Test Sürüşü Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Tayland Tonnage

Ford Ranger.
Mevcut olan, ikinci nesil toplama, 1998'den bu yana Tayland'da bir araba gönderimi üretir ve Avrupa da dahil olmak üzere ihraç; 2003 yılında görünüş (facelifting) güncellendi.
Rusya'ya tedarikin başlangıcı Yaz 2004: 2.5 litrelik bir dizel motor ve manuel kutu ile tüm tekerlekli sürücü modifikasyonu. Ayrıca kısa ve uzun kabin, bir V6 benzinli motor ve bir makine, arka tekerlekten çekişli sürümler de vardır.
Aynı tesiste, Mazda-B2500 pikapı, yalnızca vücut tasarımının elemanlarında farklılık gösterir. Tayland Ranger'da üretilen Amerikan tezi analogu değildir.
19.270 Euro'lu Rusya'daki fiyatı (Malzemenin hazırlanmasında 23.000 $).

Mitsubishi L200.
Pickups L200 Tayland'da, Güney Afrika ve Malezya'da da yerel pazarlar için piyasaya sürülür.
Rusya pazarı, 4x4'ü çift kabin ve 2,5 litrelik dizel ile sunuyor.
Tamamlanan değişiklikler açılır
80 güçlü arka tekerlekten çekiş ve V6 benzinli motor ve otomatik bir kutu ile 4x4'ü işaretler. Kısa ve uzatılmış (mürettebat kabin) kabinleri olan sürümler var.
Model, Avrupa'da, Avustralya Triton, Güneydoğu Asya Fırtına ve L200 Strada, Güney Afrika Colt adı altında Avrupa'da bilinmektedir. En yakın yapıcı analog
pikap Soughhead Mitsubishi Pajero Spor.
Rusya'da fiyat 21.650 dolar.

Görünüş hariç, onlar çok benzer ve randevular ve boyutlar ve tasarım ve teknik özelliklerdir. Her iki ton da taşırız. Uzak Tayland'daki fabrikalarda onları bir sonraki kapı üretirler. Ve ana özellikler çakışıyor: tam teşekküllü salonlarla sıradan fedakarlık analogları olmak, pikaplar 1,52 kat daha ucuzdur, bu da bu pazarın bu sektöründe çok ilginç bir teklif yapar.
Spore Kovboy ve Samuray
İki arabanın benzerliği hakkındaki düşüncelerle yüklendikten sonra, farklılıkları bulmak ve en azından soruyu cevaplamaları için depolama sahasına gittik: Ne seçmeli? Yazarlardan biri, Rangers'ın tarafını kabul ettiler ve sadık Ford'un kanadındaki Chuck Norris'in pozunu taşıyan, dedi:
Tanıdıkça, kıyafetlerle tanışın. Arabamın sağlam ve dışarıda ve içeride olduğunu iddia etmeyecek misin? Pratik bir kapağa, özellikle arkadan, geniş bir salon olarak, bir krom radyatör gibi vücuda ne kadar uyarlandığına bakın ve ilk turun benim için kabul edin!
Sittingly onun yuvarlak yüz biraz Japonca hatırlatmak oldu neden o kısarak baktı, Mitsubishi meslektaşının direksiyonda oturan ve yükselen güneşe gözlerini çevirerek cevap verdi:
Neden yargıç asılsız? salonları boyutunu karşılaştırın:, tamamen hafif olan benim ise geridedir. Arka, gerçekten, kanepe hışırdıyordu, ancak döşeme pratiktir. çok daha dinamik ve acımasız, kalın Ford'dan daha sıkılır L200 görünüyor. vücut üzerinde kapağı gelince, bu hem Mitsubishi için kullanılabilir bir seçenektir. Ve her zaman kullanışlı, şimdi nesin sen ve emin yapacaktır: sonuçta, sadece yele uzunluğu boyunca çalışma atları karşılaştırmak gerekir
Ekonomik birimlerin Uyuşmazlık
Nitekim, bu arabalar sadece binmek kalmamalı, işe, sahibi, aynı zamanda kargo sadece taşırlar. Bizim testte, 30 kg ağırlığında kum torbaları. yükleme yüksekliği ve vücut boyutları çok biraz farklıdır, ancak güvenli anlatma kapsamında olmasına rağmen güzel Ford Cap, bu organları karışmaz. yakın bir vücutta torbaları ile manevralara çatı hakkında çatlamış Birkaç kez, kovboy yükleme askıya: balastlar için gemide 660 kg veya beyan edilen yük kapasitesinin 2/3 aldı. Şimdi, bir çok nelerin değiştiğini değişti görelim: Ranger enine biraz yüksüz ön tekerlekler yüzden dağıtım kutusu etrafında geçen bir eksen etrafında döndü (Tablo bkz.). headquart yer mesafesi 100 mm daha küçük ve ön süspansiyon sonucu önce 20 mm artırılmıştır.
Yaklaşık aynı şey L200 ile oldu, ama daha az oranda: Anti-etkili ahşap önce lümeni ön süspansiyon kiriş 15 mm büyümüştür, 85 mm düşmüştür.
Yani, yük altında Amerikan ölür indirin. O daha sert ve hareket halindeyken hisseder. Ford Balast tarafından yüklenen maksimum hızının 3,5 km / saat çözülmedi ve neredeyse yedi gereksiz saniye yüz hızlandırmak gerekiyordu. Ve yine Ranger galip geldi (Tablo bakın.).
Uyuşmazlık sürücüler
Mitsubishi hızlı bu Amerikan açıdan daha açıkça.
Nerede, diyelim ki, kilo aynıysa hız alacak ve atlar ve Newton mı yoksa? Bir jackhammer gibi Japonca Evet ve sallar.
olarak kabul edilebilir bir titreşim kamyon için, Ford bulunmaktadır.
Bu anlaşmazlık, sadece bilim ve sayıların vurgulayabileceğiniz görüşlere ve şüphelere göre, dinamometre üzerindeki ölçüm programını durduracaktır. Elbette bir mucize olmadı. Daha güçlü bir ranger daha hızlı ve daha dinamikti ve doğru cihaz çok fazla şey söyledi. Ancak hissi hissi aldatmaya devam etti. Japon daha hızlı, sürücü ekiplerini gerçekleştirir, makinenin izlenimini daha teşekkürler. L200, direksiyon simidinin dönüşüne daha keskin tepki verir. Dizel daha keskin bir gaz pedalı çalışmaya yanıt verir, araba sırayla daha az kablodur. Ford, motoru çalıştırır, güzeldir ve sonra alır ve aynı takımın tamamı geçecektir.
Süspansiyon ortamlarındaki en büyük fark. Sert bir Japon toplama, vücudun her deliğine ve ranger'ın en iyi Amerikan geleneklerinde yüzmeyi ima ettiği çukurlara her deliği iletir. Tramvayda, asfalttaki konforun avantajı hiç şüphesiz, ancak off-road zorlukları için etrafa döner.
Kamburda, Ford, kıçtaki burundan aktif olarak sallanmaya başlar ve şimdi ön süspansiyon durdurma sınırlayıcıların hızını bırakması gerekir. Japonca, çukurlara ve koldobinamın üzerine zıplamasına rağmen, keçinin, ama prensip bir gazdan daha fazladır.
Nihayet, çaba ile ilgili birkaç kelime. Buradaki potansiyel araç yetenekleri, tasarım çözümlerinin inanılmaz benzerliğine çok yakındır. Varlıkta, her ikisi de dört tekerlekten çekiş, arka kendini kilitleyen bir diferansiyel, bir dizel, karnın iyi korunması (FORD daha şiddetli).
Pasif bir toplamade: Uzun bir baz ve büyük bir arka tarama ve boş bir makine, arka aks üzerinde boş bir arka tarama ve boşaltılmış zayıf geometrik göstergeler. Tabii ki, tabii ki, lastik dişliliğine ve sürücü becerilerine bağlıdır, ancak genel olarak off-road yetenekleri aşağıdaki gibidir: Bataklığa veya iki kez Arableay'a tırmanmamalısınız, ancak riskli kaleyi maskelemek, basit arabalara erişilemez oldukça güçler.
Alıcıları anlaşmazlık
Bir anlaşmazlık gibi, seçim sert araba olacak ve farklılıklar çok önemli değil. Seçtiğinizde, muhtemelen finansal göstergeleri (otomobilin fiyatı, ek ekipman, bakım, kredi koşulları) ve kişisel bağımlılığı harici olarak oldukça güçlü bir şekilde farklıdır.
Peki hangi araba daha iyi?
Ve daha fazla filmi daha çok seviyorsunuz, Japon yedi samuray veya Amerikan muhteşem yedi?

ÖZET
Ford Ranger, malların taşınmasına adapte edilmiş çok rahat bir dört tekerlekten çekişli araba.
+ Kötü dinamik göstergeler değil, asfalttaki süspansiyonun konforu, agregaların güvenilir bir şekilde korunması, cazip bir fiyat.
- Yüklenen makinenin özelliklerinde gözle görülür bir bozulma, kırık yollarda bir bölünme eğilimi, farkedilir rulolar.

Mitsubishi L200 Rahat, küçük, sert ve hızlı dört tekerlekten çekişli kamyon, insanların taşımacılığına uyarlanmıştır.
+ Etkili süspansiyon, akut ve doğru kontrol, pratik iç trim, cazip fiyat.
- Off-road, zayıf yakıt deposu koruması, vasat dinamikleri düşük konfor.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Fotoğraf: igor Tverdunov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi