Test Sürüşü Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Avrupa'nın görgüleri ile Amerikan SUV

Explorer, İngilizce'den çeviriyse, bir iletken veya rehberliktir. Ford pazarlamacılarının 1990'da ilk kez piyasaya sürdüğü yeni bir SUV ile geldiği isim. Bugün, ikinci nesil Ford Explorer pazarında ortaya çıktığında, bu isim bu model için hala alakalıdır. Görüntüyü tamamen değiştirmesi ve ciddi yapıcı değişikliklere uğraması gerçeğine rağmen ...

Bu Amerikan SUV, bir Amerikan para birimi olarak aynı sürdürülebilir imgedir. Birinden Korece, Japonca veya Alman SUV'sini tanımlamasını isteyin ve yapılandırılmış ve sisli açıklamalar yapın. Ancak Amerikan SUV basittir. Büyük, büyük, lüks, güçlü.

Nitekim, Amerikan modellerinden daha fazla Avrupa'dan farklı olmuştur, bu nedenle bu, kabul edilebilir para için çok fazla araba ile tam bir uyumluluktur. Doğru, şimdi Amerikan arabaları Avrupa'ya çok daha çok oluyorlardı, ancak numune kaldı - tam boy Amerikan SUV'ları.

Bugün bunlardan biri ziyaret ediyor: 4 litrelik altı silindirli motorlu Ford Explorer, sınırlı yapılandırmada. İkinci nesilin modeli, 2002 yılında çıkan ve Belarusya pazarında sadece geçmişte kayboldu. İki sürüm sunulur - 213-Güçlü V6 ve 242-Güçlü V8 ile, beş vitesli mekanik ile veya 5 aralıklı bir otomatik makine ile birlikte. Yapılandırma da iki: Standart XLT ve daha lüks sınırlı.

Hikayenizi yeni Explorer hakkında başlatmadan önce, eski sömürücüyü söylemek için küçük bir digresyon yapmak istiyorum. Deneme gezisi, birkaç yıl önce ilk neslin Ford Explorer'da mükemmel, sadece hayal kırıklığını getirdi. Testin tamamen Koldybin, Pit, Hills ve Foundate'den tamamen geçtiği pistte ve istisnari kendisini tüm ihtişamıyla gösterdi. Sesler yaptıklarını duymak gerekiyordu - şanzıman, traktörde olduğu gibi, aktarımın arkasındaki yaylar ve motorun bir şekilde garip bir şekilde boğulduğu gibi garip bir şekilde boğulduğu gibi boğuldu. Ek olarak, tüm tekerlekli tahrik şanzımanının derinliklerinde gaz boşaldığında, kardan şaftın haçları giymiş gibi, güçlü bir darbe duyuldu. Genel olarak, o zaman hepsinin altın olmadığını, otuz bin dolara mal olacağını fark ettim. Ve sonra bir kez daha bu arabadan etkilendim, kilometresinin sadece birkaç bin kilometre olduğunu öğrendiğinde, bu, patlayıcı neredeyse yeniydi.

Ford Explorer ikinci nesil 2002'de ilk kez, tamamen farklı bir araba. Amerikan'dan sadece genişlemeler, geniş bir ekipman listesi ve çok litre motorlu bir motor kaldı ve her şey neredeyse Avrupa analogları gibidir. Muhtemelen Amerikalıların yerindeyim bile, bu SUV'u birinci nesil arabayla ilişkilendirilmemesi için başka bir isim verecek.

Çünkü hepsi şimdi aksi halde: Yaprak yaylar üzerinde, modern bir çok boyutlu bağımsız şema, yaprak yaylar üzerinde arkaik bağımlı arka süspansiyon yerine. Ön ve arka süspansiyondaki enine stabilite stabilizatörleri, tüm tekerleklerde disk frenleri. Şanzıman ayrıca değişiklik yapıldı, ancak taşıyıcı tabanı aynı kaldı - rolü, vücudun dayandığı sağlam bir spiner çerçevesi ile gerçekleştirilir. Bu arada, ExplorAr'un çerçevesinin ikinci neslinde, vücudun altında, kabinde İngilizce alanında değil, vücudun altında gözle görülür şekilde bulunur. Uzunlamasına elemanları aynı zamanda, tüm tekerlekli tahrik şanzıman düğümlerini gizleyen derinliklerde de bir tür koruyucu kutudur.

Ve yeni çıkrının görünümü bile daha mükemmel olarak adlandırılabilir. Sadece yenilikte değil, genel olarak çok stilistik tasarımda. İlk nesil, öncelikle, genel olarak Amerikan için oldukça normal olan kromun sürtünmesi ve bolluğu ile çekti. Yeni Explorer daha şık, daha Avrupa bir araba.

