Test Sürüşü Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

İşçi Ranger.

Her gün için Ford'dan Pikap

Ford Ranger şaka neredeyse hiç birini uyandırmadan, editoryal ofiste birkaç gün geçirdikten sonra, nedense Rus pazarında yaptığı umutları şüphe durdu. , Focus söylediği gibi Tabii ki, o, kadar popüler olamazdı. Ama kurumsal dahil onun alıcı, kesinlikle bulacaksınız. o operasyonda büyük ve geniş, pratik ve ekonomik bir olduğu için. Evet ve onun rakipleri ülkemizde bir süre var.

Bir araba olacaktı, çalışma bulunacaktır

Bu yasa geçerli: şirket emrinde (ve makine kesinlikle hiçbiri veya büyük) iyi bir yükleme makinesi görünür en kısa sürede, hemen İçine bir şey taşımak için gerekli olur. Biz, örneğin, acilen dört adreslerinde gazetenin iki buçuk bin kopyalarını almak gerekiyordu. Bu 600 kilogram ağırlığındaki bir toplam 50 paket olup. düzgünce tutu bagajın içinden yerleştirerek arka kapı arkasında bütün ağırlığıyla bir düzine yükleyici gibi görünce, ben bu konuda endişeliydi. Ben utanıyorum, ve plastik tüm muzdarip değildi ve tasarlanmıştır. Genelde, Vücut Ranger bir tondan fazla indirebilirsiniz. Herhangi kargo güvenilir özel özetlerine sayesinde sabittir. Bu pikap içinde Doğru, çok hantal şeyler zor üst 802 mm açılma yüksekliğini azaltır koymayacağım. Ancak bölmenin uzunluğu 1530 mm ve genişliği 1536 Belki de, günlük ihtiyaçları için yeterli olmasıdır. Ve kargo herhangi Hava ile korunacaktır.

Arkasından fazla yarım ton varken yani, ben daha binici sevdim. Bu nedenle, örneğin, bizim asfalt dalgalar üzerinde daha az vücut boyuna rutin tarafından hissedilmeye başladı. Sonuçta, yaylar bu araba köprünün arkasında. İyi yük kapasitesini garanti eden o olduğunu, ama onu felç pürüzsüzlük mahrum. Bu yüzden temsili sınıfın bir sedan ama pikap-işçi değildir. Aynı zamanda, süspansiyon sürücüye çok iyi konfor sağlar ve yolcuların (dördü olabilir): onlar yolun düzensizliklerini yutmak ve bu araba için dik sırayla rahat rulo çok önem yok.

Bir diğer önemli şey şudur: Yük neredeyse aracın dinamiklerini etkilemedi, hala güvenli bir şekilde hız kazandı ve herhangi bir viteste. 2,5 litrelik bir türbodizel veren mütevazı 109 kuvvete rağmen, sürücü yoldaki olanaklarda ihlal edilemez. Motorun ve 5 vitesli mekanik KP'nin iyi seçilmiş dişli oranlarının iyi torku nedeniyle, pikap oldukça frisky bir karakter göstermektedir.

Reversal yarıçapı sürpriz olmak keyiflidir, bu sadece 12.6 m'dir, bu da beş metreden daha uzun araba için oldukça iyidir. Ek olarak, kolayca dönmek için güçlü hidrolik rapula sayesinde kiriş. Direksiyon simidindeki geri bildirim için olduğu gibi, özellikle Ranger için de geçerli değildir. Ek olarak, yakın avlularda güvenle manevra yapmak yeterlidir. İlk durağımız sırasında yakın olduğu ortaya çıkan Gazelle, çok daha kötü oldu. Sürücüsü bile neredeyse duvara girdi, görünüşte, gaza çok keskin bir şekilde bastırın. Bu arada, Ranger'ı kolayca tutun, gerideki tambur mekanizmalarına rağmen, yavaşlamayı açıkça kontrol etmenizi sağlar. Bütün gün sürüş olsa bile, bu arabada yorgun olmadığı gerçeğinin önemli olması önemlidir.

