Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Rus Polesie'de Büyük Üç

ABD Ciplerin Vatanı. Ve elbette, üç Amerikan endişesi de piyasaya bir SUV gamını koydu. Dikkatimizin konusu, çok taze Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer 2002 model yılının iki modelinin ve üçüncü Jeep Grand Cherokee'nin hala yeni dendiği bir sınıftı.
Tüm Üçlü Birlik yakın boyut, çerçeve tasarımı ve beş kapalı gövdelere sahiptir. V8 motorlar da yakın: 4.7 L/ 258 HP (Jeep); 4.6 L/ 242 HP (Ford) ve en güçlü 4.2 L/ 272 HP (Chevrolet). Ancak benzerlik neredeyse sona erer, çünkü her model çok farklıdır ve ayrı bir yakından değerlendirmeyi hak eder. Onlar hakkında zaten yazdık. Onlar hakkında zaten yazdık, ancak alnımız henüz karşılaşmadı (figüratif, elbette anlamda).
SUV'deki ana şey nedir? Doğru sürücü. Trailblazer, bir kaldıraç değil, paneldeki bir sapla kontrol edilen bağlı bir cepheye sahiptir, 2 hi 4 hi 4 düşük. Yani, bir tabak, çubuk modunda, bu tüm artıları ve eksileri olan tipik bir klasiktir. Şahsen daha fazla artı görüyorum. Asfalt üzerinde yarışlar düzenlemek için dikkate değer (özellikle Amerikan standartlarına göre) blazer gücünden yararlanmayı seviyorum. Bir çift tekerleğe bağlı olmayan ağır araba, kendisini kontrollü bir kızağın içine almanıza izin verir, burada virajdaki gaz artışı, onu dairenin ortasına kolayca yerleştirir ve bu pozisyonda biraz ötesinde Yuza, yörünge mükemmel bir şekilde izlenir. 4x4 modu trailblazer için atipiktir ve nadiren kullanılır. Ama aynı zamanda Cherevy'nin viskoz toprağında da var, eğer isterseniz, sağlıklı olmak istemeyeceksiniz, durdurmayacaksınız. En çok yaz lastiklerine bakarsanız bu özellikle şaşırtıcıdır. Bir Leuraks'taki GM-Oovsky Brainchild'in neşeli ve kendine güvenen sırtları sadece çok düşük düşük çatal eşikleridir. SUV'nin her fazlasında, onlara oturmaya ve umutsuzca çılgınca dönen tekerleklerden birini takmaya çalışır. Trailblazer'ın viskoz ve kaygan yüzeyleri asfalttan özellikle ayırt etmediğini ve ağır bir tank gibi acele etmediğini hemen anladık. Ancak bu tank zaten çok düşük, spor çizgisi ve ciddi çarpmalar için, düşman topçuları için hızla hareketsiz bir hedef haline gelecek. Sadece asfalt firmasına geri dönmeye değer ve Chevy tekrar istismarlarda beni kışkırtmaya başlıyor. Akıcı kendine güvenen burnu, sürüklenen buz flütleri gibi geniş Moskova yolları boyunca rahat bir şekilde dağılmış çayotların dengesiz saflarını istemeden iter.
Çoğu Amerikalı gibi tekerleğin altında değil, tüneldeki KP seçicisi, psikolojik olarak daha uygundur çünkü bunun için çekmeniz gerekmez. Şaşırtıcı bir şekilde, sürücü arabasının geleneksel tanımı denizaşırı bir SUV'ye uymuyor. Ancak harekette duş güçlü, hafif bir araba (iki ton hiç hissedilmiyor) tarafından söyleniyor ve garip bir şekilde direksiyondan çıkmak istemiyorum. Dahası, durun ve geriye bak. Sonuçta, Trailblazer Salon özellikle memnun değil. Farklı bir operadan, hatta basit bir müzikalden patlayan, ucuz, pürüzlü bir plastik alınır ve farklı fribed düğmelerin ve anahtarların çeşitliliği, hafızayı eğitmenizi ve hayal gücünü geliştirmenizi sağlar. Ama kesik bir eğilim için, Traillaiser'ı affediyorum (Rusça telaffuz etmek rahatsız edici, değil mi?) Bu küçük şeyler. Ve sonra yapamayacağınız tekerlekler üzerinde böyle bir çikolata olacaktı.