Boyutların elbette olmasına rağmen, kafasına ver. Ford Explorer. Bu çok fazla. Çok fazla. Ve her yerde çok. Neredeyse beş metre uzunluğunda, neredeyse iki genişlik. İki tondan fazla kesme kütlesi ve tüm bunlar, pearl'ın rafine beyaz bir annesine boyanır. Vahşice ...

Tamamen değerlendirmek Explorer'ın boyutunu yalnızca SUV içinde mümkündür. CHEVROLET TAHOE olarak o kadar salınmaz, ancak iç boyutları ile gerçekten etkileyicidir. Sürücü ve ön yolcu - krallar, ikinci seri - neredeyse VIP-kişi ve arkalarının arkasında hala birkaç koltuk. Daha kesin olarak, iki-üçünün basılacağı ve kesinlikle birbirlerini utandırmayacağı bir bütün kanepe.

Daha yakın bir şirkete seyahat etmeyi tercih ederseniz, üçüncü sıranın kanepesi katlanabilir - koltuktaki özel tuşa basarak kolayca yapılır. Bunu yapmak gereklidir, çünkü yedi Explorer, bagajın sitesinde, sadece birkaç çantanın takıldığı dar bir nişin üzerine bir sürü sigara içemez.

Üçüncü sırayı katlamak, bagajın hacmini artırabilirsiniz. Şimdi torbalar sevk edilemez, ancak salonda atmak, çünkü hala oraya uyuyorlar. Doğru, bagaj bölmesinin şeklini adlandırmak tamamen başarılı değil: arka koltuğun katlanmış arkası, Şangan'ın Kürgan gibi gövdenin oyuğunun üstünde yükseliyor. Çantalar, kapının kendisine geriye gidecek, ya da bir nişe düşecek, ya da arkadan gelen yolcuların ayakları için tasarlanacak. Bununla birlikte, arka koltuğun arkasında, hem nişlerin hem de üçüncü sıradaki yolcuların ayaklarına yönelik olan ve tek bir formun sırtını katlandıktan sonra oluşan iki özel astar var. Ama kim söyle bana, her şeyi hızlı bir şekilde batırman gerektiğinde yapacağım.

Hamura katılan herkes, ne kadar konforlu ve kullanışlı bir şekilde keşfedin. Yolcu için bakımı, anahtarlıktaki tuşa bastığınız andan itibaren başlar. Kapı kilitlerinin kilidini açın ve aynı zamanda arka ışığın öne çıkanları arkadan görünüş aynalarının mahfazasında bulunur. Bu lambalar, arabanın ön kapısının yakınındaki alanı aydınlatır, böylece mal sahibi veya yolcusu su birikintisine girmez, arabada oturmaz ya da bırakmaz.

Sürücü, kaledeki kontak anahtarını ekler almaz, sandalyesi, servistin vızıltı, daha önce ayarlandığı konuma doğru ilerliyor. Anahtar kaldırılırsa, koltuk geri sürer, arabadan çıkma işlemini kolaylaştırır.

Mağazayı terk ettiğinizde başka bir anahtar, hacizle çıktığınızda kullanışlı olabilir. Anahtar zincirin özel bir anahtarı vardır. Camının ardından, arka kapı yatay pozisyona yükselir. Çantaları bagaja attım ve gidebilirsin. İyi hadi gidelim ...

Tüm yoldan 4,2 litrelik altı silindirli chevrolet trailblazer ile istismar etti. İlk olarak, gerçek olanın sonuncusuydu, son zamanlarda bana hizmet etti. İkincisi, en yakın zamanda Ford SUV ve harici boyutlarda ve güç ünitelerinin aralığına yakındır. Bir fark farkıdır - Chevrolet'in arka süspansiyona sahip bir arka süspansiyona sahip ve Ford bağımsızdır, bu da son büyük avantajı ve pürüzsüzlüğü ve yönetilebilirlik sağlar. Fakat diğer her şeyde, bu arabalar çok benzer ...

Örneğin, tekerlekleri olan bir koltuğa sahip yerden tersine çevirirken veya başlarken, arabanın arka aksı neredeyse her zaman bir kaymaya girmeye çalışır. Sola dönün, sadece gazın hafifçe basılmasıdır ve derhal lastiğin gergin olduğunu duyur ve asfaltta siyah bir parça bırakır.

İlk defa Amerikan SUV'u çok katı bir motorla kullananlar için, bu şoka neden olur - kaputun altındaki böyle bir volkanın korku ve saygıyı ilham veriyor. Ve eğer sekiz silindir varsa?

