Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Rimus Amca Kardeşleri

Rusya'da en popüler üç Amerikan all -Terre aracı vardır: hızlı, kalıcı ve kurnaz.
 
Bir peri masalı seviyorum!
Hiç çocuklukta rimus amcası Masalları okudunuz mu? Şiddetle tavsiye ederim: Joel Harris harika bir yazar! En eğlenceli şey, Rabbit, Fox, Wolf, Bear ve diğerlerinin maceralarının her yaşta okunabilmesidir. Sonuçta, yüzde yüz pozitif ve tamamen olumsuz bir karakter yok. Bu yüzden en hızlı olanı bitiş çizgisine gelir ve güçlü adamların sporundaki zafer hiçbir şekilde en büyük kasların sahibi için garanti edilmez. Ve burada. Buna inanmayacaksınız, ancak Rimus Amca'nın masallarının kahramanları Amerikan tüm -Terre araçlarına benziyor. Beni kesmiş olsan da, öyle! Arabalara daha yakından bakmak yeterlidir. Böylece, Ford Explorer için Rus pazarının yeni gelen Jeep-Chande'nin deneyimli gazisi ve dün bir Chevrolet-Trailler olarak bir tartışmacı olarak kabul edildi. Amerikan konseptlerine göre, hepsi Avrupa tam boyutlu olarak kompakt All -Terre -Tacizler. Bu kardeşlerden hangisi en çok olacak?
  
Kardeşler
Avrupalılar aslında Amerikan çok yönünde önyargılarla doludur (ve aramızda, temelsiz olmaktan çok). Ancak denizaşırı otomobillerden alınamayan şey temsili bir görüntüdür. Her all-terran araçlara karşı saygılı tutum, ilk sermayenin birikmesi döneminde bile gelişti. Krom sandıkları olan siyah, Yu-es-gözde yapılmış, eski sporcular ve diğer güç desteği grupları seyahat etti mi? Eskort makinesinin zanaatındaki diğerlerinden daha fazla, elbette, o zamanki neslin büyük sayısını başardı. Ünlü şakada olduğu gibi: Chiro Jeep'in zeminine karşı, herkes oldukça dar görünüyor. Şakalara ek olarak ve şimdi kardeşlerin üçlüsünün üçlüsü görünüşüne her zaman eşlik ediyor, diyelim ki, başkalarının dengeli bir tepkisi: doğru dönüş sinyali ve günahtan, bugün birisinin çok arazi satın aldığı fikrinden çok uzak Yollarda buharlama uğruna araç, ancak üçünün herhangi biri gerçeği, üçünün herhangi birinin gerçeği olmaya devam ediyor. Bu sadece özellikle.
 
Smoley Chuchelko
Tilki kardeşi yürüyüşe çıktı, reçineler attı ve Smolyani Buchelko'nun adamını ondan kör etti. Bu, doldurulmuş adama yapışan tavşanın kardeşi için gerçek bir utançtı. Aynı şekilde Jeep, Ford ve Chevrolet'in görünüşünün müşterileri bu arabalara çektiğini söylemeliyim. Ve bana Amerikan Utiliti sporlarında cazibe bulamayan bir taş atmasına izin ver. Golly tarafından Japon ve Avrupalıların öğrenecekleri bir şey var!
 
     
 

Grand Cherki, istasyon vagonuna 2 tonluk bir izin verdiğinden daha fazla sızdırmaz bir spor rampasıdır. Dikdörtgen dispersiyon, güçlü tekerlek kemerleri, kas kabartmalı siluet lensleri altında gizlenmiş yuvarlak farlar, ikisi de bir pan atleti vermez.
 
İyi ve Ford. Yönlendirme veya uzatma kadar büyülenmiş ve beceriksiz olmayan Explorer, temiz, neredeyse zarif çizgilerle memnun. Önceki neslin araştırmacısına kıyasla, mevcut model muhtemelen daha iyi olan kromu azaltmıştır. Önün daha dokulu yarım mürettebat ibadet ve pürüzsüz, neredeyse itbavatçılar olmadan, yan duvarlar görünümü tanınabilir ve bitmiş hale getirir. Tek şey, bence, ana gölge eşikler, kemerler, tamponlar üzerinde zıt bir şeritle vurgulandığında iki tonlu bir versiyonda daha iyi görünüyor. Monofonik Ford, sofistike bir kısmını kaybeder.
 