Ford'a tırmanıyoruz, geçmişte iyi çalışılmış ve hatta akıllıca, Randev. Ford lansman için yaratılmış gibi görünüyordu. Asfalt onun unsuru değil. Çok iyi, ancak üçümüzdeki en ılımlı dinamikler ağır sallanan cipten yararlanmıyor. Ve oldukça gerçek, sağ pedal tarafından taşındı, düz bir arabada kesinlikle acele eden dönüşlerden birini yakalamak için değil. Ancak öte yandan, F-150 Picupa'nın yolcu versiyonuna saygı duyduğunuz için sadece asfalttan çıkmanız gerekir. Üzerinde kolayca ve gözlemsiz bir şekilde rut boyunca gidebilirsiniz, ancak karşısında. İlkbahar gibi hissettiren, süspansiyon, geçtiğimiz yaz sıkıca kurutuldu. Sadece asfalt üzerinde can sıkıcı bir şekilde böyle bir kabalık ile Explorer, binicilere özel rahatsızlıklar vermeden, herhangi bir yumrudan sakin bir şekilde uçabilir. Böyle bir şey sadece üç akslı urral ve kamans'da hissediyorsunuz: Yol aşağıda çok uzakta ve biraz titreyen çok önemli değil, ancak kabindeki ana şey rahat ve sakin ve en kısa yol. Hedef en kısa.
Ancak bunlar, bir Avrupalı \u200b\u200bbinek otomobilinde kesinlikle gibi hissettiğiniz Salon'da, Salon'un tek avantajları değildir. Hayır, sadece direksiyon koçu kesicisinin yerinde kaybolduğunu düşünmüyorsunuz, ancak aksi takdirde kontroller ve bilgiler oldukça sivil ve hatta ortak bir kalite ve şekil paydasına yol açıyor. Koltuklar da şimdi oldukça anatomiktir, ters doğruluk, vücudun konturlarını oldukça geniş bir fiziğe tekrar eder. Ancak yolcu kısmının ve rakiplerin muazzam hacmi özellikle avantajlı. Burada hafif, ferah ve güvenlidir. Üçünüz sadece bir krallıkta oturuyorsunuz.
En azından akrabalarla karşılaştırıldığında Chevrolet ve Ford yeni nesil modellerinin hemen fark edilir. Arka planlarına karşı, üç yaşındaki Jeep Grand Cherokee tanıdık geliyor, kalpte olmasına rağmen, testimizdeki en zarif. Uzun yıllar ona çok fazla baktı. Nasıl çok şey var? Kendinizi hesaplayın: Rusya'da çok popüler olan son model o kadar tanıdık hale geldi ki, nedenleriyle inşa edilen akım, restyling olarak algılanıyor. Her ne kadar Grand Cherokee New'in temiz bir sayfadan çekildiğini hatırlamaya değer. Selefin o kadar başarılıydı ki yenilik stilistik olarak maskelenmişti. Ancak dinamizmi ve çekiciliği fark edilir derecede arttı. Ve çarkın arkasına geçer girmez hissediyorsun. Jeep sabit bir dört tekerlekten çekişe sahiptir ve bir önde gelen eksende, oldukça açık bir şekilde ve bir erkek gibi binmek mümkün olmayacaktır. Herhangi bir kaplamada, otobanik MKAD'den kum taşı tepelerine ve bataklık bulamacına kadar, dört noktaya sahip yolla katı bir bağlantı hissedersiniz. Bu istikrar artı yolcu yumuşaklığı ve dikkate değer dinamikler bazen dağın kralı ve yolun kralı olduğunuz yanılsamasını yaratır.