Spartan Konforu

Kabinde, her şey oldukça basittir, ancak bu rahatlıktan yoksun olduğu anlamına gelmez. Sürücü koltuğu kullanışlıdır ve tam bir gerekli ayarlamaya sahiptir. Direksiyon kolonu yalnızca yükseklikte hareket eder, ancak bu durum uygun şekilde uygun bir sorun yaratmaz. Plastik pahalı değil, ancak yüksek kaliteli, doğruluk tüm parçaları yükseklikte yerleştirin. İç kısımdaki bazı çeşitlilik, araç kalkanını ön paneldeki beyaz kadranlar ve gümüş uçlarla yapar. Ayrıca, editoryal ofisini ziyaret eden XLT sürümü fena değildi. Burada ve aynaların elektrik ayarı, ön kapılardaki pencereler, ABS ve klima. Tüm kontroller mantıklıdır, ancak başlangıçta, direksiyon kolonunun solundaki RFW yazısıyla anahtarın ne olduğunu anlayamadım. Pressinin aslında bazı açıklama gerektiren ön aksı kapattığı ortaya çıktı.

KP kolunun yanında, bir dağıtım şanzıman kolu vardır. Arka sürüş modundan kalıcı modda çevrilebilir veya bir aşağı akış iletimi etkinleştirilebilir. Öyleyse, sürücü sabit bir sürüş modunu etkinleştirdiğinde, karşılık gelen simge ve bir RFW simgesi panelde yanar. Kolu pozisyonuna rağmen, güç ünitesinin gücü arka tekerleklere gönderilir ve ön kısmı bağlamak için ve RFW tuşuna tıklamanız gerekir. Bu, bir kez daha ön diferansiyel ve şaftları giymemek için yapılır.

Bir gün, yağmurdan sonra doğaya gittiğimde bu sistemden faydalanmak zorunda kaldığım söylemeliyim. Bu arada, eğimli insanlar için yeterli alan olduğu, arka koltuklara rahatça yerleşti. Yani, Klyazmin Rezervuarının kıyısında küçük bir kafeye gidin, bunun sadece bir yağmur olduğunu unuttum. Bir kee tarafından küçük bir kaldırma, bir düzine metrede sigorta edilemez hale geldi. Ortasında bir yerde, arka tekerlekler zıplamaya başladı ve vücut yavaşça geri döndü. Dört tekerlekten çekişi açıyorum ve hemen RFW tuşuna tıklayın. Şimdi başka bir şey! Genel olarak, bir süre sonra çevreye hayran kalmak için çok havalı ve kaygan bir tepeye tırmanmayı başardık. Böylece off-road Ranger omzunda oldukça.

Sahibi tasarruf edebilir

Her şeyden önce, dizel motorun kendisi ekonomiktir. Her ne kadar ortalama yakıt tüketimindeki resmi veriler, bulamadım, tahminlerime göre, 100 km kilometre başına 10 litreyi geçmiyor. ABD'de, pikapların vatandasında, böyle bir motorla Ranger'ın kullanılamadığını, bu sürümün özellikle Avrupa ve Rusya için yapıldığını merak ediyor. Ve, belki de doğru: özel bir sahibi (söyleyerek, bir çiftçi veya bahçıvan-amatör) veya bir şirket olup olmadığı (söyleyelim, "noktaya tamir tanıtıcıları gönderir), tüm işler için yakıt tasarrufu önemlidir.

Bir kurumsal müşteri, bir araba satın alırken ve daha fazla bakımı yaparken tasarruf etmenin yanı sıra, resmi marka bayileri sunan özel indirimlere güvenme hakkına sahiptir. Peki ve indirimler olmadan, Ford Ranger, XT ve XLT'nin iki versiyonunda sunulur, fiyatlar 23.100 dolar ile başlar. 10.000 km'lik bir aralık aralığı, planlanan maliyet 85 avro tutarında sabitlenmiştir. Evet ve ek işler çok pahalı değildir. Örneğin, ön fren balatalarının işle birlikte değiştirilmesi, 189'da arkadan 160 avroya mal olacaktır.

Metin: Andrei Osipov
KISA ÖZELLİKLER FORD Ranger
Motor hacmi, küp. 2499'a bakınız.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için. 109/3500
Maks. Tork, nm rpm. / Dak. 266/2000
100 km / s'ye kadar ivme, s. 25.6
Maksimum hız, km / s 143
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. Veri yok
Yakıt deposu hacmi, l. 70.
Arabanın kütlesi, kg. 1710.
Boyutlar, mm. 5012x1740x1750

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№19 (86), 2005]