Test Sürüşü Fiat Uno 5 Kapılar 1989 - 1994 Hatchback

Fiat Uno. Lehçe sosu

Her zaman Fiat hepsinden iyiydi, küçük arabalardı. Ve endişenin tarihi olsa da, büyük boyutlarda başarılı ürünler, şirketin adı ve savaş sonrası zamanında ve ana parada, küçük ustalar yaptı. Avrupalılar Fiat kelimesinin aynı derneklere neden oldu: Fiat 500, 850, 126, 127, zamanımızda bu seri aynı zamanda tipik vatandaşlar tarafından da devam ediyor, dijital tanımları, isimlerle değiştirildi - Panda, Unio, Cinquecento, Punto, vb. .

Ve bir şekilde, Fiat kaygısı başka bir şehir arabası yapmaya karar verdiğinde, liderlik tasarımcıları ve mühendislerini çalışmaya çalışmamaya, ancak bir rekabeti tutmaya karar verdi. Onun için ünlü stüdyo Italdesign ve Bertone tarafından davet edildi. Planlanan araba çok başarılı ve favori Fiat Ritmo tüketicilerinin değiştirilmelidir. Bu yarışmada, ItalDesign yenildi. Judjaro daha sonra iç hacimdeki görsel artışın temasını küçük harici boyutlarda ve diğer teknikler arasında düşey iniş yapıldı. Bu bugün bu tür fikirler yeni görünmüyor ve o zaman devrimci olarak kabul edildi. Projenin tasarımcı tazeliği, Judjaro, gerçekten müşteriyi sevdim. Ve Burton Projesi daha gelenekseldi. Ancak, bu arada bir düzenleme buldu. Biraz ayrılma Stokta, otomobilin projesi Çek tarafından satıldı ve ortaya çıkan makine Skoda Favorit olarak adlandırıldı. Arabanın geleceği için, Judjaro iki tür vücut geliştirdi: üç- ve beş kapılı hatchback.

Her zaman, bir araba üzerinde çalışırken, su içi dokümantasyonda, şartlı olarak uno - biri olarak adlandırılmıştır. Ve araba üretime hazır olduğunda, fabrika adını terk etmeye karar verildi. Endişenin reklam departmanı özel bir açıklama ile ortaya çıktı. Fiat Ritmo selefi, modern bir vatandaşın ritmik ömrünü sembolize etti ve uno - hiç az sayıda yeni nesil araba lideridir.

Bu yüzden ortaya çıktı. Arabanın ilk gelecek yıl Fiat Uno yılın otomobili ünvanını aldı 1983 yılında gerçekleşti. 1989 yılına kadar güvenle konveyör etrafında olmak, UNO restyled oldu. Bu çalışma yazara görevlendirildi - Judjaro. mükemmel başardı usta çok ince işi gerçekleştirmek. Sonuçta, oldukça sık restyling bozar arabanın görünümünü - UNO durumunda değil. Bir müsaade derecede Güncelleme UNO Tipo benziyordu ve aynı zamanda daha modern özellikler satın aldı. UNO konveyör üzerinde böyle mükemmel bir formda, bu güne kadar kalmasına rağmen son zamanlarda, üretim tamamen Polonya'da içine çevrilmiştir.

Nedeniyle bir süre Polonya Uno 1993 yılında görünüm, Fiat Punto ve hareketli için gölgelerde olduğu ortaya çıktı ve birçok serbest bırakılmasının durduruldu izlenimi vardı.

Buna ek olarak, yolculuktan sonra, UNO sadece Polonya pazarına gitti. Ve şimdi, onu tatmin için yeterlidir, FIAT UNO Rus pazarının işgali için hazırlanıyor. 1997 yazında başında - O Polonyalı UNO satış baharında başlayacak planlanmaktadır. Bu durum, böyle bir görünüşte tanıdık arabada bizim ilgi ile açıklanabilir.

Bize yeni beş kapılı FIAT UNO önce 1.5 I.E. SX rengi yeşil metalik. Araç oldukça modern görünüyor. sis farları ve siyah bir plastik astarlı ön apron spor tonu görünümünü verir. toplanma kültür dikkatini çekiyor. Tüm plastik astar ve pervaz mükemmel tampon ile donatılmıştır, küçük çamurluklar yerinde tam olarak, rotasyon Tekrarlayıcı plastik kenar temiz ve zariftir ve arka plakanın bile aydınlatma zevk ve hepsi aynı doğrulukla yapılır . Bütün bu istemsizce ödeme dikkat, araba üzerinde çok fazla süslü plastik gibi. Ve size kapı kolları görecekti.

Bunlar plastik bazı çok ilham verici güven itibaren ve hatta lastik kapaklar ile bulunmaktadır. Genel olarak, bir araba tüketici için büyük bir çaba ve saygı ile bezenmiştir.

Ben doldurmak zorunda gezi başlamadan önce, bu yüzden parıltı ile yapılan tek şeye dikkat ettim. gaz tankı fiş üzerinde. Hatta bu madde hayatımızı kolaylaştırmak için yapılır. kilit ile bu fiş. Ve almak gerekir hangi Üstünde oyma veya oluklar vardır. fişi eklendi, anahtar döndü. Her şey. Kıskanılacak basitlik.

Tüm kapıları açarsanız, otomobilin ayrımsızlaştırılmasını yutar. Kapı açma açısı. Otur. Görünüşe göre, bir araba tasarımı, Judjaro dört yeterince yüksek insanı söyledi ve sonra etraflarında arabayı yarattı. Dördünün ince olması dışında. Yerin genişliğinde biraz. Ve boy ve uzunlukta - bol bol. Ve arkadan oturan ve önünde oturmak için eşit olarak. Kabin rahat. Dekorasyonda uygulanan plastik salondan yoksulluk yoktur.

Ve kumaş oturma, kapıya ekler ve tamamen kumaş tavan (tüm gri-mavi) sadece harika görünüyor.

Görünüşe göre basit torpido gerçekten çok basit değil. UNO ile tanışmadan önce, kül tablası olarak ilginç bir şekilde görüşmek gerek yoktu. Yağ için değilse, 100'den fazla sayfa, resimlerle fabrika talimatı, Torpido'da asla bir küllük bulamazdı ve arabanın sigara içmediğine karar verecektik. Bir sigara çakmaklı bir küllük, torpidoun üst kenarında, büyük kapak altındaki gösterge panelinin sağına gizlenmiştir. Bunun kapak ve yükseldiği gerçeği, tahmin etmek imkansızdır. Sadece ipucu üzerinde açabilirsiniz. Aygıtlar ayrı bir sohbeti hak ediyor. Standartlarının birleşimi: hız göstergesi, takometre vb. Ve panelin altında bir araba şeması, yan görünüm yerleştirilir. Lambaları kontrol ediyor gibi görünüyor. Evet, ama çok basit değil. Ayrılmadan önce modern bir sürücü ne yapmalı? Hakka teslim ettiğimde, eğitmen ne dedi?

Ve herhangi bir yerli arabadaki talimat bu konuda ne konuşuyor? Kalkıştan önce, görünür ve görünmez hatalar arayışı içinde birkaç saat geçirmeniz gerekir. En savunmasız yerlere bakın, fren balatalarının motorda tam olarak ne olduğunu bulmak için, fren balataları nasıl gerçekleşti, lastiklerdeki basınçla, tososun buharlaştırılsa, ışık ampulleri Dün gece düzenli olarak hafif olan farlar ve bu sabah - bilinmiyor ve bu arada, radyatöre bakarken fren hidroliği hiç kontrol edildi mi? Bu sorunların listesi sonsuzdur.
Ancak, İtalyan vatandaşını tiyecek şekilde, böyle bir sorun, UNO gösterge panelinde, özel bir kontrol noktası, çok yan görünüm var. Sahibine arabasına sırayla her şeye sahip olduğunu güvence altına alabilecek. Bu teşhis kontrol paneli, yetersiz yağ seviyesini, soğutucu miktarı, dış aydınlatma lambalarının arızalanması, fren sisteminde düşmüş sıvı seviyesinin, kesilmemiş kapıların ve ön fren balatalarının aşınması. Ama bu panelde en çok çarpan başka bir şey. Resim büyük ölçüde ön ve arka tekerlekler için normu çizer: 1.9 bar. Basınç daha azsa - kırmızı sinyal lambaları yanar. Bu sınıfın hiçbiri bununla yüzleşmemiş. Bu arabadaki bakım hakkında konuşmaya her şeyde hissedilir. Hood açma kolu bile kırmızıdır.

Aksi takdirde, tüm ekipman ve iç tasarım tanıdık. Soba kontrolü kolaydır, Blaupunkt Toronto SQR 46 radyo bant şarkılarını vb. Şarkılarını vb. Şarkıları vb.

Bagaj tamam. Rezerv dolu, iyi bir araç seti var.

Bir kez daha, arabanın altına baktıklarında hayrandık. Arka süspansiyon. Tüm bu sınıfın makineleri tarafından kabul edildiği gibi. Üç temaslı yaylar, amortisörler.

Ama işte kiriş ve kollar süspansiyonu! Kalınlıkta, bizim için bilinen herkes için üstündür. Güvenilirlikleri hiç şüphesizdir. Bu, her şeyden önce sürdürülebilirliği artırmak için yapılır. Makine yüksek ve uygun değildir. Davul frenleri. Ön süspansiyonda, her şey orta derecede ve tanıdık - MacPherson, enine stabilite dengeleyici. Ve disk frenleri. Nice, arabanın dibi kesinlikle pürüzsüz. Hiçbir şey olmadan bir yumru için acele edin.

Bu araba nasıl gidiyor? Göründüğü gibi, gider. Nazikçe ve içimizde otururken büyük endişe ile. Bu sınıfın bize tanıdıkların çoğu, biraz meşedir. Süspansiyonun enerji yoğunluğunda bir uno basitçe fethedilir. Çukurlarda kışkırtıcı düşüşler dağılmaya yol açmadı. Motor, çok yoğun bir şekilde hızlanmanızı sağlar. Mükemmel seçilen vites oranları ve mükemmel uno frenleriyle birlikte, yoğun hareket için bile efendim. Küçük boyutlar ile, kentsel yolculuk için çok uygundur.

Sigorbalanmış lümen içine güvenle sıkılabilir, önemli anda korku olmadan elenir. Araba, benzeri görülmemiş şirketi Kelly 165 / 65R13'ün benzeri görülmemiş fakir kauçuğuna rağmen, her zaman aracın kaybolduğu yüzü öngörebilmenizi sağlayan araba pedalına (manyeti-Morelli enjeksiyon sistemi) yönetilmeyen kızak.

Dürüst olmak gerekirse, uno oldukça zor olduğu gibi böyle bir araba hakkında yazmak. Normal bir araç olması gereken kadardır. Her şeyde normal. Katı yaşına rağmen, bu çok dengeli ve oldukça modern. Ve sadece yapının mühendislik potansiyeli sayesinde değil. UNO'da 14 yıllık serbest bırakma için, bu araba artık zamanın arkasında olmasaydı, 1.500'den fazla yapıcı değişiklik yapıldı.

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

Bir kaynak: Motor Magazine [№3 / 1997]