Test Drive Ford Gezisi 2000 - 2005 SUV

Cargantua

Kişisel İmparatorluk Majesty bombası -taşıyıcı, Mountain Oren, Guy'un hayal gücünü vurdu. Gerçekten korkunç bir makineydi. Ve havaya tırmanabildiğini hayal etmek tamamen imkansızdı. Çok sayıda altın amblemi ile dekore edilmiş kurutulmuş dar vücudu, bir sokak gibi uzundu. Devasa kanatlar tehditkar bir şekilde ve görkemli bir şekilde genişledi ... evden uzaktı, ancak altı büyük pervanenin bıçakları neredeyse dünyaya dokundu. Bomba arabası her biri birkaç insan elbisesinde üç tekerleğin üzerinde duruyordu ... Parlayan camın, hafif bir alüminyum merdivenin gümüş ipliği baş döndürücü bir yüksekliğe yol açtı ... adam, başını kaldırıyor, zayıflamış bacakların üzerinde duruyordu, saygı ile titriyor ve bir arkadaşının sözleri Thunder Poppy ile arkadaşının sözlerini vururken:

- Şey, bir göğüs, Massaraksh! .. Üzgünüm, Prens-House, istemeden kaçtı ...

Prens -Horizon kuru bir şekilde cevap verdi. - Bu arada, bu dünyanın en iyi bomba arabası ...

Arkady ve Boris Strugatsky. Ada yaşıyor. 1968

Ford gezisini test etmem gerektiğini öğrendikten sonra, ajite oldum: Haklarda açık bir C kategorisi sürmesi gerekli mi? Araba bayisinde, otomobilin B kategorisine düştüğü konusunda güvenle bilgilendirildim (size araçların 3.500 kg'a kadar araç kullanmasına izin verdiğini hatırlatmama izin verin) ve ateş etmek için sakin bir ruhla gittim. Fotoğrafçı kabinde meşgulken, teknik belgeleri çıkardı ve aşağıdakileri okuyun: Toplam kütle 4177 kg'dır. Sanki, sadece trafik polisinin ilk görevinden önce ... ama o gün müfettişlerle konuşmak zorunda değildim, kuralları gözlerinin önünde kıran büyük bir araba fark etmediler, sonra dönüyorlardı Yanlış bir yerde, sonra çift katı bir şekilde dönüyor. Fark etmeyin ve tamam ...

Dışarıda, gezi, epitetin prensipte güzel olduğu bir tür, hafif bir tür tuğla. Öne bakarsanız, kaputun kenarı göz seviyesinde bir yerde bulunur ve bu durum ruhuna hafifçe basar. (Gezinin yaklaştığını görerek, geçmeden önce duran yayaları oldukça anlıyorum.)

Yanlarda, Salon'a (tıpkı bunun gibi) geçmeye karar verdikten sonra anladığınız, arka ışıkla geniş zaman basamakları vardır. Bunu yapmak için büyük bir kapı açın, bandwagonun üzerinde durun (aksi takdirde çalışmaz) ve neredeyse bükülmeden sakin bir şekilde sürücü koltuğuna adım atın. Yolcudan farklı olarak tüm ayarlamalar elektriktir - sadece sırtın eğim açısı manuel olarak değişir. Bununla birlikte, bu hızlı bir şekilde uygun bir iniş seçmeye müdahale etmez - aynı zamanda direksiyon simidini aşırı üst konumda bırakmak istiyorum. Direksiyon simidi iyi seçilmiş çapa ve bölüme sahiptir, iki geniş örgü iğnesinde seyir kontrol düğmeleri vardır.

Tekerleğin altında, klasik bir Amerikan şanzımanı kolu (poker) ve iki direksiyon simidi anahtarı, sileceklerin kafaları ve dönüş sinyalleri vardı. Işık kontrolü Avrupa tarzında yapılır - direksiyon simidinin solunda dönen bir sap, sağdaki benzer bir sap, iletimin çalışma modlarından sorumludur. Bunlardan üçü var: arka tekerlekten dolayı, bir alçalma dişlisinin dahil edilmesiyle dolu ve dolu.

Enstrüman kalkanı oldukça arkaik görünüyor - esas olarak otomatik şanzıman modunun mekanik kilometre sayacı ve mekanik anahtar göstergesi nedeniyle. Torpido'nun ortasında (merkezi konsol yoktur), bir mikro iklim kontrol ünitesi ve 2din radyo boyutu bulunur. İkinci sıranın yolcuları sıcaklığı kendileri için ayarlayabilirler, çünkü tavanda arkada ayrı bir kontrol ünitesi vardır, hava kanalları da gerçekleştirilir.

İç dekorasyon açık renklerde tasarlanmıştır, bu yüzden muazzam salon daha da büyük görünüyor. Amerikalılar için çok sevimli her şeye sahiptir: bardak tutucular - her yerde onlarla karşılaşıyorsunuz (on parça saydım), kapılarda büyük cepler - görünüşe göre, çok büyük bir küçük şey altında, ön koltuklar arasında büyük bir kap, Yol buzdolabına herhangi bir sorun olmadan uyacak ve T.D.

