Test Drive Fiat Punto 5 Kapılar 2003'ten beri hatchback

2003'ten beri fiat punto 5 kapılarının tüm fotoğrafları

Boyut Önemlidir

Hiç yurtdışında olmamış biri bile Avrupa'da küçük, kompakt otomobillerle dolu olduğunu biliyor. Rusya'da tam tersi doğrudur.
Başkentin sokaklarında neredeyse hiç bebek yoktur ve B Sınıfı otomobilin yabancı otomobilleri arasında, yani 3.5-3.9 m uzunluğunda, önemsiz bir pay oluşturur.

Zihin nedir?
Halk söylentisi, Samara'dan daha küçük veya onu geçemeyen tam bir yabancı arabayı tanımıyor. Bu nedenle, böyle bir arabanın satın alınması yeni görünüyor. Hayal edin: Ukrayna Tavria artık önden çekişli vazolardan, gerçek yabancı arabaların fiyatı, hatta en küçük ve en ucuz olanlar hakkında, söyleyecek bir şey hakkında daha pahalı.
Ve yine de satın alındı. Bayilerin doğaçlama araştırması, bu tür makinelerin müşterilerinin çoğunluğunun fakir olmaktan uzak olduğunu ve böyle bir otomobilin neredeyse hiç ailede ilk olmadığını gösterdi. Sadece ikinci (veya üçüncü) tam boyutlu bir araba satın almak ya finansal olarak dayanılmaz ya da uygunsuzdur, hatta sadece bir şey istiyor. En yaygın durum, yerli ekipmanın güvenilirliğinin ve konforunun uygun olmadığı veya durumun zorunlu kıldığı durumlarda bir karıya veya yetişkin bir kıza bir arabanın edinilmesidir. Bağımsız bir iş kadının Samara veya Lada ile yabancı bir arabaya nakledilmesi daha az yaygındır. Ama şu ya da bu şekilde, küçük bir arabamız var, sürüş sırasında kesinlikle bir kadınla ilişkilidir, ancak aslında bu her zaman böyle değildir.

Bu sizin için Avrupa değil!
Resmi olarak, küçük otomobillerin seçimi geniştir, ancak bayilerdeki yaşayan otomobiller talep seviyesini açıkça göstermektedir. Örneğin, Almer'i bulmanın zor olmayacağına rağmen Nissan Mikra'yı bulamadık. Aramanın bir sonucu olarak, sonraki beşi gelişti:
Toyota Yaris: Motor - 998 cm, dağıtılmış enjeksiyon, 4 silindir, 16 valf, emme fazı, 50 kW/68 hp, 1999'dan beri üretilmektedir;
Ford Ka: Motor - 1299 cm, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 valf, eksantrik milin alt konumu, 44 kW/60 hp, 1997'den beri üretilmektedir;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 valf, 44 kW/60 hp, 1991'den beri 1996 yılında modernize edilir;
Fiat Punto-55: Motor-1108 cm, merkezi enjeksiyon, 4 silindir, 8 valf, 40 kW/54 hp, 1993'ten beri üretilmektedir;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, merkezi enjeksiyon, 3 silindir, 6 valf, 39 kW/53 hp, 1996'da 1996'da son modernizasyon olan üretildi.

Benzer ve farklı
Benzer boyutlara rağmen, arabalar önemli ölçüde dışa doğru farklılık gösterir. Yaris en büyük görünüyor, ama aslında rakiplerden sadece daha geniş ve daha yüksek. Ford ile birlikte, herkes daha katı bir görünüme sahipken, parlak bir oyuncak arabası oluştururlar. 1994 otomobili olan Fiat Punto, bir zamanlar çok şık görünüyordu, ancak yıllar boyunca görünüşü soluklaşırken, Peugeot 106'nın daha muhafazakar tasarımı zamana çok duyarlı değil. Uzun süreli Suzuki Swift, üç yıl önce güncellenmesine rağmen, doğumdan bu yana çok az değişti. Avrupa'da tamamen arkaik görünüyor, ancak sokaklarımızda tamamen yeni ürünün ötesine geçecek.

Küçük - o zaman sıkışık mı?