Evet, ve Grand Cherokee salonunda uzun ve genişlikli yolcu yerleri, mükemmel ses yalıtım ve güçlü bir akustik sistem açısından en limuzin atmosferi. Her ne kadar müziği tam zamanlı Corokovsky radyo kayıt cihazında çok akıllıca yönetmenin yönetimi çok rahatsız edici olsa da. Ama diğer her şeyde şarkı bir şarkı. Grand sadece hızlı ve güçlü değil, aynı zamanda mükemmel bir şekilde bitti. Yağ domuz eti ve laconic kontrol kolları, ergonomik sandalyeler ve berrak cihazlar nadiren seçtikleri Jeep tövbelerinden biri. Peki, bu kadar yakışıklı bir adamı kapalı olarak mahvetmek üzücü olmayacak mı? Yine de, Ford tarafından Origin bir çiftçidir ve Chevrolet, düşük eşikler olmasına rağmen, tamamen alırlarsa yırtılabilir. Aynı çukurlar, slaytlar, taşlar ve şamandıralardaki üç arabayı karşılaştırarak, gizlenmemiş sürprizle Jeep'in en iyi geometrik açıklığının keşfettim. Enine engeller arasında kolayca kolayca adım atar ve umutsuzca ünlü olarak dik duvarlara sürünür. Aynı anda hasar görebilecek tek şey arka tampondur: Bununla birlikte, uzunluğu büyüktür ve namlu aniden yükseldiğinde, toprak veya kum çizmeleri kolaydır. Ancak tüm bozulmalarda, eyer altında doğal sertliği ve titizliği ile dolu bir çerçeve cipini açıkça hissediyorsunuz.
İlginç bir şekilde, tüm Üçlü Birlik, sürücü ve yolcular için birçok yaygın, tamamen Amerikan, çok hoş ve uygun özelliklere sahiptir. Örneğin, süpermarket arabasından bagaja alımlar yapmak için, camını ayrı döngülerde yükseltmek için büyük ve hantal bir arka kapı açmak hiç gerekmez. Buradan kapıda asılı rezerv yok. Ve yine de, son zamanlarda, tanıtılan SUV'ler de dahil olmak üzere çok fark edilir, Amerikan kökenli her detaydan çıkıyor, ancak daha önce olduğu gibi kendi kendine özel bir derece olarak değil. Bitiş kalitesi ve infazın doğruluğu önemli ölçüde artmış ve tamamen Avrupa seviyesine ulaşmıştır.
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DIŞARIDA:
Rastgele rakipleri ve başka bir milliyeti birlikte azaltmak genellikle mümkün değildir. Klasik büyük bir üç. Onlardan sonra Avrupalı \u200b\u200bve oryantal gözler onları takip ediyor. Bu onlardan onlarca rakip firmaların yöneticisi bir üreme veya hata bekliyorlar, ortaya çıkan çatlağı almayı bekliyorlar. Söylemek istiyorum: Bekleme. Ama bunlar duygu. Ve bir yandan şanslıydı, ama bu bizim için zor, alıcı, alıcıyı seçmek pek zor değil. Yani, yüzünde, üçünün her biri geleneksel, sadece bu endişe veya departman aile özelliklerine özgü geliştirir. İlk bakışta, en kolay cip onun bakışlarıdır ve en muhafazakar, yani imzalanır ve hemen tanınır. Ama tasarım ... Türün klasikleri için bile zaman acımasız. Aynı anda iki yeni öğe: Chevrolet, ön optik ve yeni, daha karakteristik bir kişi kaşifini boşaltan kırışıklık. Genel olarak, daha iyisi için en radikal değişikliklere maruz kalan Ford SUV idi. Siluet. Peki, ne gibi görünüyor, dinamik olağanüstü, her all-arrain aracı değil, gerçek ve parquet değil mi? Görünüşe göre, belki! Trailblazer'a bir göz atın. Çizgilerinde, Grand Cherokee, ancak katı şeklinde ve bu statik kitlelerden kaçan bir kuyu yok. Buna ek olarak, DJIEM temsilcisi en yetkin bir şekilde bir kapalı gereçleri çözdü: Vücudun tabanı, genişliğinde orta derecede plastik bir astarla korunuyor ve ön ve arkanız Kongrenin/girişinin açılarını korumanın geniş salmlarını fark edebilirsiniz. Evet, ve Trailblazer'ın arkasından optikleri karıştırmamak çok orijinaldir ve siyah mat boya ile gizlenmiş SUV üzerindeki arka raflar nadirdir.
Sonuçlar:
Chevrolet Trailblazer kesinlikle tasarımda bir atılım ve bu stili çağırıyor, kamyon stilini aramak zaten zor. Birçok yeni fikir ve markanın geçmişiyle tarihsel bağlar zayıflamadı, ancak aksine sadece güçlendi.
Jeep Grand Cherokee tarzının kendisi bir gelenektir ve bu, gerçekten tarihi markanın hayranlarını ne de ilerici çözümlerin meraklılarına kayıtsız bırakamaz. Ama tasarım 10 yaşında, zaman ...
Ford Explorer'ın bu kararın ne kadar yeni olduğunu söylemek zor. Bununla birlikte, stil aslında önceki modellerden farklıdır, bu da çoğunlukla sadece modernleştirilmiş pikaplar olarak algılanır.
İÇERİ:
Her şey organik, ancak rakiplerin yakınlığı, görünümlerini karşılaştırırken daha güçlü hissediyor. Sadece nüanslarda ve dekorasyonda farklılıklar. En tukovsky iç mekan, elbette, Ford, karanlık bir ağaç, krem \u200b\u200bplastik ve cildin eklerine rağmen, her şeye sahip. Koltuklar geleneksel olarak profilde düzdür, ancak bu da hemen sık dikimler/inişlerle değerlendirilecektir. Hem Chevrolet hem de Grand Cherokee inişte daha ileri düzeydedir: koltuklar daha belirgin bir kovaya sahiptir ve enstrümanların kaplama ve plastik panelleri Ford Asceticism ile karşılaştırıldığında bile oynak görünebilir. Örneğin, cihazların bir kombinasyonunu merkezi konsol trailblazer ile birleştiren veya ses sisteminin bulunduğu ahşap bir başucu masasını nasıl lüks bir şekilde süpürdüğüm! Kapı panellerinin şekli çeşitlidir ve hangi arabanın stilistik olarak en çok panelin mimarisiyle bağlantılı olduğunu söylemek zordur. Bir Amerikan standardizasyon sevgisi ve sonuç olarak, tek detayın ortaklığı ile birleşiyorlar: aynı sapın konumunda ve şeklinde. Bununla birlikte, kurallar benzerdir: katı dört -spokes ve onlara entegre hizmet grubunun yönetim sisteminin düğmeleri ile parlarlar.
Sonuçlar:
Chevrolet Trailblazer, iç tasarımın nasıl tasarlandığı ve gerçekleştirildiğine göre, bunun bir kamyon olmadığı açıktır. Ancak, örneğin, merkezi konsola doğru kayan uyum hattı eklenmez.
Jeep Grand Cherokee, dışarıdan ve içten parametrelerin nadir bir yazışmasıdır. Ahşap dekorasyon zenginliği bile dışarıda bir yanıt bulabilir. Şık, ama ne yazık ki, zamanınızın ruhu içinde.
Ford Explorer, dışarıdan ilan edilen otomobilin imajıyla ilgili olarak çok ve uyumlu. Ama kuru. Ancak, bu bir kamyon, hafif olmasına rağmen.

Kaynak: Arabalar