Çift güneş kremi vizörlerini beğendim. Ana vizörü yandan geri atarsanız - yan güneşten, öne atılabilecek başka bir tane daha olacaktır, bu da dolambaçlı bir yol boyunca giderseniz çok uygundur. İkinci (Orta) serisinin yolcuları üçü tarafından bile rahat olacaklar ve eğer biraz sıkılırlarsa, dördüncüsü de sorunsuz bir şekilde alacaktır. Üçüncü sırada neredeyse aynı resim, tek negatif - bacaklar sıkışık, ikinci sırada dinleniyorlar. Yani, en az sekiz kişimiz var ve yine de bagajda bir çift tezgah var. Bu arada, iki ayrı ön koltuk yerine, sürekli bir kanepe kurabilirsiniz ve araba 9 kişilik olacak. Temiz su gezisi ...

Arka kapı üç bölümden oluşur. Bagaja girmek için önce camı fırlatmanız, sonra dönüşümlü olarak sağ ve sol kanatın kenarlarına açık olmanız gerekir. İlk bakışta, zordur, ancak bu tasarımın avantajları vardır - üst kısmın sürekli camlaması incelemeyi iyileştirir ve yarıları idare etmek sağlam bir kapıdan daha kolaydır.

Gövde boyutunu etkiler ve yine de üçüncü koltuk sırasını çıkarırsanız ve ikincisini katlarsanız ... örneğin, bir seferde birkaç buzdolabına ihtiyacınız varsa çok uygundur.

Otomobil, 6.8 litre hacmi ve 310 HP kapasiteli Triton ailesinin büyük 10 silindirli V şekilli motoru ile donatılmıştır. Onu görmek için, tampona tırmanmanız veya bir üvey tarlasının yardımına başvurmanız gerekecek.

Şirkete göre, V10 motoru gezi alıcıları arasında en popüler olanı.

Alternatif: 5.4 litre ve 250 beygir gücü 7.3 L V8 Turbodiesel hacmine sahip 255 beygir gücü V8.

Küçük bir tarihi ve teknik geri çekilme. Ford gezisi ilk olarak 1999'da 2000 model olarak ortaya çıktı. Bundan önce ya araba bayilerindeki muhteşem sunumlar ya da gürültülü reklam kampanyaları yoktu.

Araba sessizce Teksas'taki bazı sergilerde gösterildi, daha sonra sessizce satışa sunuldu. Ancak gezi, Chevrolet Banliyöden neredeyse 200 mm daha uzun - ABD'de, her şeyin çok düşkün olduğu, her köşede çığlık atmak ve sonra sessizce ...

Görünüşe göre, bu alçakgönüllülüğün nedeni, Avrupa'da gücü kazanamamasına rağmen, sözünü söyleyebilmesine rağmen, ABD'de bu arabanın motorunun fahiş hacminde (ve buna göre oburluktan) yatıyor. Ve teknik açıdan, gezi bir yenilik değildir - bu çalışan bir kamyonun endişeleri, Ford F -250 süper görev alımı.

Pickupa otomobilinden gelen kalıtım, güçlü bir destekleyici çerçeveye, yaylarda belirsiz köprülere, pnömatik kapanışlı düşük tekerlekten çekişli bir sistem, ön aks 95 km/s'ye kadar bir hızda sahipti ...

Araba bayisinde uyardı: ilk kez çok dikkatli olun - araba büyük ve boyutlarının uzun süre kullanılması gerekiyor, sağ ön köşe özellikle kötü. İyi. Dikkatlice salonun kapılarının ötesine geçiyorum - ve hemen bir sürpriz. İkincil caddeyi ana caddeye bırakırken dönüş sinyalini açmak için zamanım yoktu, çünkü zaten yoldan daha düşük olduğum için. Bir deney geçiriyorum. Yoğun bir şehir akışında, dönüş sinyalini dahil etmemeye, sağa hafifçe sunulmaya başlıyorum. Fantastik - arabalar anında ayrılıyor, bana bir yer serbest bırakıyor. Genel olarak, diğerleri gezinin boyutlarına benden çok daha hızlı uyarlandı.
Ve doğru olanı yaptılar - otomobilin yüksekliği, sürücünün yerinden sağ taraftaki orta boyutlu arabaların görünmediği şekilde. Sürücüleri için hayatı kolaylaştırmak için, orijinal küçük bir şey buldular - arka görünümün yan aynalarında yinelenen dönüş sinyalleri. LED'lerden yapılmıştır - dönme yönünü gösteren bir ok şeklinde. Sürücü neredeyse sürücü tarafından görülemez ve bu nedenle onu rahatsız etmez, ancak yandan açıkça fark edilir. Birisi yanlışlıkla gezi kuruluna yakınsa, zaman içinde yoldan çıkma fırsatına sahip olacak.