Ve bir Traillash'tan daha kötü olan nedir? Chevrolet’in tasarımı en agresif olarak kabul edilmelidir ve bu, küçük kötü-fara gözleri ve radyatör ızgarasında enine bir ABD-pound tarafından kolaylaştırılmıştır. Aynı zamanda, öncü Amerikan Üçlü Birliği arasında en ağır olanıdır, ama görüyorsunuz, yüzünde bile tombul.
 
Skinny News yerinde beklemiyor
Dürüst olmak gerekirse, Amerikan'ın her all -around arasında ve Rimus Amca'nın kahramanları arasında yüzde yüz pozitif kahraman olmadığı konusunda uyardık. Ve eğer kardeşlerin, kardeşlerin imajı ve görünümü ile, her şey kıvırcık, o zaman iç mekanlar hakkında zaten yüksek olabilirsiniz.
 
Ancak, büyük sayıların yaratıcılarını kızdırmak gerekli değildir. Cipin içi oldukça seviyededir. Tasarımı taahhüt etmeden bırakın, ancak yürütme iddiası yapmak zor. Cilt iyi, plas- yumuşak ve dokulu, kırmızı ağaç tamamen doğal. Seçicinin kolu ve Avrupa için olağan yerde tüm tekerlekten çekiş iletiminin kontrolü. Ayrıca katlanır koltuk başlıklarının incelemeye müdahale etmemesini de sevdim ve katlanır koltuklar sadece tekerlek kemerlerinin tüberkülleri tarafından ihlal edilen düz bir kargo platformu oluşturuyor. Ve paneller arasındaki boşluklar minimaldir ve hiçbir yerde hiçbir şey gürültülü değildir, yuvarlanmaz.
 
 
   
Kısacası yüksek kaliteli ve pahalı, cipin iç kısmını tanımlayabilirsiniz. Arka koltuk sırasının göründüğü kadar geniş olmaması sadece üzücü

 

   
Ford'un iç dünyası, genişlik, üretim kalitesi ve bitirme malzemelerinin seçimi arasında altın bir orta.
   
Chevrolet Inside, rakiplerden biraz daha ferah, ancak iç mekanın kalitesi açısından, izleyici hem Grand Cheroks'u hem de Esklorer'ı umutsuzca kaybeder

Eksiler? Onlar olmadan ön koltuğun kısa bir yastığı, hiçbir şekilde arka kanepeye çarpmaz. Arka inceleme benzini birleştiriyor. Yolcu aynaları kaldırımı almanıza izin vermez, çünkü buradaki park sensörleri arşivlenir. Bu kelimenin tamponun onarımından tasarruf edin. Ancak, son açıklama üç alternatif için de geçerlidir.

 
     
 
Last Explorer'daki Ford tasarımcıları da zorlu Avrupa zevklerini memnun etmeye çalıştı. En azından kısmen. Ve siyah ağacın altındaki ekler ortaya çıktı ve iklim kontrol ünitesi çok düşük olması dışında açık. Ama kimse kendi Amerikan gururunu da terk etmeyecek. Direksiyon simidindeki otomatik şanzıman pokeri de kutsal, sayısız bardak tutucu ve ıslık. Her ikisinin de ihtiyacı ve kullanım kolaylığı en azından şüphelidir. Her durumda, Avrupa bakış açımızdan. Ancak müzik kontrol düğmelerinin, klima ve seyir kontrolünün direksiyon simidinde başarılı bir şekilde düzenlenmiş memnun oldum. Ve Hamburger Mucitlerinden ana hediye, 8 cm ileri geri pedal ünitesinin elektroregülasyonu. Komik, ama sağlıklı bir mekanizma. Elbette eyaletlerde de popüler: Sonuçta, siyah saçlı baskketbol oyuncularından dünün kız öğrencilerine yaklaşık bir buçuk metre boyunda tembel olmayan herkes.
  
     
 

Sadece Trailbrand'ın iç dünyası açıkça hayal kırıklığına uğradı. Bu kış, testimizde Chevy, bu bileşene göre, safkan ve prestijli Pajero'yu kaybetti. Ancak kabilelerinin arka planına karşı, iz ikna edici değil. İsteksizce geri dönün, bu nedenle kısaca. Tam bir servis turtası ve çörekler ile ve LTZ kiti, Trailler'ın sevgilisinin, bitirme malzemelerinin seçimi için umutsuzca rakiplerin arkasında kaldığı her şeyi içerir.
 
