.
 
Öyleyse Mazda ve Ford'da zaman geçirme zamanı. İlk olarak, gözle görülür derecede daha sessiz. Ve B2500 hareketinde ve Ranger daha yumuşak olacak. Arka satırda, evet darbelerde, elbette, kolları güçlendirmek daha iyidir. Ancak en azından sürücü ve ön yolcu tavana, yağsız polislere sıçramaz.
  
Elementinde
Henüz unutmadıysanız, pikap sadece otomobiller ve bir kamyonun değil, aynı zamanda bir yuva gibi bir karışımdır. Ve hemen balıkçıların, avcıları ve diğer macera sevdiklerini sağlam yolun dışında sakinleştirebilirim, kahramanlarımız gerçekten iyi. Belki de, geometrik geçişlilik açısından, şampiyonluğun avucunun L200 verilmelidir. Motorun ve indirmenin hayati bir kraninin korunması, Ford'tan Mazda'lı Süspansiyon elemanları daha güçlü görünüyor ve Mitsubishi'nin aksine Benzobac, sadece önünde değil, aynı zamanda alttan, daha yüksek tamponlar ve dekoratif sürtünmenin tükenmesi , footrest gibi, Mitsubishi'yi off-road'da arttırın.
 
OSSEV-Yüksek Aletlerin Arsenali üç pikronda tamamen aynıdır. Sert bir şekilde bağlı bir ön aks, aşağı doğru iletim ve kendi kendine kilitli ters köprü diferansiyel. Gentlemansky set, bir tanrı haberi değil, ama ihtiyacınız olan her şey. Tabii ki, diyagonal bir asma üzerinde, trinity'den herhangi birini yakalayabilirsiniz, ancak bir toplama kullandıysanız, kabadayı kapsamını tatmin etmenin bir yolu olarak değil, ancak bir hareket aracı olarak, o zaman uzaklaşabilirsiniz.
 
İyi muskanların düellisinde L200, biraz daha sevdik. Belki de Mitsubishi'nin arka süspansiyon hamleleri rakiplerden biraz daha düşüktür, ancak öz blok çok daha verimli çalışır. Diferansiyel Mazda ve Ford'un aldatılması gerektiğinde, tekerleğin el freni tarafından basılması, L200 kendisini satır ve küreklerin kendinden emin ve kullanışlıdır.
    
Faydalı düğme
Mazda ve Ford'un ön panelinde, RFW'nin (ön gövdelerin uzaktan serbest tekerleğinin uzak bağlantısı) bir dizi olan bir düğme vardır. Arka sürücüye koparışsanız, ön tekerlek L200'e hiçbir şey bağlar. Böyle tuzaklardan kaçının ve RFW'ye yardım edin. Tam bir sürüşte zor bir alanın üstesinden gelmek, onu kapatabilirsiniz, ancak off-road için bekliyorsanız, RFW soyunmayı bırakın. Ve sonra ön tekerleklerde, hareket halindeyken herhangi bir zamanda bir tork alabilirsiniz.
  

Dikkat olmak!
Bizim tarafımızdan söylenmiyoruz. Her şeyden önce, cipin darbeye meyilli olduğu için daha yüksek bir ağırlık merkezi ile ilişkilidir. Bir rave ve gatess sırt köprüsünün idealinden uzaktan çekilmesi, anladığınız gibi, fedakarlık tam tersinden daha düşük olmasıdır.
 
Güvenlik pasifçisindeki spesifik hesaplamalara gelince, sonra burada, ne yazık ki, bilgi son derece küçüktür. Euro-Test Euro testlerinde, tek bir pikap hala kırılmamış. Ve yardım için Amerikan Sveta Crash Testleri Sigorta Enstitüsü'ne (IIHS) dönmem gerekiyordu. Bu saygın organizasyondaki testlerde, Mazda ve Ford ziyaret edildi; bu, ilk üç ve dört arasında bir yerde takdirdi. Doğru, uzmanlar deformasyon bölgesinin en sert gövdesinin, sürücünün ayaklarını tehdit eden salonlara nüfuz etti.
 
L200 ile olan durum hala kafa karıştırıcıdır. Sonuçta, bu kompakt toplama Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmaz. Ve çarpışma testi yok. Dolaylı olarak pasif güvenlik hakkında Pajero-Sport'un testleri ile değerlendirilebilir, çünkü L200 temelinde inşa edilmiştir. Ve burada Japonların övünecek bir şeyleri var. Sonuçta, Pajero-Sport, IIH'lerin en yüksek değerlendirmesini kazanan birkaç çerçeve cipinden biridir. Sadece bu başarıyı açıkça kahramanımızda tolere ederek hala olmazdı. Ve hangi sebepten dolayı. Gerçek şu ki, L200 maliyetinin temel versiyonunun tek bir hava yastığı olmadan. Ayrıca, sürücünün hava yastığı yalnızca 30 bin'de en pahalı performansta elde edilebilir! Mazda ve Ford'un arka planına karşı, ön minderler sunan veritabanında, böyle bir çözüm en azından garip görünüyor.
 