Araba, Parktronic gibi tersine dönerken çalışan bir uyarı sistemi ile temasça donatılmıştır. Engelden 1,5 m önce pişirmeye başlar ve yaklaşık 25 cm ondan önce kaldığında gıcırtı sürekli hale gelir. Gezin boyutları ve görünürlük yok göz önüne alındığında, bu sistem parkta vazgeçilmezdir. Önde olmaması üzücü - eğer bir daktilo tipi daewoo veya göze yaklaşırsanız, görüş alanından kaybolur ve unutmak, trafik ışığından başlayan sürücü kötü şeyi kolayca çözebilir. Patentli bir blokerbeam sistemi - ön tamponun altına monte edilmiş ve gezi altında bir binek otomobilin dalışını önleyen bir güç tüpü elemanı için umut değil: frontal çatışmalar sırasında gerçek. Arka tamponun altındaki çekme cihazı benzer bir görev gerçekleştirir ...

Moskova Yüzük Yolu'na gidiyorum ve aşırı sol sırayı işgal ediyorum. Sakin bir şekilde, rahatladım, topladığım arabalar tereddüt etmiyor - serinlik derecesine bakılmaksızın. Bugün bir şey sol sıra bir şekilde yavaşça gidiyor. Trafik Polisi Picket öne çıktı, Hız Gösterimi'ne baktığım için - H -Moch, 140 hızım var! Ve görünüyordu - 90-100. Aktif olarak yavaşlayın, frenlerin yararı güçlüdür - tüm dairesel havalandırılmış olanlar, ancak bu devi durdurmaları o kadar kolay değildir. Pedallarda kuvvet küçüktür ve fren mesafesini kolayca tahmin edebilirsiniz. Beğenmeyen, otomobilin ovulmasıydı, özellikle yüksek hızda fren yaparken hoş olmayan.

Motor çok düz bir özelliğe sahiptir, bu nedenle tüm hız aralığında eşit olarak hızlandırılır. Bir seğirme makinesi, bazen yersiz ve hatta güçlü gerizeklerimle bile, şanzımanları değiştirmek resmi biraz bozar. Örneğin, yoğun bir akarsuda yiyecek sakindir, gazı biraz hızlandırmanız gerekir, gazı kolayca ve sorunsuz bir şekilde bastırır ve kutu aniden düşük bir dişliyi kapatır - motor kükreme ve gezi keskin bir şekilde ileri atlar. Belki de kutunun kontrol ünitesinin ayarları, ana görevi, engebeli yol boyunca 4,5 ton ağırlığındaki bir römorku sakince sürükleme yeteneği sağlamaktır.

Motorun sesi ayrı bir temadır. Bir trafik ışığından başlarken, dönüşler 4000'in üzerine çıktığında, bir bombardıman uçağının tıraş üzerinde yakınlarda bir yerde uçtuğuna dair bir his var. Hızlanma oldukça iyi (diğer arabalar kıskanır), ancak elbette füze değil - arabanın ne kadar ağır olduğunu hatırlayın.

Düz bir yolda, dağınık gezi kendine güveniyor - görünüşe göre hiçbir şey onu durdurmayacak. Ve daha hızlı, süspansiyon o kadar rahat olur. Hava yastığı tankı. Arabanın hız kabiliyetleri yapay olarak 155 km/s ile sınırlıdır. Ve doğru, çünkü dönüşleri geçerken yörünge seçimi ve çok daha düşük bir hızda bile daha keskin bir manevra - oyuna benzeyen tahmin edin.

Direksiyon güçlü bir amplifikatör ile donatılmıştır - büyük tekerlekler yerinde bile kolayca çevirilebilir, ancak direksiyon simidi üzerindeki dönüşlerde bilgi içeriği yoktur. (Preslenmiş bir frenle, direksiyon simidi yiyor ve çevirmek çok zor. Görünüşe göre, fren amplifikatörü ve direksiyon simidi amplifikatörü bir pompa ile güçlendiriliyor ve birlikte olduklarında, artık görevleriyle başa çıkamaz. .)

Gezi kapalı özellikleri kontrol etmenin bir anlamı yok - 3480 mm'lik bir dingil mesafesi ile, ilk tepede oturacak ve büyük bir çamurda neredeyse 3,2 ton ağırlık (kargo olmadan) ciddi bir test olacak Güç ünitesi, motor 576 nm tork geliştirse bile. Evet ve arabanın maliyeti (ABD'de yaklaşık 35.000 dolar ve Moskova'da iki kat daha fazla) onu kulaklara dikmek için güçlü bir arzuya neden olmaz ...

Testten sonra eve dönüyor - zaten arabamda - yine her zamanki motive olmayan yol kabalıklarımızla karşılaştım. Ama sadece yarım saat önce, herkes bana yol açtı ... görünüşe göre, yolda saygı duyulduğunuz için, büyük ve korkunç bir şeye binmeniz gerekiyor. Ancak, aslında, gezi oldukça kolay. Beni korkuttuğu tek şey iştahı ile oldu: Boarding bilgisayardaki tutkun, 100 km'lik etkileyici 40.5 litre verdi.

Metin: Alexander Nadens
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1997]