Kaburgaları sayın?
Bir keresinde, Kardeş Raccoon, bir av köpeğinin böylesine bir çöp atmasını, ondan neredeyse hiçbir şey kalmadı ve geriye kalan ve kaçtı. Salonda, büyük sayılar, nispeten bile asfaltta bile, hırpalanmış köpek gibi hissediyor. Çünkü Jeep gövdesi belirsiz bağımlı kirişlere dayanır. Boom-boom-boom, tekerleklerin altında kaba bir asfalt değil, ancak askeri bir eğitim alanının parke taşı pisti gibi darbeler döktü. Sadece büyük sayıları seçenlerden şehir etrafında bir ulaşım aracı olarak pişman olmak için kalır. Mükemmel ses yalıtımına ve şık salona rağmen, mazoşist eğlence severler için bu seçenek.
 
 
Eskortların bağımsız arka süspansiyonunun pasajları çok ikna edici değildi

 

Ford ve Chevrolet, tarama konforu açısından çok daha çekici. Ve bunun çözümü, her şeyden önce, süspansiyonun tasarımına da bakmalıdır. Explorer'da, öndeki Trailbrail için hem ön hem de arkada bağımsız. Yol yüzeyinin kusurlarının sürücüye ve yolculara sadece yankılarla ulaşması şaşırtıcı değildir. Aşırı vokal motorlarda tüm bunlara dayanıklı olanları sitemeyeceksiniz. Her ne kadar piyasadaki tüm -Terre araçlar olmasına rağmen Ford ve Chevrolet'ten daha rahat, ancak Jeep'ten sonra sessiz, yüzey ve Tanrı'nın lütfu var.
 
Yavaş yavaş trudge yapıyorum
Kardeş Rabbit, kardeşi ile daha hızlı koşan kaplumbağa için tartıştı ve bunu düşük başlangıçtaki kazananın kaputun altında daha fazla beygir gücü olan biri olmayacağı gerçeğine kaybettim.
 
 
Amerikan offrouders her zaman üçlümüzün aşırı kapasitesiyle ünlüdür. 4.6 litre hacmine sahip V şekilli sekiz Ford 242 litre gelişiyor. s., HAI çıkışının (yüksek güç) 265 atın zorla versiyonunda 4.7 litrelik bir Jeep motorunun kablo demetinde, ancak Chevrolet kayıt sahibi, çalışma hacmine sahip Wortek serisinin sıralı 4.2 litrelik altısıdır. 4.2 L Sorunlar 275 Kuvvetler. Bu kadar çok neredeler? Adil bir soru, çünkü iş sınıfının bu sporlarının mizaç da bu sporun mizacına uygun olacaktır.
 
Sadece bir kaşif, Üçlü Birliğin en yavaşı, 9.8 saniyede yüze hızlandı! Ve bu ıslak asfalt üzerinde. Kuru kaplamada daha da hızlı çıkacaktı. Trailbraise aynı mesafeyi Ford'dan iki onda daha hızlı yuttu ve Büyük Ülkenin dinamikleri tamamen iyi ve kötü 8.4 s ila yüzlerce diğer tarafta! Donanımlı kütlede Chevrolet'in önünde 100 kilogramdan fazla bir handikapın etkilendiği doğruydu. Tanrıya şükür, Amerikan tüm -Terre araçlarının fren dinamiklerinin zirvede olduğunu. Dahası, aslında bu kadar ağır bir araba için en az etkili olan Ford'un yavaşlaması bile oldukça övgüye değer. Ters ivmeyi yönetmek kolay ve basittir. Ama şüpheler hala devam ediyor. Düz bir çizgide, yavaşlamak için düz bir çizgide hızlanmak bir şeydir, ancak bu tür sahtekarlıkların yüksek hızda nasıl kontrol edileceği ve hatta Tanrı'nın köşelerde yasaklanması?
 
