2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Explorer

Kar Opera

Amerika bize direksiyondan çıkmadan, boynun bir kola içmeyi ve hamburgerleri çiğnememizi öğretti. Bunu Chevrolet Trailblazer veya Ford Explorer'da yapmak çok hoş.
 
Broadway müzikalleri uzun zamandır bir kez geliştirilen senaryo tarafından kaldırıldı. Aktörler uygun duruşlar, gesticulate ve hatta öğrettikleri gibi anmak. Kısacası, Broadway yeniliklerdeki halkın teşvik etmemektedir.
Bu Amerikan otomotiv endüstrisinde Broadway yöneticileri gibi bir şey. Nabızın kaybı, çatı yolunda, ancak arabanızın gerçek çatısı altında, Amerikan, Minyatür'de bir müzikal görmek istiyor - her şeyin tanıdığı için Arizona'daki Bosor çocukluğu.
 
 
 
 
Hey, mavna! Her iki arabada, Chevrolet Trailblazer ve Ford Explorer'da, bir konsept, her gün korkunç bir aile gemisi, büyük göllerin çevresinde korkunç bir aile gemisidir. Özellikle ikincisi orada gözlenmedi. Karısı ve çift-troika çocukları ile ilgili Orta Amerika, ulusal sporlara katılmak için eşit derecede rahat olmalı - cumartesi günleri alımlar için mool'da ve son gün sonu sonunda, balıkçılığın üstünde. Fakat ücretsiz haftasonu, ava girebileceğiniz, sık sık düşmez ve böylece trailblazer ve Explorer, kentsel arabaların dörtte üçü kalır.
Kentsel sokaklarda onlara hareket ettirin inanılmaz derecede uygundur. Duygu, gitmemeleri, ancak asfalt boyunca yüzmeleridir ve sürücüyü değil, direksiyonda hissetmeyin. Özellikle trailblazer ve Explorer'daki direksiyon simidi şaşırtıcı derecede yumuşak olduğundan. Bu arada, bu tüm Amerikan arabalarının mülküdür. Rişik olmayan kentsel derede, genellikle manevra yaptığında, bir artı. Pistte, hıza gittiğinizde eksi. Bununla birlikte, küçük eşitsizlik bile göze çarpan bir direksiyon simidi uyandırır, ancak kaşifte kendini biraz daha zayıf bir şekilde gösterir.
Tüm Amerikan arabalarının inanılmaz bir pürüzsüzlüğü var - SUV'larımız istisna değildir. Çukurlar, çukurlar, düşük sınırlar bile, her iki SUV'yu kolaylıkla dolaşır, hafif bir salınımla engellere yanıt verir. Gerçekten de, bir gemi gibi. Tüm sedanlar benzer bir pürüzsüzlüğe sahip olmayabilir. Motorun gücünü nasıl gösteremezsiniz ve yarışa bir sonraki trafik ışığına kolayca başlamanıza izin verirsiniz.
Ve güçlü motorlara ve trailblazer'a rağmen şaşırtıcıdır ve kentsel döngüdeki Explorer, yüzde 15 litre yakıtın ılımlı bir iştahına sahiptir. Ve yiyeceklerde seçici değiller ve 92nd benzini oldukça sakin bir şekilde sindirirler.
   
 
Lartlardan ikisi ... hemen iddia edildi: Trailblazer - Eski Brezilya-Elabuga Blazer'in temasında varyasyon. Bu, Blazer ile Tahoe arasındaki ara bağlantı olan yeni bir araba. Konfor ve konfigürasyon ile - neredeyse son, yani, üst. Fakat şaşırtıcı olanlar: Explorer'daki trailblazer salonundan nakleding, VU, çok benzerlerini hissediyorsunuz. Explorer'ın Amerikan raylar pazarında uzun ömürlü olmasına rağmen.
Her iki SUV, tabii ki, otomatik bir kutu ile. Ancak Trailblazer Salon zaten bir Tune-Bye Amerika'yı çalıyor - şanzıman kolu ve el freni, Avrupa Alıcı'nın lehine sürücü ve yolcu arasındaki konsolda bulunur. Her iki SUV'da, dağıtımın dahil edilmesi, elin hafif bir hareketi ile, daha kesin bir şekilde - ön paneldeki geçiş düğmesi. Bu, Amerikan tüm tekerlekli sürücü parçaları için bir standarttır. Çok popüler bir seyir kontrolü değil gibi.
Doğal olarak, tam bir elektrikli otomobil sağlanır ve sessiz elektrik motorları hareket edebilecek her şeyi ileri geri hareket eder. Ne yazık ki, sadece sadece yükseklikte düzenlenen direksiyon kolonu değil. Ayrıca bir Amerikan versiyonu. Ses sistemi ve iklim kontrol üniteleri her iki arabada da aynı yerde bulunur - sakalın üzerinde bulunur ve çalışmalarının algoritmaları, mantıklı bir sorunun ortaya çıkmasıdır: bir tedarikçi yem Ford ve Chevrolet'ten değil mi?
Bununla birlikte, rahat priblud'ın varlığı, Trailblazer Explorer'ı yalan söylüyor. Sunumdaki alkışlar için iyi değildi, 2002 Detroit Motor Show olarak adlandırılan ve yılın kamyonunu kazandı. Yerleşik bilgisayarın işlevlerini kontrol eden ve dört direksiyon simidinin her birinde bulunan düğmelerde, yalnızca ikinci günde ayrıldık. Bu bilgisayar aracılığıyla (umarım, Microsoft'tan gelen programcıların el koymadığını) çok sayıda servis fonksiyonunu kontrol edebilirsiniz - yakıt akışını izleyebilir, alarmı ve aydınlatma algoritmasını ayarlayabilirsiniz (bir çift için far gecikmesini ayarlayabilirsiniz. eve karanlık parkta ulaşmak için dakika), bir zamanlayıcı kullanmak. Sadece yemek yapmaz ve çocuk yetiştirmeyin ...
Bizi 4 dakika boyunca bir dijital kaset kaydedicinin tavanına tamamen bitirdim - böylece iş insanı yoldan uzaklaşmadan küçük bir sesli not bırakabilir. Veya karısının talimatlarını dinleyin - eve giderken ne almalı: bir şişe gerçek ve ateşleme havyarın yarısı (seçenekler mümkündür).
 