Ancak, Explorer için büyük, sekiz silindir ve gerek yoktur: Bütün gün altı silindirli versiyonda seyahat etmek için, sadece bir güç eksikliği hissettim - kamyonu dar, kurutulmuş bir yolda solurken. Ve nasıl ortaya çıktı, daha dinamik overclock için, makine takımı tekme açıp aşağı doğru dişli açıp açabilmesi için gaz yapmak için gaza basmak için beni takip ettim.

Diğer tüm durumlarda, dört litrelik 213 güçlü V6 neredeyse örnek davrandı. Üzülmedi, yani. Hızlanma konusunda sessizce davrandı. Tembel değil, SUV'un ağır tüm tekerlekli sürücü karkasını hızlı ve güvenle hızlandırın. Ve hissetmedim bile, yüz şehir trafiğinden 15-16 litre 92. benzinden memnun kaldım. Sonra, zaman zaten basıldığında ve daha sık gaza daha sık geldiğinde, Board Bilgisayar, başka bir rakam - 21.3 litre, ancak bu, bu sınıfın bir araba için iyi bir sonuç olarak kabul edilebilir.

KÖTÜ DEĞİL (Sınıfa Amono ile) Explorer'ın denetleyicisini tanıyabilirsiniz. Asıl şey, bir spor arabayla karıştırmamaktır. Yılan? Pardon, Monsieur, adresin bir hata yaptınız. Evet, Explorer bağımsız bir arka süspansiyonla donatılmıştır, ancak bir rakip Ford GT olmadı. Ve bir gün kayma bir dönüşe dönüşme girişimi kulakları bitirebilir.

Hayır, sömürücünün dinamik sürüş için kötü bir şekilde adapte olduğunu düşünmüyorsunuz. Oldukça normaldir (kitle, boyutlar ve ihlallerdeki değişikliklerle), prenin üzerinde durur ve çok fazla işin güçlü bir binek otomobilinde kuyruğa dayanması gerekmez. Ancak, etkileyici ruloların yanı sıra Amerikan direksiyonu göz önüne alındığında, neredeyse bunu yapmak istersiniz. Sonunda, bunun için BMW X5 gibi spor SUV var.

Asfaltta sürdüğümüzde, herkes, Geleneksel Siyahı reddetmeleri durumunda, Explorer'ın zarif rengini beğen ve SUV'ın ilginç olabileceği konusunda yansıtıyordu. Ancak yol dışı testlere gelince, her şey bir olarak bağırdı: - kariyerinde, bir taş ocağında!. Ve hiçbir kimsenin artık gölgede endişelenmemesi, bu yolculuktan sonra kayınvalidesi olacak. İyi, bir taş ocağında ocağında ...

Ve kariyerde biz bir sürpriz bekliyorduk - kapıda büyük bir kale. Teklifte, Amerikan militanlarında olduğu gibi, geçidi Explorer'ın güçlü bir tamponu ile delin, bayinin temsilcisi, daha sonra başka bir yolu aramaya gittik.

Bulundu ve sıçraması alanını geçiyordu, sömürücünün talimatlarımızda iyi hissettiğinden emin olabildiler. Süspansiyon, Wells ve kabloların önünde azaltmadan, yaklaşık 60 km / s hızını güvenle tutmanızı sağlar. Şasinin enerji yoğunluğu, süspansiyonun yalnızca özellikle delinmesi olabilir.

Daha da ilginç, Explorer'ın standart iletimde sarhoş olduğu görülmüştür, yani asfaltta seyahat ettiğimiz aynı modda. 4x4 otomatik tuşa ve daha sonra bir çok diskli debriyajı, eksenli diferansiyel hareket eden bir çok diskli diferansiyele basmak için 4x4 Otomatik tuşuna basmak mümkündü, arka tekerlekler kaydığında ön aksı otomatik olarak bağlayacaktır. Ancak bu gerekli değildi: SUV güvenle hedefe taşındı.

Taş ocağına inmeden önce, lastiklerin asfalt çizgisini takdir ederek, özellikle daha güçlü yola çıkma şanzıman modunu - 4x4 yüksekliğinde, ön aksın rijit bağlantısı anlamına gelen, klasik, profesyonel SUV'lar anlamına gelir. Bu modda, şanzıman bir tork, eksenler arasında 50/50 oranında bir tork dağıtır ve yol dışı yol için en uygun görünüyor.