Soylu, kardeşi senden ayı!
Kardeş Rabbit haklıydı, oh doğru. Sürüşte hiçbir şeyi anlamayan kişi olmadığı sürece, yüksek hızda aşırı güçlü büyük sayımlar korkmayacaktır. Ve yine, eğer böyle olmasaydı anayasa suçlamaktır. Yerli devrim olmadan, Jeep kullanımı iyileştirilemez. Hızlı sürüş için bağımlı süspansiyonlar uyarlanmamıştır ve hepsi budur. Yaklaşık yüz hızda meydana gelen bir sallama sadece yarım piç. Direksiyon simidi, arabanın nerede hareket ettiği hakkında kesinlikle bir fikir vermez. Bu nedenle, uzun süren otoyol dönüşünü, piyangoda değilse, sonra olayın gıdıklama sinirlerine dönüşür. 160 hızında dışarı çıkmak için yanan bir arzu var. Sahibi Grand'ı maksimum iki yüze hızlandırırsa ne olacağını hayal edin!
 
Asfalttaki Explorer çok daha kullanışlı. Birincisi, dünyanın en popüler arazi aracının yaratıcıları kasıtlı olarak çevikliğini sınırladı. Yüksek hızlarda, Utiliti sporu genel olarak tehlikelidir, bu nedenle, muhtemelen daha iyisi için, beşinci vitesteki devrimlerin sınırlayıcıya gömüldüğü için, kaşif 160 km/s işaretinde durur. Dahası, yaklaşık yüz elli süspansiyonun hızlarında, tüm çarpmaları çözmek için yavaş yavaş pozisyonlardan vazgeçer ve titreşimler direksiyon simidine ve gövdeye aktarılır. Ama ondan önce, araştırmacı bir demet tutuyor. Cipten çok daha eğlenceli bir şekilde şaşkına dönüyor. Rulo olmadan yapmaz, ancak en azından yörüngede araba bir önsezi tarafından kontrol edilebilir. Doğru, dik dönüşlerde, özellikle tüm tekerlekten çekiş şanzımanı otomatik modda çalışıyorsa, gaz boşalmasını oynamamak daha iyi arka akstar. Ancak genel olarak, bir kaşifin karakteri artık bir kamyona benzemiyor.
 
Yolcunun fahri unvanına en yakın Chevrolet'di. Trailbrand asfalt elemanı. Ve bu nedenle burada 194 km/s maksimum hız oldukça haklı. Shevy, ona daha da güçlü bir motor veren maksimum hızlarda gergin olmaya zorlanmayan Trinity'den tek kişidir, onunla başa çıkacaktır. Düzensizliklerin büyük filtrasyonu, lezyon yok, titreşim eksikliği ve yüksek hızlarda dikey salıncak. Tüm -Terraklı araç için, sadece mükemmel davranış. Köşelerde, elbette, özellikle kaymaya yanıt veren ön tekerlekten çekişli otomatik sistem, belirgin bir duraklamadan sonra tetiklendiğinden dikkatli olmanız gerekir. Ancak gecikmiş bir şekilde bile, önün toplama cephesi başlangıçtaki kızaktan kolayca yakalanmasına izin verdi.
 
Bir dikenli çalı benim evim yerli!
Tavşanın kardeşinin bu sözlerini tekrarlama hakkıyla, belki de sadece büyük sayılar. Gerçekten de, onun için, çamur banyosu, bataklığın hepsi bir, her şey yenilebilir. Süspansiyonun bağımlı tasarımının iyilik için olduğu yer burasıdır. Model ışınları asfalttaki tüm ruhlarımızdan sallanıyor, ancak off-road'da ödeme yapacaklar. Ancak, çamur banyoları almadan önce karnın altına bakalım.
 
Evet, her şey geometri ile ilgili. En düşük nokta, 20 cm'den fazla zeminin üzerinde yükselir. Ciddi bir konuşma. Ve kısa çıkıklar, yetkin bir şekilde konumlandırılmış ve hatta koruma ile kaplı, böyle bir göbek üzerinde süspansiyon ve egzoz sisteminin unsurları. Ünlü Dzhipovskaya, kare cesaretin dört tekerlekten çekiş iletimi mükemmel davranır. Beyefence bir bıçak takımı, otomatik veya sert bir tekerlekten çekiş setine ek olarak, interaksiyal diferansiyellerin engellenmesini simüle eden başka bir harika emlak sistemine sahiptir. Yardımı ile aslanın tork fraksiyonu en büyük debriyajla tekerleğe aktarılabilir. Off-road'daki büyük sayımların dişlek lastikleri ile silahlanmış neredeyse yenilmez. Ana şey, bu durumda, kemirmekten korkmaz, çünkü pompalar maskeleme tekerleğini sıkmak için zaman alır.
 