Ucuz parqunikov
Mazda pazarımızdaki en uygun fiyatlı toplama. Baz demetinde 21.350 dolara çok az değil. İşte hem ön hava yastıkları, aynalar, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme ve ses hazırlığı dahil olmak üzere tam elektrik devresi. İşçiler için oldukça iyi. Ek 1100 $ için, B serisiniz, döküm disklerin pahasına, kemer genişlemesi ve eşiklerin pahasına zarif olacaktır. Hayati şeylerin yeterince saç biçimi yok. 1800 dolara resmi bayiye kurulabilir. Maksimum yapılandırmada toplam Mazda 24 250 $ 'a mal olacak.
 
     
 
Bu bir golf kulübü değil, bir marka değil, Mazda ve Ford bir park freni koluna benziyor.

Arka taraf tamamen katlanmış veya yatay konumda sabitlenebilir.
 
 
Arka süspansiyonun kıskançlığı sayesinde, Mazda tekerleğini sıkın çok kolay değil

Arka koltuk katlanır başka bir kargo yeteneği Mazda

Mitsubishi'den Temel L200, Mazda'dan sadece 300 $ için daha pahalıdır. Ancak GL'nin yürütülmesi, assetik demeyeciyse, tamamen faydacıdır. Sadece iş için en çok gerekli olan ve lüksün maceralarından sadece bir ses hazırlığı var. Bununla birlikte, nispeten yakın zamanda ortaya çıkan bir ekipman GL + 24 190 dolarıdır. Klima ile bu seçenek, tam bir elektrikli otomobil ve ısıtmalı ön koltuklar, tam teşekküllü bir arabanın rütbesine çok daha yakındır. Zaten fark ettiğimiz gibi, yeterli sürücü hava yastığı yok. Son olarak, GLS'nin en üst sürümündeki L200, gerçek bir kapsam görünüyor (ve 27,950 $). Kemer uzanır, vücut renginde tamponlar faydalı olarak, bu L200 tarafından daha basit versiyonlardan ayırt edilir. Zorunlu ekipmanların bir listesi bir fren kuvveti dağıtım sistemi ve arka aks içindeki bir hibrit diferansiyel ile abs tamamlar.
 
     
 
GL + sürümü için ıslatılmış ön koltuklar gerekir

Çift bardaklık kolaylıkla ön panelde gizler
 
 
İklim konsol tasarımı parlak değil, ama basit ve çalışmalarında temizlemek

Mitsubishi kanepe arka, ne yazık ki, değil kıvrımları

Ford için fiyat etiketleri euro yapıştırılmıştır ve bunun sonucunda Ranger en pahalı olarak çıkıyor. XL daha basit bir sürümünü 19270 euro (yaklaşık $ 23.700) olarak tahmin ve neredeyse tamamen Mazda'nın en az tekrarlar. yerine kaset radyo yüklü elektrik tahrik aynalar olmasıdır. Ama XLT versiyonunda, Ranger etkileyici cipte beygir dışarı çıkıyor. kemerler, footnings ait Burada ve daha şık parçalar, alaşım jantlar, bagajdaki ark. Buna ek olarak, klima, böyle bir Runger CD çalar, Kadife en döşeme ve deri direksiyon, hem de ABS gereklidir. Son olarak, Ford tamamen deri içi elde edilebilir bizim piyasadaki tek pikap vardır. XLT yapılandırmasına için ayrılmış bu seçenek ek 1330 avroya mal olacak.
 
    
 
Yapılandırma XLT için zorunludur alıcı Anti blokaj fren sistemi, tam elektrikli otomobil, klima ve hatta CD
 
 
Arka süspansiyon düzeni Tüm kiriş-köprü artı yaylar tüm turşu üzerine uygulanan

Deri ile Pikap çok Amerikalı. Ve sadece için 1330 Euro

    
Karar verdik:
Nihai tahminleri hesaplandığında ise ilk şaşırdık. Nasıl çok yönlü yetenekli makineler kardeşi az dört puan başardı? Ama sonuçta, her madalya iki yüzü vardır. mütevazı kapasite kaçırmak ve trafik polisi işçilerden böyle makinelerde ilgi neredeyse tam eksikliği ile pasif güvenlik tatmin edici göstergeler fazla, yolların mükemmel davranış dışarıyla taşıma kapasitesi, ekonomi ile vasat dinamiklerini, zayıf kontrol edilebilirlik çarpıcı olan manyetikler birleştirilir . Ortalama olarak, değil daha bir eksi dört aşıyor. Eğer onunla koyun hazırsanız, testimizin üç katılımcının her bir layık bir seçimdir.
 
Mitsubishi (ortalama puan 3.5) rakipleri motor ve açıkçası münzevi iç kıyasla yeterince güçlü özetlenebilir. pikap dağlarda ve ormanlarda alıcılar için öncelikle gerekli olması durumunda Ama, L200 kesinlikle sadık dost olmak olacaktır.
 
Ford ve Mazda, biz söylediğimiz gibi, aslında bir ve hemen hemen aynı değerlendirmeyi kanıtlanmıştır farklı bir logo ile aynı arabada. kümesine yaklaşımda tek fark. ulaşım evrensel aracı olarak ve ülkeye bir pikap gerekir ve tatil günleri ve genel her yerde de olanlar için Mazda-B2500 (ortalama puan 3.9). Dolayısıyla daha Spartalı ekipman ve biraz daha uygun fiyata. Özellikle pikap olanlara çekmek için yapılandırma XLT girişimi Ranger (ortalama puan 3.8), garajda bir komşu değildir olağanüstü araba, testere iken.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergisi "Limuzin" [4/6]