Bu tür yargıların gerekçeleri vardı, ancak düzen sanatı yakın zamanda o kadar yüksekliklere ulaştı ki, bariz olantan şüphe etmek doğru.
Toyota-Yaris'in içinde, dördü voleybol takımı için oynasalar bile serbestçe konumlandırılmıştır. Beş hala sıkışık olacak - salonun yeterli genişliği yok. İçindeki Fiat punto sadece biraz daha küçüktür, ancak en azından neredeyse 25 cm daha uzun olan Vaz 2109 ile karşılaştırılamaz. İşte herhangi bir büyüme için sürücü koltuğunun uzunlamasına ayarlanması ve başınızın üstünde yeterli alan var ve en önemlisi oturmak uygun. Arabaların geri kalanı da sıkışık olmasa da çok geniş değil. Peugeot uzunluk ayarında etkileyicidir, ancak çatı düşüktür ve iç kısım punto kadar uzun olmasına rağmen, arka yolcuların bacakları için birkaç yer vardır. Daha dikey bir inişte İtalyanların sırrı. Üç kapılı Ford-Ka'da, rahat yolcular rahattır ve arkada sadece birlikte oturabilirsiniz ve daha sonra sürücü ve ön yolcu boyunda küçükse. Mütevazı boyutlarda Susuki Swift, çok yüksek olmayan ekmek daha iyi olsa da, kolayca beş tutar. Buna ek olarak, arka koltuk yastığı üzerinde uzun bir yolculuğa dayanamayacak kadar kısa.
Tüm makineler için bagaj bölmeleri küçüktür ve Ford fenerlerle çok daralandır ve Suzuki'de yüksek eşik ağır şeyleri yüklemeyi zorlaştırır.

Sadece Yaris'in bagaj veya bacakları tercih etmenizi sağlayan kayar bir arka koltuğu vardır. Bununla birlikte, çocukların herhangi birinde katlanmış bir arka koltuk ile, büyük bir TV veya başka bir hacimli kolayca taşıyabilirsiniz, ancak ağır bir bagaj değil.

Büyük bir arabanın hissi
Her zaman doğrudan boyutla ilişkili değildir. Birçok bileşeni vardır: salonun görsel genişliği, parkurun pürüzsüzlüğü, gürültü ve titreşim seviyesi, sürüş hissi ve benzeri ... sürücüler iki kavramla çalışıyor - limuzin veya konserve bankası ve kararlarında Kaba mantık var. Buna uygun olarak, beşimiz bu sırayla sağlamlıkla yerleştirilebilir: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Bununla birlikte, yabancıların mazeretleri vardır: büyük bir araba hissi belirli bir dayatma, biraz yavaş bir tepki ve hızlı ve özellikle Peugeot, sürücünün en keskin eylemlerine anında yanıt verir. Her ne kadar tarafsız konuşurken, en vokal motorlara sahipler ve döşeme panelleri oldukça sessiz değil.

Yavaş ve Düşük Güç

Bu ifade tartışmalıdır, ancak 1-1.1 litrelik motorlardan dinamiklerin mucizelerini beklemek zordur. Ford Ka sadece belirgin bir istisnadır: motorunun tasarımı çok arkaiktir ve daha büyük bir hacmi (1.3 L) ile güçle öne çıkmaz. Bununla birlikte, küçük kütle makineleri için güç eksikliği çok fark edilmez. Suzuki, beşin en kolay olduğu ortaya çıktı - sadece 788 kg donanımlı kütle, en ağır - Yaris tam yüzünü daha çekti. Bununla birlikte, en güçlü motora sahip olarak, çevik Peugeot'u hariç tutmadan, en az Mart ayında en hızlı unvanı kazandı, ancak çok hızlı bir şekilde hızlanmadı. Beklentilerin aksine, en acı verici motor Fiat'taydı - dişlileri değiştirmeden ilk hızlanan oldu. Motorun katı hacmine rağmen, Ford zayıf (!) - Suzuki Swift'e hızlanma ve maksimum hızda kaldı. İkincisi, klima ile donatılmış tek araba olduğu ortaya çıktı ve overclock dinamiklerini ne kadar etkilediğini öğrenmek için çok şaşırdık. Ancak bu ayrı bir ayrıntılı konuşma için bir konudur.
Ford-Ka'nın açık gecikmesi de dişli hızlarının seçimi ile açıklanabilir, çünkü Ford'un beşinci dişli stratosfere gider, sadece otoyol boyunca yavaş bir sürüş için uygundur. Bununla birlikte, diğer arabalar çok gerilmiş şanzımanlara sahipti.
Ölçüm sonuçları bizi o kadar çok ilgilendirdi ki, Dino-V.311 cihazını kullanarak kontrol etmeye karar verdik. Doğruluğu çok yüksek değildir, ancak koşu bantlı bir stand olmadan motorun gerçek bir harici hız özelliği oluşturmak ve daha da fazlasını makineden çıkarmadan daha da fazlası. Sonuçlar kendileri için konuşuyor: Ford beyan edilen göstergelere ulaşmadı, Peugeot pasaporta göre çok daha güçlü oldu ve Fiat torkun en yumuşak özelliğini yayınladı.