Ancak, yüksek, iyidir, ancak kendinden emin kariyer hareketi için, hala en güçlü off-road rejimine başvurmak zorunda kaldım - 4x4 düşük. Diğer herkes gibi, paneldeki anahtarı açar ve düzenli yanıp sönen piktogram, sizin emrinizde birkaç kez daha tork olduğunu bildirir - eksenli debriyajı engellemenin yanı sıra, aşağı akış sırası dahildir. Araba yavaşça gider, ancak itme şimdi fazladır - viskoz topraklarda hareket etmeniz gereken şeydir.

Ama bu ne? Explorer sürüş yaparken, her şey yolunda gider: Motor Basovito orta dönüşlerde idare edilir, tekerlekler çamur tarafından casusluk eder ... ama gaz atmaya değer ve daha sonra tekrar basın ve bir yerde Hassas darbe. Çok ilginç...

Sadece yeni otomobil iletimini öldürmemek durumunda, kariyer testlerini hızlı bir şekilde tamamlamaya karar verdik ve yolun üzerine sürdük. Ne de olsa, gerçek Amerikan SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited'in izlenimleri, Highwehi'ye binmemiz durumunda - ring yolumuza binmemiz durumunda tamamlanmayacaktır. Burada ve bunun anlayışı, bireysel kişiliklerin neden böyle bir anlamda SUV için büyük miktarda para koyduğu anlaşılıyor.

Bunun ilaç olarak adlandırılabilir. İki ton metal bloğunun, karayolu boyunca 100 km / s hızında sorunsuz bir şekilde yuvarlanmasının farkındalığı, sağ bacağınızın tembel hareketini etkileyerek anında hızlandırabilir, patlayıcıyı çok kibirli oturur. Artık, bireysel sembolizmle sayısız Civiki'ye dikkat etmiyor, kendilerini sola ve sağa doğru girmelerine izin veriyor. Yürüyen Opel'e giden yoldan bile daha düşüktür, (acil olarak üç satırla yeniden inşa etmek, çünkü aksi halde sağına girmeyebilir ve bir sonraki kavşağa kadar gitmek zorunda kalacak). Genel olarak, Ford Explorer'ın tekerleğinin arkasında, sürücü, bütün bu dünyevi telaşlara mutlu bir şekilde görünür.

Ve bu yaygara için kesinlikle hiçbir şey değildir: Makine beşinci vitese, Mark 2'nin yakınındaki bir yere bir yere yerleştirilmiş olan takometre oku ve yolun düzensizlikleri üzerinde sorunsuz bir şekilde sallanan araba, eşit şekilde ilerletir. Süspansiyonun ayarlarıyla, Explorer'ın yaratıcıları en çok elmaya düştüğü belirtilmelidir. Arabaları yeterli olduğu ortaya çıktı: oldukça rahat, oldukça spor, oldukça emprenye edildi. Vücut, usulsüzlüklerde sallanıyor, ancak Trailboxer olduğu gibi sallanmıyor. Direksiyonun üzerinde oldukça şaşırtıcı bir çaba var, böylece bir arama motoru ile yörüngeyi izleyerek, direksiyon simidinin sağa ve sola doğru pürüzsüz dönüşlü bir makine arıyor. Ve hatta frenler bile kasıtlı olarak hafif, ancak güçlü ve kavrama, bir ihtiyaç varsa, kesinti indirimini doğru bir şekilde kontrol etmenize izin verir.

Genel olarak, Ford Explorer'ı sevdik. Tüm tekerlekli sürücü şanzımanı için değilse, off-road'da anlaşılmaz davranışlarla üzgün olsaydı, bu SUV'un tüketici nitelikleri ödenmemiş - böyle bir fiyatla tanınabilir! Sonuçta, Amerikan pazarından sağlanan sömürücü Amerikan para birimi için uygulanmaktadır ve bu derhal herhangi bir indirim ve bonus olmadan, ona bir fiyat avantajı neredeyse% 30! Tabii ki, bazı önemseklerde, Avrupa modelleri kadar gözenekli değildir: Amerikancılığın hafif bir yürüyüşü hissedilir. Ancak, birkaç on binlerce dolar bir SUV alımıyla kaldığında, kendilerini daha az güçlü bir motorla, daha az geniş bir salonla ve daha az etkileyici bir görünüme sahip olan prestijli bir modeli sevmeye zorlamak zordur. Öyleyse Ford Explorer, gerçek bir Amerikan SUV, oybirliğiyle paranıza mal olan arabayı arayacağız ...

P.S. Hamur arabası, Belarus Cumhuriyeti'ndeki Resmi Ford Bayi tarafından Liberty Motors (Tel. 201-79-83) tarafından sağlanmaktadır.

Pavel Kozlovsky
 
 

Bir kaynak: Autogase / n 27 (466) tarihli 07/20/04