Test Sürüşü Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

En büyüğü olmaz

Araba hangi boyutta büyüyebilir?
Ford-derecelendirilmiş yıl, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılık gereksizdir, ancak sadece son zamanlarda Rusya'da ortaya çıktı. Dünyanın en büyük seri askeri, Picap F-350'ye dayanarak oluşturuldu. Curb kitlesi - 3 tondan fazla. Benzinli motorlar V8 5.4 L ve V10 6.7 litre ve ayrıca TurboDiesel V8 7.3 litre ile donatılmıştır. Sürücü tamamen veya sadece arka tekerleklerde, dişli kutusu dört aşamalı bir hidromekanik makinedir. Rusya'da, sadece bir benzin çadırı veya dizel ile sınırlı olanın en lüks versiyonunda sadece dört tekerlekten çekişli araçlar sunarlar.

GÖRECELİLİK TEORİSİ
Koyu renklerin boyutlarla temizlendiğini iddia ediyorlar. Belki, bu nedenle, ilk bakışta, Ford-Raucher'ın boyutları, en yakın rakip, Chevrolet Saberbogen, 178 mm uzunluğunda, uzunluğu 188, 30 mm genişliğinde olmasına rağmen şaşırmamıştır. Ve FORD 126 mm yukarıda ve 500 kg daha ağırdır. Bununla birlikte, arabanın sağlamlığı, radyatörün anıtsal astarı ve güçlü bir krom tamponu kadar fazla boyutlandırmaz. Ford ambleminin mavi ovalinin bile, her avuçun kapanamayacağı kadar büyük bir büyüklük.
Chrome Splendor Cephesi tekerlekleri ve arka tamponu devam ediyor. Onlar sayesinde, Ford-ravenly cazibeyi yayar ... Hayır, muhteşem bir araba değil, ancak düşen bir lokomotif sevgisi ile. Ancak, ilk izlenim aldatıcıdır. Belki iç mekanı değiştirebilir mi?
Yolcular, Salon'a git!
Söylemek istediğim gibi bir şey, iç aynaya bakarak - çok uzaktaki arka pencereyi görüyor gibi görünüyor. Tabii ki, sekiz kişinin rahatça bulunduğu üç sıra oturma yeri var. Büyük bir gövdede, dördüncü gümrük sandalyeleri, otobüsün dördüncü turu olarak da yerleştirilir. Bu arada, bir rakipten farklı olarak, Ji-em, burada yetişkinler için oldukça uygundur.
Tabii ki, koltukların iki ön sırasındaki birinci sınıf yer, herhangi bir büyümenin yolcuları için oldukça geniştir ve bir set, kapılar oturup kraliyet saygınlığından çıkmanıza izin verir. Ancak, olmaması gereken karanlıkta durmamak için, vücudun başları arka ışıkla donatılmıştır. Üçüncü sırada da, fazlalığı olan yerler, ancak iniş-disembarka çok rahat değil. Ayrıca, yüksek koltuklar Amerikan geleneklerinde değildir: bir geyik adam daha sağlam sırt desteği isteyecektir.
Biraz veya soğukta, şikayetten şikayet etmeniz gerekmez: Tavandaki genişletilmiş bir hava kanalları ağı ve ayrı bir klima ve havalandırma kontrol paneli istenen mikrodirme oluşturmanıza olanak sağlar. Kabinin arkasındaki hava durdurucu, elektrikli sürücü (!) Tarafından tahrik edilen açık kesme camlarından serbest bırakılabilir.
Üçüncü koltuk sırasını kaldırırsanız, etkileyici olan gövde sadece hırslı hale gelir. Sıradışı bir üç riskli arka kapı yine de çok pratiktir - bir bavul yığınından ve çantalardan, gereğini uzatmak, yolun geri kalanında düşmemesi kolaydır.
Lastik moda
Etkileyici çalışma hacmine rağmen, motor yaklaşık 5200 rpm'ye kadar dönüyor, ancak maksimum kapasite orta derecede 4250'de olsa da. Torkun zirvesi sadece bin daha düşüktür, ancak bu, diplerde bile çekiş kıtlığı anlamına gelmez 1000 rpm. Bu canavar 500 n.m. Bu nedenle, motoru, özellikle ortalamanın üstünde olmadığı için, motoru bükmek gerekli değildir.
Kaputun altındaki üç yüz ve fazla at, iyimser bir şekilde kurulur ve otomobilin üç ton tonundan daha fazlasını unutursunuz. Aksine - neredeyse unut. Tork konvertörünün yumuşak karakteristiki, vites kaymasını yapar, ancak overclock'u geciktirir. Azaltılmış şanzımanlara geçmek, sadece bir adımı sıfırlamak için gerektiğinde az ya da çok hasar görmüştür. Ancak, overdrive'dan geçiş, örneğin, ikincisinde, gözle görülür derecede daha fazla zaman kaplar ...
Bununla birlikte, Ford Ravenly, 120-130 km / s'lik bir seyir hızını kolayca işe alabilir ve sürdürebilir, maksimum 153 km / sa ile sınırlıdır. Ve kaza yok. Kargo için bir arabadan daha hızlı bir şekilde daha yakın hissediyor. Yolu yüksek hızda tutmaya ya da yoğun bir kentsel akının ilk sıralarında hareket etmeye oldukça yetenekli ama keskin manevralar onun için değil. Uzun küçük yaylardaki bağımlı süspansiyon ön ve arka, inme ve mükemmel enerji yoğunluğunun kabul edilebilir bir pürüzsüzlüğünü sağlar, ancak spesifik birinin kontrolünü yapar. Ford isteksizce yönü değiştirir, sırayla asfalt dalgaları sevmez, direksiyon simidi ile doğru çalışma gerektirir. Neyse ki, etkileyici kütle ve uzun üs, olağanüstü bir direnç verir.
Suyu bilmeden
Off-road üzerinde tüm tekerlekli sürücü arabasını denemek nasıl değil! Kırık (Smitherente değil) Islak Astar veya Herbic Scorch - GIGID için bir engel değil: Sadece ön aksı açmanız gerekir. Özellikle dikkatlice hareket etmek istiyorsanız, indirgenmiş şanzımanı kullanabilirsiniz - bununla Ford'un çekiş özellikleri sonsuzdur.
Ancak boyutlar hala iskonto edilmeye değmez. Uzun taban ve nispeten küçük yol açıklığı, kaba arazide dikkatsizliğe izin vermez ve katı kütle, ekşi çayırdaki dönüşümden önce üç kez düşünmesini sağlayacaktır. Ancak son derece yerli motor ve salon, hafif küçük fedakarlığın basitçe boğulacağı sorunları olmayan bir akışa geçmeye yardımcı olacaktır.
Sağlıklı iştah
1000'den fazla ruble daha yakın olduğu gaz kabarcıkları, nadiren - 167 litrelik kapasite var. Bir hedef koyarsanız, bir yakıt ikmali, ülke yollarında 1000 km'den fazla sürebilir. Peki, 15 l / 100 km'den daha az bir akış hızı elde etmeyi başardılar - cesaretle kesin olarak ilan edin. Şampiyon, belki de yapmayacaksın, ama ödülsüz kalmayacak. Ülke pistindeki ortalama tüketim - yüzde 17-18 litre, trafik sıkışıklığı olmadan şehirde - 22-24 l / 100 km ve ağır toprak yolda ön aksın zorunlu olarak dahil edilmesini gerektiren - 35-40 l / 100 km ve daha da fazlası.
Dizel Alternatif
Bu kitlesel ve boyutların arabasındaki dizel motor çok makul bir cümledir. Ayrıca, sekiz silindir, ayrılmaz bir yanma odası ve turboşarjı olan 7.3 litre hacimli gerçek kargo motoru. Gücü (188 kW / 250 l) belki çok etkileyici değil, ancak tork 1600 rpm'de 709 N.mm'dir - rekabet dışı. Sunum sırasında, dizel gezileri, materia nişancı olsa bile, uygunsuz başları bile şekillendirdiği derin kumlardaydı. Bir kelimeyle, şüphe, bu otomobilin 4.5 ton ağırlığındaki bir römork çekme gücü altında olmasıdır. Sahibi için bir başka sevinç, bir benzin modelinden% 15-40 oranında bir yakıt tüketimidir.
Yani önemli bir fiyat farkı (dizel 4800 dolardan daha pahalıdır) iyi ödeme yapabilir. Bununla birlikte, 69.900 doların benzinli bir versiyonunun fiyatı, o kadar harika değil.
Fırın sınırı!
Dolayısıyla, reklam sloganı, dört tekerlekten çekişli araçlar için hazırlanmıştır. Bu fikirle tamamen tutarlı barlar. En azından, otobüs ve kamyonları olan otobüs ve kamyonlarla (veya yeni yüklü) iptal etti. Daha fazla büyük boyuttaki seri türleri görünecek mi? Olmayan: çünkü makul sınırın zaten elde edildiği için.