Kaydetmek için satın alınırlar
Özellikle ülkemizde, herkesin yüz başına 76. 10 litrenin 7 litre AI-95'ten daha iyi olduğundan emin olduğu doğru değildir. Bununla birlikte, beşimiz arasında ekonomi açısından benzersiz en az iki araba vardı: Toyota Yaris ve Suzuki Swift. 80 km/s hızda tek tip hareketle, yakıt tüketimi sadece 3.6-3.9 l/100 km'dir. Akış sayaçlı emtia makinelerinin yakıt sistemlerine müdahale edemedik, ancak ekonominin iyi bir kapsamlı değerlendirmesi olduğu ortaya çıktı: Sonuçta, tüm otomobiller şehir, otoyol, özel yollar, hızlandırmalar da dahil olmak üzere aynı mesafeyi sürdü. Hız ve bir yerden bir yere yavaş geçişler. Mesafenin küçük menzili göz önüne alındığında, Toyota ve Suzuki 5-5.5 L/100 km, punto-5-6 litre harcama yapıyor,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L/100 km. Tüm otomobiller, Suzuki hariç, AI-95 için tasarlanmıştır, ancak aşırı durumlarda, sağlıksız AI-92'den de memnun olabilirler. Ford ve Peugeot göstergeleri neredeyse olağanüstü olarak adlandırılamazsa, liderler OKA'yı hariç tutmadan, herhangi bir yerli otomobilden açıkça daha ekonomiktir.

Kararsız küçük araçlar?

Bu değil. Arabalardan herhangi biri yanal rüzgar veya eşit olmayan kaplamaya rağmen tamamen maksimum hızda davranır. Sırayla, durum değişiyor.
En çok fiat-punto'yu tahmin ediyoruz, dönüş girişinde biraz aşırıya kaçmak için korkutucu değil. Arabanın kendisi yanal bir kayma ile fazla bir hız söndürecek - yolun yeterli genişliği vardı. Ancak, birçoğu rahatsız edici ve yavaş direksiyon simetini sevmeyecek.
Peugeot 106 yönetimde çok daha keskin ve daha ilginç: Direksiyon simidi yolun tüm detaylarından bahsediyor, ancak kritik bir durumda, sürücüden hızlı ve doğru bir tepki gerektiriyor. Aksi takdirde, komplikasyonlar mümkündür - bu makinenin oynaklığı, yeteneklerinin ötesine geçemeyecek kadar deneyimli olmayan bir sürücüyü provoke edebilmiştir.
Güçlü bir hidrolik sargı ile Ford Ka, yolu kolayca korumanızı sağlar ve sürücünün eylemlerine canlı tepki verir, ancak sevgililerin lastiklerle çığlık atması için bir hediye değildir. Ford, ön tekerleklerin yıkımı çok erken. Buradaki tüm arabalardan, kütlenin en büyük payını oluşturuyorlar.
Suzuki Swift köşelerde oldukça zordur, ancak bu onun sürücünün isteklerini açıkça yerine getirmesini engellemez. Otomobilin reaksiyonları, aktif sürüş hayranlarını tatmin etmek için oldukça hızlıdır ve gereksiz heyecan olmadan yeteneklerinin sınırlarına izin verecek kadar pürüzsüzdür.
Toyota Yaris dönüşlerde çok güveniyor - sadece (bu arada, çok yüksek) bir sınır geçene kadar. Arkasında bir kızakta keskin bir döküm var, çok zor bir araba çekiyor. Bu otomobilin alıcılarından biri kendi özgürlerinden biri benzer bir rejime ulaşacak, ancak yolda her şey mümkün.

