Test Sürüşü Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Dizel'de "İkizler"

Böyle bir açık olmayan hiçbir şey, Mazda B serisi ve Ford Ranger'a hızlı bir şekilde bir bakış olarak Mazda'nın Ford'a girişini kanıtlamaz.
 

Tayland'daki bir tesisteki Rusya pazarında üretilen iki pikap, davlumbazdaki yerleri gerçekten anlamadığına benzer. Bununla birlikte, 2006-2007 kavşağında, acil rakipleri ve pazar lideri Mitsubishi L200, nesiller değişikliği yaşadığında, Bütçe pazarındaki tek oyuncu olan Mazda ve Ford'dur ve aynı zamanda, Çinli pikaplar.

 

Test 1: Motor sessiz iken
Hayal edin: Çok çeşitli otomotiv segmentlerinde tutarlılıklarını uzun süredir kanıtlayan dünya çapında saygın üreticilere taşıytık. Her ikisi de, daha fazla ton kargo taşıyabilen iyi yol dışı özelliklere sahiptir ve 4x4'ten daha ucuza daha ucuzdur. Salonda oturmadan bile, ne kadar fazlasıyla tahmin edebilirsiniz.
 

Pikap, mütevazı bir iç, kabinde, arka yolcular için küçük bir alandır. Elbette, istisnalar (örneğin, Nissan Navara), ancak kahramanlarımız istisnalar diyemezler. Salonların dekorasyonunda, tasarımcı düşüncesi minimumda çalıştı. Tüm malzemeler ucuzdur, ancak montaj için hiçbir şikayet yoktur: Hiçbir şey gürültü değildir ve (en azından en azından) bu konuların her biri 1000 km'den fazla olmadı.

 

Test 2: Solyarki pişman değil!
Bir alıcının tekerleğinin arkasında, yol yüzeyinin kalitesini belirgin bir şekilde belirleyebilirsiniz. Boş bir CAD'den geçiyoruz ve beşinci noktayı hissediyoruz: burada mükemmele yakındır ve sonra asfalt koyulur, yavaşça önemli değil, önemli değil. Hızı aramak için toplama değerindedir ve her bir usulsüzlük vücut kadar iki katıdır. Güzel ve sadece pratik olarak mükemmel bir yolda, sırt ve kulaklarınız için rahatlık elde ediyoruz.
 

Bu durumda seçme hakkında konuşmak uygun mudur? Sonuçta, muhtemelen her şeye daha fazla benzer olmayacak, tümü iki toplama, fayda ve amacı her şeyi belirleyen: kullanım, geçirgenlik, zerafet (daha kesin, yokluğu), rahatlık ve başka bir tasarım, bir motor ve bir önemsiz istisnalar var; Son olarak, çok onurlu yaş: Ne B Serisi ne de Ranger son on yılda değişmedi.
 
Eh, ne yapmalıyım? Arka yay süspansiyon herhangi bir düzensizlik ile kıç atlama yapar. O özellikle nazikçe ülke karayolu üzerinde dik dönüşler davranmasını zorlar. Biraz hesaplamak vermedi ve pikap anında yörüngesini hizalamak için tüm beceri yapmak için zorluyor, getiriyor.

 

Her iki araba çok sinirli hızlandırır. Sürekli PPC titreyen kolunu çekerek, bunu ilk saniyede, hız kazanabilir eğer birinci ve ikinci iletim, bu nedenle kısa yönünde. Üçüncü üzerinde Turbodiesel tezahür kendini iyi taraftan üçüncü.
 

asfalt, sadece makul arka tahrik modu. Bu daha dinamik ve daha ekonomik gider; Evet, yanında Yarı Zamanlı 4WD bulaşma teknik özellikleri üzerinde tekerleğe sürücü kötüye izin vermez.
 

Deney 3: Sınırlı alanda
Ve biz şehirden uzak Buraya; Ben ana karayolu uzaklaşmış, ama yol daha kötü alamadım. yazlık köye Yeşil Köy için bizim gezi sonu öğesi, inanılmaz bir seviye yol açar. Ve karmaşık off-road fırsatlarının topraklarında değerlendirmek olmaz. Ama inceleme ve manevra kabiliyeti kontrol edebilirsiniz. Biz Brezilyalı sisteminde kontrol: Biz kesinlikle güzel bir çim tekerleğin baskı için, istikrarlı bir para cezası güvenerek olduğunu uyarmak. Ve zencefilli evine götürmek istiyorum

 

Yan lops aynalar, yüksek dikim ile birleştiğinde, tamamen başarısızlık olasılığını dışlamak, görünüyor. Tek sorun aynalar düzenlemektir sakıncalı olduğunu (ve taşların ve ağaçların çıkıntıları dokunmamaya böylece, bunu düzenli olarak yapmak gerekir) düzenleyici kolları direksiyon kolonu altında olduğundan,: sen ve görünmez ve ulaşmalıyız. Belki de daha zor durumda Mazda şoförüydü. Her iki kamyonet Bakış için meydan aynı. Bu nedenle, salon ayna oldukça nadir kullanıldı. Ve yine de, Wheel Bütçe bakir kalmış!
 

Deney 4: yol biter
Belki ana test. Burada ayrıca makineleri için güç ve açıklık ve hatta görünürlük gerekir, ana işlevi gitmek değildir ve taşıma, hem pikap şaşırtıcı geçirgenliği var. Yine: Birçok SUV daha açıklık, şasinin mimarisi giriş geniş açılar garanti; Artı, mansap ile tam bir disk bulunur. Güçlü itme ön ve arka hem yeterince dik slaytlar tırmanmaya izin ve.
 

Fiyat:% s
Mazda B2500'ün alıcılarından en erişilebilir. 22.400 dolardan satın alınabilir. Bu para için, 2,5 litrelik 109 güçlü türbodizel, 5 vitesli bir manuel şanzıman, iki frontal hava yastığı, elektrikli tahrik gözlükleri ve yan aynalarla, 4 kapılı bir alım var. Yükseklikte direksiyon simidi. Zaten klima, ABS, ısıtmalı koltuklar ve metal basamakların bulunduğu en iyi versiyon 28.100 $ Ford Ranger 23.600 $ 'dan satın alınabilir.
 

XL'nin temel versiyonu, aynı 2.5 litrelik 109 beygir gücü turbodi, 5 vitesli manuel şanzıman, iki frontal hava yastığı, elektrikli cam ve elektrikli kamera, immobilizer, metalik renk, radyo teyp kaydedici içerir. ABS, ön sis farları ve deri iç mekanlara sahip en iyi versiyon 29,840 $ 'a maler.
 

Görülebilirliği daha kötü: Fatura milimetrelere taşlara ya da arka tekerleğe bağladığında, meslektaşlardan yardım isteyecek kadar görünürlük yoktu. Evet ve her iki pikronun farları zayıf. Karanlık olduğunda, yolu kapattılar, yavaşça söylüyorlar, önemli değil ve Mazda ve Ford için yol engellerinin ezici çoğunluğunun değil. Teşekkür ederim harika geçişlilik!
 

Ford veya Mazda için ne tercih etti? Özel bir fark olmadığı görülebilir, ancak bu öyle değil. Karşılaştırma için geleneksel kriterler burada uygun değildir: Sonuçta, çok fazla. Değerlendirilirken, ekipmanın farkını dikkate almanız gerekir: Her iki pikap da bir şekilde boşandı Ranger bize daha zengin, aynı zamanda sırasıyla, daha pahalı versiyonlar.


Ayrıca ilave ekipman yükleme konusunda bayilik istemek için de tavsiye ediyoruz, çünkü burada bence düşüncemde, Kung ve Kenguryatnik buna değer olacak. Buna ek olarak, Mazda'nın yakında Rusya'da yeni nesil bir B serisi sunacağını unutmamalısınız.
 

P.S. Tekerlek Dergisi, fotoğrafçılığa yardım etmek için yıl boyunca rekreasyon yeşil köyün (Karelya çarşafları, 79. km.
 

Euro Motors Şirketleri, Resmi Ford Bayii ve Eurosib-Oto Resmi Mazda Balesi tarafından test için otomobiller sağlanmıştır.


Metin: Ilya Orekhov
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№111 / 2007]