 
Jeep'teki tüm tekerlekten çekiş şanzımanını yönetmek en uygun olanıdır
 

Aynı şey Trailler hakkında söylenemez. Çamurdaki bu, boynuzu sınırlı bir ağaçta sıkışmış bir ineğin annesine benziyor. Dahası, Chevy'nin sorunları katlanarak. Öncü için, Pioneer tanrısız bir şekilde üretici tarafından üretici tarafından beyan edilen alt noktada 180 mm'ye ulaşmaz. Düşük bir ön tampon neredeyse maviden kopar. En azından, Supples yumruğunu ele aldı, bakıyorsun, tampon yerine ve kalktı. Trailbraise, uzun süren bir arka süspansiyon ya da arka köprüde etkili bir kendi kendini kilitleyen diferansiyel veya bir indirgeme dişlisi tarafından kaydedilmez. İki görüş olamaz: Chevrolet uzmanları, sadece şehirden kar, buz, muhtemelen kumlu bir plaj veya viskoz bir astarın üstesinden gelmek için bir römork geliştirdiler. Vinç olmadan ciddi bir kapalı yola karışmamak daha iyidir.
 
Explorer yine ortada bir yerde olduğu ortaya çıktı. Cipin tüm -Terre yeteneklerine elbette, elbette çok uzaktır, ancak Ford'un trailizer'ın aptalca konumunda olması pek olası değildir. Geometrik kros kabiliyeti açısından, kaşif biraz daha yüksek olan Grand Cherki alt noktasına verilmeyecek ve tabanın düzeni övgüyü hak ediyor. Ve Kontrol III sistemi, önden çekiş sürücüsünü neredeyse algılanamaz bir şekilde bağlar, bu da sadece stabilite için değil, aynı zamanda yolun üstesinden gelmek için de iyidir. Fords'ın normal kilitler üzerinden kurtardığı üzücü çünkü kaşifin çapraz asılıdan korkması gerektiği için. Bu nedenle, arka benliği sipariş etmek için ek bir sipariş alırken parasına mal olur.
  
Burnu doğrayın!
Amerikalılar pasif güvenlik sorunlarından daha fazla Avrupalı \u200b\u200bendişe duyuyorlar. Ancak USNCAP Derneği tarafından yapılan çarpışma testlerinin sonuçları, kardeşlerimiz için gereksiz yere iyimser olarak adlandırılamaz. Trailbraise lateral darbede mükemmel bir five gerçekleştirdi, ancak ön için iki troika aldı. Sürücüyü korumak için dört kişinin kaşifi ve ön yolcu için mükemmel bir frontal darbe ile yönetildi. Ancak USNCAP testçilerinin çoğu, olası bir grandios darbesinin sözde notunu uyardı. Jeep sadece iki yıldız kazandı, yani makineyi kulaklara takma riski%30 ila 40 arasındadır. Son cümlenin ezbere öğrenilmesi gerekiyor!
  
Korzhiki kulaktan daha keyifli tadı
Rimus Amca ile aynı fikirde olmak zor. Keklerin daha lezzetli olduğunu, daha ucuz olduklarını eklemeye devam ediyor. Ancak, yine de bu durumda tasarruf edemezsiniz. Üç Amerikalı'nın en pahalı büyük sayıları. Şaşırtıcı değil, çünkü Overland'ın ekipmanı Jeep'in model satırının amiral gemisi olarak adlandırılabilir. 56 Hack Bin Doları ile, elbette, çok büyük bir miktar. Ama bunun için altı hava yastığı, pahalı müzik, gerçek deri, ahşap ve çok daha fazlası dahil olmak üzere büyük bir Cherki ile doldurulabilecek her şeyi elde edersiniz. Seçenekler sadece bir kapalı karter koruma paketi, dağıtım ve gaz tankı, metalik boyama ve çakmak vardır. Oh, sigara içmeye karşı bu mücadele
 
Ancak bu formda bile, Grand Kontes haksız yere pahalı görünüyor. 48.000 $ 'lık sınır setinde bir Turbodiesel Jeep'in satın alınması çok daha mantıklı. Orada neredeyse aynı çan ve ıslık var ve mükemmel Mercedes dizel, Grand Cherka'nın arazi karakteri için çok daha uygundur. Çılgın Bürük Benzin V8.
 