Toyota Yaris
+ Geniş dönüştürülebilir iç mekan, iyi dinamikler, mükemmel frenler, olağanüstü verimlilik, ABS ve temel konfigürasyonda hidrolik hidrolik direksiyon, yüksek kaliteli üretim.
- Yüksek fiyat, pahalı hizmet, marjinal modlarda vasat kullanım.

Peugeot 106
+ Mükemmel kullanım, iyi dinamikler, güçlü motor, çekici fiyat.
- Kabinin küçük yüksekliği, gürültülü bir motor, ortalama ekonomi, sert süspansiyon, frenler aşırı ısınmaya eğilimlidir.

Fiat Punto-55
+ İyi kontrol edilebilirlik, ağrılı bir ekonomik motor, orta fiyat, geniş iç, uygun fiyatlı hizmet.

- Sert kısa akışlı süspansiyon, vasat renk kalitesi, küçük ek ekipman seçimi.

Ford Ka
+ Şık görünüm, çok çeşitli ek ekipman, rahat bir süspansiyon, sessiz bir motor.
- Yüksek fiyat, vasat ekonomi ve dinamikler, rahatsız edici gövde, pahalı hizmet.

Motorların harici hız özellikleri
Peugeot 106: Dynometet V.311:
50.1 kW/68 l. İle birlikte. 5950 rpm'de;
3800 rpm'de 87 n.m;
belirtildi: 44 kW/60 l. İle birlikte. 3800 rpm'de 6200 rpm 88 n.m'de

Fiat Punto-55: Dynometet V.311:
50.0 kW/68 l. İle birlikte. 5490 rpm'de;
4370 rpm'de 90 n.m;
belirtildi: 40 kW/54 l. İle birlikte. 3250 rpm'de 5500 rpm 86 n.m'de

Suzuki Swift: Dynometet V.311:
39.1 kW/53 l. İle birlikte. 5470 rpm'de;
3760 rpm'de 78 n.m;
belirtildi: 39 kW/53 l. İle birlikte. 3300 rpm'de 5700 rpm 76 n.m'de

Toyota Yaris: Dynometet V.311:
52.9 kW/72 l. İle birlikte. 5540 rpm'de;
4090 rpm'de 95 n.m;
belirtildi: 50 kW/68 l. İle birlikte. 4100 rpm'de 6000 rpm 90 n.m'de

Ford KA: Dynometet V.311:
41.2 kW/56 l. İle birlikte. 4850 rpm'de;
3950 rpm'de 87 n.m;
belirtildi: 44 kW/60 l. İle birlikte. 2500 rpm'de 5000 rpm 103 n.m'de

Suzuki Swift
+ Üstün verimlilik, benzine hoşnutsuz (etilled hariç), konforlu ve enerji yoğun süspansiyon, iyi renk kalitesi, yüksek ek ekipman seçimi, iyi kullanım.
- Yapılmamış bir tasarım, rahatsız edici bir arka koltuk, küçük bir açıklık ve yüksek bagaj eşiği, gürültülü bir motor, bagajın rafının gıcırtısı.

ÖZET
Toyota Yaris, 21. yüzyıla layık bir makinedir.
Peugeot 106 - Mütevazı bir motorla çok zevk verebilir.
Fiat Punto - İtalyan tasarımı artı geniş bir iç mekan ve ağrılı bir motor.
Suzuki Swift - 80'lerin olağanüstü ekonomik otomobili, gelecek yüzyıla kadar hayatta kalma şansına sahip.
Ford Ka - Tasarımı çok çılgınca sürüyor. Daha fazlası ve gerekli değil.
Beş kişiden hangisi yerli tüketicilere en sempatik olacak, cevaplamak kolay değil - en azından piyasada gerçek bir rekabet kalmayana ve vatandaşlar aracı tatmak için seçmek zorunda kalana kadar, ancak bir cebe göre.