Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Ücretsiz gezgin

Üçüncü nesilde zaten iyi bir şekilde replicate edilmiş Ford Explorer, öncüllerin sahip olduğu en iyi şeyleri korudu, ancak aynı zamanda belirgin bir şekilde değişti.

SUV'lar ve proleterler ve ebeler (çalışkanlar, ancak rahat koşullarla) ve Frank Belarusianlar arasında var. İsterseniz yeni kaşifin belirli bir gruba veya çeşitliliğe atfedilmesi zordur. 1990'da görünen doğrudan atası, kast midlov'a ait gibi görünüyordu, yani nispeten geçilmezliğe iyi koştu, orta sınıfın (özellikle okyanusun arkasında) mevcuttu ve sahibine basit bir Amerikan ihtiyaçları kadar rahatlık sağladı. .

Yeni kaşif, minimum alandaki maksimum olanaktır. Otomobil içi, değişen şiddete sahip yollar boyunca hareket ederken, sürücü ve yolcuların oldukça uygun koşullarda olacağına şüphe bırakmıyor. Elbette süper rahatlık değil, ama en azından ne çıkıntılı köşelere ve kalemlere karşı başını kırma tehlikesi ne de herhangi bir deniz hastalığının alevlenme olasılığı yoktur.

Otomobil, hem ağırlık hem de hacim kargo miktarını ve en önemlisi büyük römorklarla iyi başa çıkıyor. Makinenin nispeten küçük ağırlığına rağmen, bir römork, hem konut hem de tekne, kar arabası, dört veya hidrolik döngüsüne, çekme çubuğuna güvenli bir şekilde bağlanabilir. Bir fren mekanizması ile donatılmış römorkun toplam ağırlığı 1600 kg'a kadardır. Prensip olarak, yaklaşık 1900 kg'lık donanımlı bir kütleye sahip olan 200 beygir gücü Explorer Limited, kolayca daha fazla çekecektir, ancak Amerikalılara göre sürüş rahat ve güvenli olmayı bırakacaktır.

Bu görüş oldukça garip: ABD'de, halka açık yollardaki hızı sınırlarken, 60 mil/s, böyle bir ağırlık ile, ortalama, Amerikan standartlarına göre, sedan veya istasyon vagonuna göre sorunsuz bir şekilde başa çıkacaktır. Bunun nedeni, büyük olasılıkla, güç ve kitlesel olarak değil, ancak Explorer'ın güvenliği kriterlerine göre, koşullu olarak haddelenmiş otomobil kategorisi ile ilişkili olması, bu arada, bir Kabinde özel bellek plakası.

Gerçekten de, SUV çok aktif bir hareket modunda bile sorunsuz bir şekilde hızlanır, ancak gerçekten keskin dönüşleri sevmez. Suça ulaşmaz, ancak iyi bir hızda, özellikle dönüş dikse, çok hoş olmayan anlardan kurtulabilirsiniz. Arabanın ön köprünün otomatik bağlantı modunda dönüşe nasıl tırmanmadığını hissetmeye başladığınızda ne yapacağınızı bile anlamayacaksınız. Yapması gerektiği gibi geliyor. Ama istemiyor. İzlenim, bu harekette Explorer'ın yeterli olmamasıdır. Tekerlek hala yıkımdan uzak, ancak dönüşten çıkma o kadar büyük ki direksiyon simidi ile tartışmak korkutucu ve gazı atmak, fren üzerine baskı yapmak, bacaklar riskli değil. Tek kelimeyle, ancak diğer ciplere alışmak gerekir.

Geçerlilik kısmen kabinde konforun arkasıdır. Explorer süspansiyonu bu sınıf ve uzun vadeli bir araba için yeterince yumuşaktır. Bu, yavaş ve düşünceli bir şekilde giderseniz otomobilin neredeyse örnek davrandığı yolun üstesinden gelmek için gereklidir. Tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonu, birinci ve ikinci sürümlerin köprülere müdahale etmesinin zor olduğu engelleri nispeten kolayca aşmamızı sağlar. Şimdi, köprülere ekme riski önemli ölçüde azalmıştır, bu da özellikle yumuşak ve gevşek topraklarla ilgilidir. Düzensiz yollarda yaşamak daha kolay hale geldi.

Sürümün sürücü ile geçişi sadece arka aksa (Kuzey Amerika'nın bazı bölgelerinde en popüler) önemli ölçüde iyileşmiştir. Kural olarak, bu değişiklik bir traktör rolü için satın alınır.

Tam tekerlekten çekiş, çoğunlukla görevde medeniyetin dışında veya ruhun emrinde ormana tırmananlara çok fazla zaman harcayanlarla ilgilenir. Kendi yollarıyla, tekneyi ve su motosikletlerini römorktan indirenlere zarar vermeyecektir.

Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunun üç şanzıman modu vardır: ön tekerlekten çekişin ilk otomatik bağlantısı, ikinci kalıcı tüm tekerlekten çekiş, indirme dişli üçüncü kalıcı tahrik. İlk ikisi, iletim elemanlarının durumu korkusu olmadan hareket halindeyken değiştirilebilir. İkincisi sadece tam bir durakta.

Şanzıman, elbette, direksiyon kolonundaki anahtarlama modlarının kolunun klasik bir konumu ile otomatiktir. Bazı yerli outiness Jeepers, elbette, iyi bir tüm -Terre aracının sadece bir çubukla olabileceğini, ancak pek doğru olmayacaklarını söylüyor. Yeni kaşifin otomatik iletiminin çalışması için algoritmaya alışırsanız (bu zor değil), tamamen korkusuzca bir kapalı olarak gidebilirsiniz, bu durumda otomatik bir makine mekanikten daha uygun olacaktır.

Sürünme modunu açmadan, 4 litrelik motor, nispeten kaygan bir kaplamada bile tekerlekleri kırmadan, neredeyse tüm Newtonometrelerini sorunsuz ve hafifçe sıkıştıracak. Mütevazı (yine Amerikan standartlarına göre), çalışma hacmine rağmen motorun çekişi, mükemmel. Yumuşak kum ve deniz kıyısında sıvı çamurda kontrol edildi. Ana şey, aracı karnın üzerine koymak ve şanzımanın zamanında doğru çalışmasını açmak değil.

Yeterince büyük bir iç hacim ve iki kişi için tasarlanmış ek bir dizi koltuk ayrıştırma yeteneği ile bagaj bölmesini hafifçe bulmaca. Ek koltukları çıkardıktan sonra, bagajın yerleştirildiği uçağın kargo kapısına doğru güçlü bir şekilde eğildiğini göreceksiniz. Bu nedenle, salonun ceplerinde ve eldiven bölmesinde bir yer bulamayan küçük şeyler yavaşça, ancak güvenle arka açıklığa kayar ve orada birikir. Ve kapıyı açarken düşüyorlar.

Sürücü sırasında öğrenilen ayrıcalıklardan, sınırlı versiyondaki Ford Explorer'ın istedikleri paraya layık olduğu ortaya çıkıyor. Amerika'da yeni sürümün fiyatı 34290 $ 'dır.

Araba, sınıfı için asfalt, ülke ve katı toprak üzerinde çok rahat bir ulaşım aracıdır.

Rusya için, onunla tanıdıklarımız sırasında araştırmacının fiyatı doğru bir şekilde belirlenmedi, ancak ön verilere göre, 2002 Ford Explorer'ın tatil değeri yaklaşık kırk beş bin dolar veya biraz daha az olacak.

Teknik Özellikler Ford Explorer Limited

Vücut istasyonu vagonu
Yer sayısı, insanlar. 5
Donanımlı kütle, kg 1850
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4813/1831/1837
Taban, mm 2888
Maksimum hız, km/s 180
Yakıt kontrolü (karışık döngü), l/100 km 13.8
Motor:
tip V6
- Çalışma hacmi, CM3 3996
- Güç, L.S. Min-1 210/5100'de
- Tork, Min-1 290/3700'de NM
- Çoklu enjeksiyon için güç kaynağı sistemi
Şanzıman Otomatik., 5 Hız
Trac Control III 4x4 Sürücü
Lastik boyutu 235/70R16
Tekerlek süspansiyonu:
- ön bağımsız
- Arka çok bağlantılı
Frenler:
- Ön disk
- Arka disk
Bir amplifikatör ile direksiyon dişli-rake tipi
Fiyat, $ ~ 45000.

Metin: Igor Vladimirov

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [09/2002]