 
    
 
Katlanmış arka koltuklarla, hatta yükleme platformu formları

Lexus'ta bile doğal kırmızı ağaç yok ve istediğiniz kadar
 
  
Bagajın eşit tabanının altında, tam bir döküm rezervi saatini bekliyor

Merkezi kilidin kolu çok uygun değil

CD değiştirici, Overland sürümünün temel yapılandırmasına dahil edilmiştir.

 

Ford ve Chevrolet de bütçe satın alamazlar, ancak yine de karadan belirgin bir şekilde daha ucuzdurlar. Aynı zamanda, ekipman en üst düzeydedir. Cilt, tam elektrikli bir paket, dört yastık, iyi müzik, dört tekerlekten çekiş şanzımanı ve elbette tüm bunların iklim kontrolü, hem bir kaşif hem de bir trailbrail. Sırasıyla 49.900 $ ve 47.000 $ fiyatla. Tasarruf etmek mi istiyorsunuz? Başlangıç \u200b\u200bseviyesi ile 4 litrelik bir kaşif veya trailbranda seçiminizi durdurmuş olmak 39.000 dolar arasında olacak. Neredeyse hiçbir şey için.
 
 
    
 
Dikiz aynasında bir elektronik pusula inşa edilmiştir

Sobadan içebilir, sigara içebilir, hatta arkadan kulaklıklarla müzik dinleyebilirsiniz.
 
 
Daha iyi görünürlük ve pahalı onarımlar için aynada ciro

Bu anahtar, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının işinin modlarını yönlendirir
    
 

Kapının üstünde, pedal ünitesini ayarlamak için harika düğmenin altında
 
 
Kompakt bağımsız bir arka süspansiyon, bagajın en ferah olmasına izin verdi

Geniş kutunun solundaki düğme beşinci kapıyı açabilir
 
 
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının sağındaki bilgisayarın radyo kontrol anahtarının solunda

Bu pokerin sonundaki düğme, vitesteki beşinci artışı kapatıyor

 
Büyük bir dört tekerlekten çekişli otomobil alarak ve çoklu litrelik 68 silindirli bir Amerikan motoruyla bile işletme maliyetlerine gelince, 20 litrenin altındaki yakıt tüketimine şaşırmamalısınız. Bununla birlikte, burada, Jeep her yüz kilometre için biraz daha fazla harap bir oyuncak olacak, 45 litre 92. benzin daha fazla içecek.

Rusya'daki Chevrolet ve Ford'un kendi yıllık garantili eksileri var. Jeep iki yıl boyunca serbest onarım vaat ediyor.
  
Karar verdik:
Üç gün boyunca, Amerikan tüm -Terre araçları birbiri ardına kovaladı ve herkesi rahatsız ediyordu ve herkes doğdu, ancak stok alma zamanı gelmişti ve değerlendirmelerin dağılımı minimaldi. Herkes ortalama HHHH puanı kazandı, başka bir deyişle iyi. Muhteşem mi? Evet, prensip olarak çok değil. Herkes kendi yolunda iyidir ve herkes hiçbir şekilde mükemmel değildir. Trailler üçümüzün en küçüğüdür ve bu yüzden asfalt dışındaki performansları etkileyici olarak adlandırılamaz. Bağlantı nerede? Sadece şu anda herkes nihayet ikna olmuştu: gerçekten kapalı olarak, tüm -Terre araçlar sadece reklamlarda seyahat ediyor. Ama asfaltta Chevrolet kesinlikle en iyisidir: hızlı, itaatkar, rahat. Dökülen kardeşi, tüm omuz bıçakları için özlem, biraz da bir tavşan. Bu durumda Grand Cherki, Bear Bear Bear Harshmill inşaatı ve mükemmel bir dört tekerlekten çekiş şanzımanı süresiz olarak off-road olmanızı sağlar. Asfaltta, kulüp ayakının tüm ruhu yolculardan sallaması ve uzun hareketleri kaçınılmaz bir eğlenceye dönüştürmesi üzücü. Ve son olarak, Explorer bir Kardeş Fox gibi kurnaz. Test kategorilerinden herhangi birinde, Ford tek zaferi kazanmadı, ancak hiçbir yerde bir patlama ile kaybetmedi. Olumlu bir karakterin dünyanın en popüler alternatifinin Laurel'in kaşifini kazanması şaşırtıcı değildir.
 
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/02]