 
 
... yüzünden aynı mı? Ben siyah havyar hayranı değilim ve yılın markası için birkaç yorumum var. Onlar öznel, ama özellikle eski iyi Explorer ile karşılaştırıldığında, iyi kurulmuş. Ford'da, ortamı okumak ve gururla gözden geçirmek daha uygundur. Sürücünün kapı camının kenarı çok daha düşüktür, ön ve arka raflara karışmaz. Belki büyümemdeki ve inişimdeki durum, ancak Explorer'da - daha rahat. Evet ve Ford Salon'un ışık kreması döşemesi, Chevrolet'te koyu griden çok daha zengin ve şenlikli görünüyor. Explorer'daki klasik Kocherge sayesinde ön fidanlar arasında daha fazla boşluk. Tabii ki bir dans pisti değil, çok fazla ek bağımlısı yerleştirilebilir. Örneğin, içecekler için bir buzdolabı.
Ancak, trailblazer arka yolcularla ilgileniyor - merkezi konsolda ayrı bir işletme paketi monte edildi. Bir radyo içerir (kulaklıklar aracılığıyla FM-stereo dinleyebilirsiniz), ayrıca ayrı bir iklim kontrol ünitesi ve 12V soketi içerir.
İNANMIYORUM! Profildeki fotoğraflarda iyi farkedilir bir başka anlamlı fark var. Bu, Trailblazer ve Explorer'ın bir açıklığıdır. İlk önce anlamlı derecede düşük, ancak ışık ayarlamaya maruz kalan bir araba var - eşikler üzerine yüklendi. Bu eşiklerin türü, bu arabada karlı bir bakirede tırmanmaya gerek olmadığını göstermiştir. Ve sonra ilkbahardan önce imzalanacağız: İyi oturuyorum! Ve nokta, tüm sezon kauçukta değildir - Explorer'da benzer şekilde kuruldu. Sadece Ford Çekme Yerine Derin Rut'teki Derin Rut'tan Trailblazer'dan daha güvenle toplar. İkincisi, dağılımın uzun süredir azalmış moduna geçmesine rağmen, sürekli olarak yan yana sosisti.
Tabii ki, derin gevşek kar - Durum çok kritiktir ve bir artı 2'deki karlı bir alanda ayık bir zihninde normal sürücü neredeyse hiç tükenmez. Ancak durum çok gösterge niteliğindedir - güçlü trailblazer motoru, arabanın off-road'in daha dikkatli bir şekilde kontrol edilmesini gerektirir. Kısacası, yumurta ve bir pedal - bir yumurta gibi gaza basıncı koymak gerekir. Krank milinin en kısa sürede 2 bin işareti üzerine atlar, böylece Chevrolet dört liderin de yere girmeye başlar.
Farklı senaryo. Bu iki araba arasında neredeyse eşit bir fiyat ve benzeri imge ile büyük bir fark var. Trailblazer - şehir, otoyollar ve yüksek keşfedilen geziler için daha fazla güçlü bir yol kruvazörü. Aynı zamanda, temsilci limuzinin konfigürasyonu açısından tüm avantajlarına sahiptir.
Explorer daha demokratiktir - istenirse, kırılabilir ve oldukça ciddi bir yolun oldukça riskli bir macerasında. Ve şehirde böyle bir araba sahibine ustalaşmayacak - tüm modern elektromekanik seçenekler, çatının üstünde aptal. Ve her şey kötülüktendir.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
CIS (Trailblazer), (095) 777-6886 ve Binbaşı Otomatik (Ford Explorer), (095) 737-8257'nin genel motorları için araçlar sağlanmıştır.
       
Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd. Model / Modifikasyonu
Üretici / Chevrolet Motor Bölümü / ABD Ford Motor Co./ssha Ülkesi
VÜCUT
Evrensel Tip Evrensel
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5 5/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli tip
Ön, uzunlamasına ön tarafında, boyuna
Çalışma hacmi (CM) 4157 3996
Sayı / Silindir Konumu 6 / Açı 6 / V-incir
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 201 (273) 5250'de 6000 157'de (213)
An (rpm'de nm. / Dak.) 373 3600 339'da 4000'de
AKTARMA
Arka tekerlekten çekiş, tam takılı
İletim Otomatik, 4-Hızlı Otomatik, 5 Hız
SÜSPANSİYON
Ön Bahar, çift üçgen kollar, enine stabilite dengeleyici
Arka Sert Arka Aks, Panar Çekiş, Yay Stabilite Sabitleyici, Çift Üçgen Kollar, Enine Kararlılık Stabilizatörü
Direksiyon
Hidrolik ile dişli ray tipi
Min. Reversal (m) 11.3 12.5'in çapı
Torkemose
Ön / arka disk havalandırmalı / disk havalandırmalı disk havalandırmalı / disk
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Tekerlek üssü (mm) 2870 2890
Kütle (kg) 2100 1965
Lastikler / Diskler 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H)\u003e 190 180
100 km / sa (sn.) 9.0 10.0'a kadar ivme
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km, şehir / otoyol) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Moskova'da 46 bin dolar 44,5 bin dolar.
 

Kaynak: "Autopilot"