Ford Excursion 6,8 V10 4x4
(7.3 Turbo Dizel)
Genel veriler: basamak sayısı - 8+; Boş ağırlık - 3261 (3487) kg; Tam ağırlık - 4037 (4173) kg; Maksimum hızı - 153 km / s; 100 km / ch zaman kadar overclock - n. NS.; Yakıt koşullu ülkede tüketimi ve kentsel döngüleri (ABD) - 18.1 (15.7); 23.5 (21.4) l / 100 km; Yakıt besleme - 167 l; Yakıt - olmayan ettenited benzin AI-91 (dizel yakıtı). Tasarım: beş kapılı gövdeye bir spar çerçeve üzerinde. Boyutlar, dd: Uzunluk - 5758; genişlik - 2032; Yükseklik - 2037; baz - 3482; ön Eğim / arka - 1737/1730; Yol temizleme - 206; gövde hacmi 1360/4110, l'dir; . Dönme yarıçapı - 7.7 m Motor: (doğrudan enjeksiyon ve turbo dizel,) benzin, V-şekilli, sekiz silindir uzunlamasına önünde yer almaktadır; Çalışma hacmi - 6748 (7270) SMZ; Silindir çapı ve piston ekseni - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm, Sıkıştırma oranı - 9.0 (17.0); Güç - 231 (188) kW / 314 (250), l. ile birlikte. 4250 (2600) rpm'de; Maksimum tork - 576 (709) NM 3250 (1600) de devir. Şanzıman: cephesinde arası bir eksen farkı olmaksızın bütün tekerleklere, sürücü - kapalı; şanzıman - otomatik, hidromekanik dört kademeli; İletim numaraları: i - 2.71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.71; s. NS. - 2,18; Ana dişli - 4.06 (3.73); Bertaraf kutusu: I - 1.00; II - 2.64. Süspansiyon: teleskopik amortisörler küçük uzunlamasına yaylar üzerinde bağımlı. Frenler: Disk yükseltici ve ABS ile havalandırılan. Direksiyon: Vidalı - amplifikatör ile Topu somun. Lastik boyutu: 265 / 75R16.
 
 
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Vladimir Pantsov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi