Test Drive Fiat Punto 5 Doors 1994 - 1999 Hatchback

Tüm Fotoğraflar Fiat Punto 5 Doors 1994 - 1999

Punto 1.2i ve Punto 1.2i Sporting

Punktizasyon işaretleri kategorik derecesinde farklılık gösterir. Mesele (Punto, İtalyan) yorumlara izin vermez. Başka bir şey de bir kolon, ardından açıklama, cümlenin başlangıcında yer alan düşüncenin gelişimi. Test için iki ikinci nesil punto (temel yapılandırmada 5 kapılı punto 1.2 ve aynı ciltte 16 valfli bir motorla spor yapmanın 3 kapılı versiyonunu) alarak şu soruyu cevaplamaya çalıştık: Gizli nedir Seberness'in arkasında mı?
İfadenin ilk kısmı, UNO gazisinin yerini devrimci model Punto ile değiştirdiği 1993 yılında Fiat endişesi tarafından yazılmıştır. Turin şirketinin manzaralarını özellikle küçük bir sınıfın modern bir otomobilinde gösterdi. Anlaşıldığı gibi, birçok Avrupalı \u200b\u200bbu soruna bakış açısını bölmeye hazırdı. 6 yıl boyunca, 1. serinin yaklaşık 3,5 milyon punto üretildi ve eski dünyada, bu dönem boyunca otomobil segmentindeki satış sayısında liderdi ve 1997'de bile ilk sıraya ulaştı. mutlak sıralamalar. Ama zaman kaçınılmaz. Ve geçen yıl Temmuz ayında, Pomp ile Turin, Punto II'nin bir sunumunu düzenledi ve şirketin 100. yıldönümü hakkındaki kutlamalara adadı. Fiat'ın tarihinin ikinci yüzyılına küçük bir yaprak sunumuyla başladığı semboliktir. Bu kategorinin otomobilleri, endişeleri ihtişamına borçludur. Gelecekte onlara bir bahis var. Punto II'nin Rus pazarındaki ilk çıkışı neredeyse bir yıl sürdü. Ama hiç olmadığı kadar geç. Hadi tanışalım?

İlk izlenimin en doğru olduğunu söylüyorlar. Yani, Punto II, selefin platformunda yaratılsa da, tamamen farklı bir şekilde algılanıyor. Şimdi tamamen kadın arabası olarak adlandırılamaz. Değişmek için

formların şişkinliği açısallık, kaslar geldi. 5 kapılı versiyonun görünümü daha sakin. Çok yönlü ön tampon görsel olarak arabayı daha genişletir. Üçüncü yan camın şık geniş bir rafla değiştirilmesi sayesinde, araba daha sağlam görünüyor, ancak aynı nedenle sırt görünürlüğü, felaketle olmasa da acı çekti.

Bununla birlikte, halkın alkışları (zihinsel) üç kapıyı yırtılmıştır. Bulldo-ye Shen tarafından inatla sergilenen ön tampondaki dikey siyah eke hayran olun! Kesinlikle ipucu: Bu dalgalanma ile şakalar kötü! Vücudun rengine yanlış boyanmış, arka kapının camının üstünde bir spoyler, şık 15 inç alaşım disklerinde geniş düşük profilli kauçuk eklerseniz, sadece bir şeker ve diğer (daha doğru) ortaya çıkıyor. Kelimeler, spor versiyonunda fiat punto.

Salon daha az değişmedi. Ön panelin tüm genişliğine kadar uzanan kesinlikle fonksiyonel olmayan vizör vizörü doğal boyutuna indirildi. Ön panelin koyu bir üste ve hafif bir tabana (spor ve HGD modifikasyonları hariç tüm modeller) renk ayrılması görsel olarak daha fazla kolaylaştırdı ve sonuç olarak sürücüye ve ön yolcuya basmayı bıraktı. Fakat İtalyanlar, teknolojide rasyonalizmin her şeyden önce olduğu kişilerden değil. İşte Punto Sporting'deki eksenel kapı kolu. Banal bir şey, görünüşe göre bir şey. Ama ortaya çıkıyor ve şimdi Modern Sanat Müzesi'ne bile öyle bir form verilebilir!

Ancak, bildiğiniz gibi, sanat fedakarlık gerektirir. Bu sefer onlarsız değil. Ön panelin plastiği hala göründüğünden daha iyi görünüyor. Kapılar mühürleri, Alman veya Japon şirketinin kontrolörlerinin kusursuz olarak kabul edilmeyeceği doğruluk derecesi ile monte edilmiştir. Ve arka kanepenin arka yastığı altında keçe kaplaması? Sabit değil. Mümkün değil. Evet, biri harikalar, neden? Aynı şekilde, çoğu zaman görünmez. Hayır, ne derseniz, bir araba montajı için İtalyan sanatsal yaklaşımı, ruhsuz Cermen Teknik Teknik teknikten daha değerlidir! Söyle bana, duygular herhangi bir Alman arabasında bir saate neden oluyor? Evet, hiç kimse. Bu sadece zamanı ölçmek için bir zaman. Ve Punto saatinde kesin zamanı ayarlamaya çalışın, böylece tutanaklar ve saatler bu kadar düzensiz çalışmaya başlayacak, kendini herhangi bir mantığa ödünç vermeyecek, ne kadar sürecek ve hızlı bir zaman yapacağınızı anlayacağınız. Felsefe!

Veya arka kanepenin katlama prosedürünü alın. Geri az çok yatay bir pozisyon vermek için, her biri iki (!) Cleepers ile donatılmış üç koltuğu sökmeye başlamanız gerekecektir. Birkaç el alamazsın. Yardım gerekecektir. Aileyi güçlendirmenin yöntemi nedir?
Ama tüm bunlar Punto II'nin çok uygun, rahat bir araba olduğu gerçeğini inkar etmiyor. Salonun renk şeması, kumaş döşemenin kalitesi ve dokusu kusursuzdur. Ve koltuklar ne kadar iyi! Ancak Beş Kapı bir turist tipiyse, Punto Sporting güçlü yanal destek ile donatılmıştır. Sürücü koltuğunun yükseklik ve lomber desteğinde ek ayarlamaları vardır ve her ikisinin aralıkları hiçbir şekilde sembolik değildir. Sizi durağa bile yükseltin, tavan kafasına dokunma riski sıfır kalacaktır, bu yüzden yüksek Punto II salonu. Arka yolcular için büyüme kısıtlamaları da mevcut değildir. Kompakt hatchback'ler için bu çok nadirdir.

Sürücünün dikey iniş hakkında söylenemez. Özellikle küçük bir sınıfın arabalarının salonlarının bestecileri, arka koltukta oturanların bacakları için birkaç santimetre almanıza izin verdiği için ona bayılıyor. İlkeyi profesör olan sürücülere (ve çoğunu) çok uzakta oturuyor. Sadece bir tane var ama. Punto II'de, ön tekerlek kemerleri salondan çok uzaktır ve bu nedenle sol bacağın altındaki geniş bir platform, her durumda uzun insanlar için çok uygun değildir.

Şimdi dümenler hakkında. Ne, ne ve spor üretiminde, cilt barınağı, İtalyanlar beslendi. Ve Ferrari, Lamborghini veya Fiat Punto Sporting'e böyle bir direksiyon simidi takılıp kurulmayacağı önemli değil. Onu almak bir zevk. Ancak standart elektrikli direksiyonun plastiği biraz serttir. Ancak her iki makinedeki şanzıman kollarının düğmeleri de aynı şekilde eldedir. Ve iletim Punto II'nin bu avantajları tükenmez. Ama her şeyin zamanı var ...

Punto II, kabini kullanma katsayısına sahiptir. 26 her türlü karmaşa, cep, niş, vb. İçin bir yer buldu. Farklı elektrik sistemleri zihin tarafından kontrol edilir. Ana güç devresini ayırdıktan sonra, yaklaşık yarım dakika boyunca, pencereler performanslarını korur. Üretilen ses sistemi çalışmaya devam eder (seçeneğin temel sürümü için). Cam -Tezgah düğmesine 0,5 ° C'den fazla basarken, silecekler kendi başlarına canlanır. Üç yürüteç yaptıktan sonra 30 saniyelik bir duraklama yaparlar ve sonra son dalga takip eder. Bir kez akı yok! Evet, yaklaşık beş yıl önce, özellikle küçük bir sınıfın arabalarında benzer bir şey hayal etmek imkansızdı! Onlara yan hava yastıkları (seçenek) ve uydu navigasyon sistemlerine (seçenek bizim için değil) kurulacaklarını varsaymak imkansızdı.

Bununla birlikte, Punto II birleşik teknolojik zevklerle hayatta değil. İşte elimizdeki makinelerdeki harici aynaların elektrikli bir sürüşü yoktu, ancak bilgili insanların tasarlandığı hissedildi. İlk olarak, aynalar ilk başta varsayabileceğiniz kadar küçük değildi. İkincisi, hem araba sırasında hem de karşı kolayca geliştiler. Kentsel gerginlikte çok fazla sabit aynayı kıran herkes (olmaz!) Böyle bir mühendislik çözümünün düşüncesini takdir edecektir.

Bu nedenle, iki Punto II'mizin görünüşünde hem benzerlikler hem de oldukça belirgin farklılıklar bulundu. Üstelik. Bir çalışma hacminin eşitliği (1242 kübik yavru) ile, doğası gereği, makinelerin motorları mutlak antipodlar olduğu ortaya çıktı. Bir (8 valf), dedikleri gibi andır. 60 hp'lik mütevazı kapasiteye rağmen, şehir hız aralığında (90 km/s'ye kadar) akarsuda güvenle kalmanıza ve yeniden inşa etmenizi sağlar. Ancak hız göstergesi atıcı 100 km/s işaretlemeyi aşar, sekiz -crapst ibadetini aşmaz. III programına geçiş, elbette, onu biraz canlandırıyor, ancak salon beklenmedik bir şekilde yüksek sesle dolu. Aniden orta hızlarda bile, motor hiçbir şekilde kendini keşfetmez. 1. seri punto ile karşılaştırıldığında ilerleme açıktır.

Garip bir şekilde, değiştirilmiş on altı çenesi daha da sessizdir. 6 HP iktidarda kaybetmek Elektronik kontrol ünitesini yeniden programladıktan sonra (bu, ortalama hızlarda çekişi arttırmak için yapıldı), doğasında dik kaldı. İlk modlarda, 16 valfli bir Philoite, dokunulduğunda (özellikle II programında) zorlanan bir Philoite, Bast şeyler ve debriyaj pedalını çok dikkatli bir şekilde idare edin. Kentsel koşullarda, bu motorun 6 vitesli bir şanzıman ile birlikte iyi olduğunu söylemeyi taahhüt ediyorum. Kısaltılmış bir II aşaması olmasaydı, araba dökme yeteneğini kaybedecekti.

Ancak devrimler 4000 rpm'ye kadar atladığında on altı katlanabilir dönüşüm! Hız hızla kazanılıyor ve motorun boğulmak üzere olduğu konusunda bir his yok. Banliyö otoyolunda, V şanzımanında 172 km/s'lik pasaport çizgisinin kolayca üstesinden gelmek mümkün oldu ve 7200 rpm ile başlayan takometrenin kırmızı bölgesine hala çok uzaktaydı ve Rezerv VI'da güçte , Adım .. Evet, böyle anlamsız bir hacmin motorundan böyle bir çeviklik beklemek zordu. Aynı zamanda, güncellenen on altı -plastik, selefinden çok daha az müstehcen oldu (şehir döngüsü boyunca hareket ederken sırasıyla 100 km'de 9.7 litreye karşı 7.6 litre). Bravo, Fiat! Ve Punto Sporting lehine bir puan daha: 8 valfli bir motora sahip bir versiyonun aksine, küçük bir titreme gaz pedalına çarpmaz.

Her iki modelde de eşit derecede iyi hata ayıklanan şey, iletimin çalışmasıdır. Karışık (kanal) şanzıman şanzımanının tamamen kablo sürücüsüne geçiş sayesinde çok daha net açılıyorlar. Şanzımandan gelen gerizekler kutunun koluna iletilmez ve hareketleri optimaldir, bu nedenle sürücünün bir yere gerilmesi gerekmez ve oturma yolcunun yakınında dizlere dokunma riski yoktur.

Ayrıca frenlerin ilerlemesini de beğendim. Ancak Punto Sporting'de, muhtemelen ön fren disklerinin çapı ile artan (257 mm'ye karşı 240) ilişkili olan daha keskinleşirler. Kuru kaplamada, ABS modelinin fren kuvvetinin elektronik dağıtım sistemi ile birleştirildiğinde Bosch 5.3 (seçeneğin temel konfigürasyonunda punto için), yeteneklerini bir kez daha göstermek için acele etmez. Ve memnun. İkinci jenerasyon makinelerinde fren pedalının daha az kauçuk haline gelmesi ve Punto Sporting'in çok farklı bir çabası var.

Direksiyon kontrolü ile tam tersi doğrudur. Temel konfigürasyondaki Punto'nun hidrolik bir sargısı yoktur ve direksiyon simidini, özellikle düşük hızlarda döndürmek, bir kadın o kadar kolay olmayacaktır. Ancak direksiyon simidindeki virajda açık bir reaktif kuvvet vardır. Dualdrive elektrik amplifikatörünün Punto Sporting üzerindeki etkisi başlangıçta aptalca bir izlenim bırakıyor. Şehir (Hafif) modunda, direksiyon simidi kesinlikle ağırlıksız hale gelir (üzerindeki çaba zar zor 2 kg'a ulaşır) ve tekerleklerin kuru asfalt altında bile sürücünün yolla geri bildirimi tamamen kaybolur. Kışın ne olacak? Amplifikatör nominal moda döndüğünde, direksiyon simidi üzerindeki reaktif etki izlenmeye başlar. Ama başka bir şey yok. Acemi sürücüler için durum, otomobilin adına göre spor yapan punto direksiyonunun çok keskin olması gerçeğiyle de karmaşıktır. Onu biraz daha güçlü hale getirdi ve araba keskin bir şekilde yana atlayacak. Ancak sadece bayanların kilo verme mücadelesi için değil, bu canlı makine için gerçekten tasarlanmıştır!

Dualdrive sisteminin anlamı, kendimizi eski Moskova'nın dar döngü sokaklarında bulana kadar belirsiz kaldı. Buradaki hız, çoğu batı Avrupa şehrinin merkezi iş kısmında (aslında şehir olarak adlandırılır) olduğu gibi, sadece tanım gereği yüksek olamaz ve çok şey çalışmalıdır. Böylece şehir modu çok fazla güç tasarruf etmenizi sağlar. Bununla birlikte, şehir modunun otomatik olduğu 70 km/s hız eşiği bize yüksek görünüyordu. Böyle bir hızda tamamen yüksüz bir direksiyon simidi yardımdan daha olasıdır. Gösterge tablosundaki City'nin yeşil göstergesi, dualdrive sistemi bağımsız olarak nominal moda girse bile biraz yanmaya devam ediyor. Göstergeyi kapatmak için, merkezi konsoldaki ilgili düğmeyi tıklamanız gerekir. Ve Ötesi. Sorunun cevabını asla almayı başaramadık: Dahili yanma motoru kapatıldığında ikili sistemin vaat edilen eylemi nerede? Evet, 23 saniye boyunca amplifikatör çalışmaya devam ediyor, ancak daha sonra direksiyon simidi ağırlıkla dökülüyor. Belirsiz.
Burada, direksiyon mekanizmasının çalışması ile doğrudan ilişkili olmasa da, başka bir tuhaflıktan bahsetmemek imkansızdır. Punto Sporting'deki dönüş göstergeleri o kadar sessizdir ki, açılıp açılmadıklarını kulakla belirlemek zordur. Böyle bir sistemle, dönüş sinyallerinin yanıp sönmeye devam ettiğini uzun süre fark edemezsiniz. Ampuller satarak Fiat Hizmet Ağı'nın gelirini artırmak için bu gizli niyetin arkasında yaşamıyor mu?

Punto şasisinin davranışı pek fazla sürpriz gizlemedi. Ve olanlar hoş olduğu ortaya çıktı. Dürüst olmak gerekirse, McPherson'ın ön rafları ve bükülmüş bir kirişli arka yarıya bağımlı süspansiyon ile yaklaşık 900 kg ağırlığında bir arabadan ne kadar bekliyorsunuz? Şema gerçekten yaygındır, ancak çoğu ayarlayıcının becerisine bağlıdır. Bu nedenle, sıska lastikler üzerindeki temel punto bile Firestone F-590 155/80 R13, 100 km/s'nin ötesinde hızlar da dahil olmak üzere kıskanılacak terminal stabilitesi gösterdi. Öyleyse Punto Sporting hakkında ne söylenmeli, Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15'te atılıyor? Tek asfalt tarağı sevdi. Burada bel ile, yollarımızda düşük profilli lastiklerin kullanımının tüm cazibelerini canlı bir şekilde hissetmeye başlıyorsunuz.
Bununla birlikte, Punto II süspansiyonu hiç korkutucu derecede kısa bir dönem değildir. İş, 40 km/s hızla bile, otomobil, ısıtmalı asfaltın dikdörtgenleri ile noktalı otoyol bölümünün üstesinden gelse bile. Yani Punto hiç nazik değil, ancak bu tür süspansiyon kontrollerini güç için de kötüye kullanmaya değer.

Vihi'deki Punto II davranışı, önden çekişli bir araba ile uğraştığımızdan şüphe duymuyor. Ayrıca, 90 derecelik dönüşün girişinde 60 km/s hızda, arka eksen gaz boşaltılması için kısa yeniden düzenlemelerden kaydırılır. Peki, yarı bağımlı bir süspansiyonun tam beklenen davranışı, ancak bir tane alamazsınız, ancak önemli bir haysiyet alamazsınız: Punto'ya tamamen bağımsız olarak kurulduğundan daha dayanıklıdır. Ve bu potansiyel alıcılar Punto II için son anlam değil.

Bu arada, onlar kimler? Temel konfigürasyondaki beş kapalı Punto II şüphesiz bir vatandaştır ve bir aile otomobilinin rolü için oldukça uygundur. Maceracı eğimleri olan genç (veya genç) bireyciler için spor versiyon makinesinde üç tane. Ve inan bana, kendilerini çok hızlı bir şekilde yola saygı duyacaklar, çünkü Punto Sporting'in iddialı dış görünümü ciddi teknik mühimmatlara karşılık geliyor. Ve yeni Punto, birçok sınıf arkadaşının aksine, bu arabaların sahiplerini veya başkalarını kayıtsız bırakmadığı ile ilgilidir. Bu puntoda, yani mesele.
Bazı teknik özellikler Fiat Punto 1.2i ve Fiat Punto 1.2i 16V Sporting (Üretici Verileri)
Punto 1.2i Punto 1.2i 16v Sporting
Boyutlar, mm 3840*x1660x1480 3800x1660x1480
Donanımlı kütle, kg 875 930
Taban, mm 2460
Gaga hacmi, l 297/1080 ** 264/1080 **
Ön/Arka Parça, MM 1398/1392 1410/1399
Motor tipi benzin 8 valfli benzin 16 valf
Çok noktalı çok noktalı
enjeksiyonda enjeksiyon
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1242
Maks. Güç, L.S./RPM
60/5000 80/5000
Maks. Moment, NM/RPM 102/2500 102/2500
Mekanik Şanzıman 5 vitesli mekanik 6 vites
Lastikler 155/80 R13 185/55 R15
Maks. Hız, km/h 155 172
Hızlanma süresi 0-100 km,
14,3 10,9
Tank hacmi, L 47
Yakıt tüketimi, l/100
kM Şehir/Karayolu 7.3/4.8 7.6/5.0
*5 kapılı versiyonda.
** Katlanmış bir arka kanepe ile.
Mikhail Yaroslavtsev
Fotoğraf: Evgeny Amanov