2003'ten beri Fiat Panda Test Drive Hatchback

Soğuk panda

Fiat Bear Cub, biyolojik akrabasından daha neşeli
 
Biyolojiyi hatırlarsanız, Panda hayvanı rakun müfrezesine aittir, ancak ayı olarak adlandırılır. Ve hiçbir zaman özellikle aktivite değildi, hayatın son derece telaşsız ritmini tercih etti. Ancak Panda olarak adlandırılan Fiat, aksine, çok neşeli. Ve böylece test sırasında Moskova Uyku Alanı'nın dolambaçlı sokaklarından birinde arabaları durduran poliste gerçek baş dönmesine neden oldum.
 
Dava aşağıdaki gibi oldu. Arabanın fotoğrafçılığını bitirip bu arabayı test için sağlayan otomobil bloğunun araba bayisine döndükten sonra, en kısa sürede değil, mükemmel asfaltta asla farklılık göstermeyen tanıdık sargılı sokaklarla gitmeye karar verdim. Bence Fiat Panda'nın çarpmalarda nasıl hissettiğini kontrol etmeliyiz. Model çok kısa bir tabanla ayırt edilir ve bu nedenle onu sarsmalıdır. Döviz kuru tutarsa \u200b\u200biyi
 
Kafa dönüşü
 
Yani, otomobil bayisinden hemen önce 120'de bir dereceler var. Oradaki yol geniş ve bu nedenle yaklaşan şeride uçma riski yok. 50 km/s'lik bir dönüşe giriyorum. Vücut hafifçe yana eğildi. Sanırım yıkım şimdi başlayacak, Panda'nın rakipleri arasında bu kışkırtıcı eylemlere standart bir tepki var. Ama - garip ve hoş - Araba, seçtiğim yörünge boyunca sakin bir şekilde geçti. Tamam, hız ekle. 65 km/s'de, fiat gövdesi biraz daha eğildi ve bu gibi durumlarda ona dayanan şok emicilerinin vuruşunu seçti. Hala en azından bir çeşit sürüklenme bekliyorum. Ve başladı, ama hayal edin, güvendiğim hiç değil. A sınıfı, yani kompakt şehir modelleri ile ilgili panda kırıntıları kıç getirmeye başladı. Başka bir deyişle, otomobil, arka tekerlekten çekişli arabalarla teoride doğal bir dönüş dönüşü gösterdi. Görünüşe göre, İtalyanlar kasıtlı olarak Panda karakterini bu biber verdi, bu yüzden Fiat'a binmek köpek yavrusu zevkine neden olabilir.
 
Ve daha da hızlı? Sonraki 10 km/s'lik artış hiçbir şey değiştirmedi. Ön tarafta nihayetinde saygısız bir şekilde şafak kaldı ve yem sürüklenmede bağımsız bir yolculuk başladı. Kahretsin uygun şasi ayarları! Yıkımı söndürmek çok basittir - ya gaz eklenerek ya da direksiyon simidinin küçük bir hareketi ile, yani kesinlikle güvenlidir ve hiç de korkunç değildir.
 
Açıkçası araba ile eğlenmek ve beşinci kez dönüşü geçerek, yan tarafın yan tarafına yabancı bir arabanın park edildiğini fark ettim. Sanırım onu \u200b\u200bdaha önce fark etmedim? Muhtemelen, Panda'nın güvenilirliğine o kadar ikna olmuştu ki etrafına bakmaya başladı ve hareket yörüngesine konsantre olmadı. Bir sonraki giriş, dönüşü kesinlikle boorish bir şekilde geçirir, yani Fiat'ı biraz yana doğru koyarak, yabancı arabanın sahibinin bir trafik polisi olduğunu bulmak beni şaşırttı. araba ve bir çubuk salladı. Duruyorum, belgeleri hazırlıyorum ve yol yasası bakanı, arabaya gidiyorum, beni ifadeyle çitle çevreledim: Dinle, başım zaten başım döndü - buraya ne kadar sürebilirsin?. Açıklamalarımı dinledikten, nefeste kokladıktan ve sözün belgelerini kontrol ettikten sonra, trafik polisi benim yoluma devam etmeme izin verdi. Benim açımdan birkaç daire daha kestim ve sonunda salona dönmeye karar verdim.
 
Büyük Ödüllü Bebek
 
Genel olarak, teste başlamadan önce, Fiat Panda'nın iyi sürmesi gerektiğini varsaydım. Bu modeli tanıyan yetkili uluslararası jürinin görüşüne güvenmemek için hiçbir nedenim yoktu (arka penceredeki en saf çıkartma tarafından kanıtlandığı gibi). Ancak durumumun çok iyi olması, dikkatle ayarlanmış bir şasiye sahip ilk bütçe otomobili. Kendiniz için yargıç: Panda'nın ilk fiyatı 9135 Euro veya - Aralık 2004 ortası 12 $ 150. Tabii ki, Kore görevlerinden biraz daha pahalı - Kia Picanto (komik, ancak bu araba AI'da yayınlandı Birkaç sayım, ben tam anlamıyla Fiat yol boyunca bulunan bir araba bayisi aldım) ve Daewoo Matiz, ama araba bana parasına değer gibi görünüyordu. Ve bu yüzden.
 
Birincisi, Özbek Daewoo'nun da birkaç yıl önce eklentilere boyanmasına rağmen, bu modern bir Avrupa tarzı. İkincisi, bunun hala Fiat olduğunu unutmayın - seçkin Ferrari, Maserati ve Lancia'nın sahibi bir şirket. Üçüncüsü, Panda temel konfigürasyonda zaten çok rahat. Hikayeye tamamen standart değil - bir bagaj bölmesi ile başlayacağım. Sınıftaki en ferahlarından biridir. İleri geri hareket ettirilebilen arka kanepenin standart fabrika konumunda, kargo bölmesinin hacmi 206 litredir. Koltuğu mümkün olduğunca ileri doğru hareket ettirirseniz, 236 litre alırsınız. En anlaşılabilir çoğunlukta, bu, arkasında görünürlüğe önyargısız birkaç standart spor torbası koyabileceğiniz anlamına gelir.
 
Genel olarak, Fiat Panda salonu çok parlak ve ilk bakışta sınırsız görünüyor. İç mekan, büyük gözlükler sayesinde tam anlamıyla sokakla birleşir ve çevrenin çevresine müdahale etmeyen vücut raflarının yerinin görünürlüğü açısından başarılı olur. Ana şey geriye bakmak değil. Örneğin, gerçekten imkansız olmasına rağmen, sırt camıma elimle sakin bir şekilde ulaşabileceğim izlenimini edindim. Bu ikili izlenim salonun geometrisi tarafından bırakıldı. Bununla birlikte, yolcular için boş alanla ilgili olarak, birbirlerinin dirseklerine dokunmamak yeterlidir.
 
İç dekorasyonun malzemeleri ayrı ayrı bahsedilmektedir. Arabayı aldığımız otomatik merkezde iki panda vardı: mavi ve sarı. Her iki makinenin iç mekanları vücutla aynı renk şemasında dekore edilmiştir. Plastik paneller, zor olan hiçbir şey için dokuda ucuz görünmez. Sürücünün işyerine gelince, ilk başta benim için biraz yüksek görünüyordu. Ancak, sandalyeyi kendim ayarlayarak, artık herhangi bir rahatsızlık yaşamadım. Direksiyon simidi (sadece yükseklikte düzenlenir) ve merkezi konsolun gelgitinde bulunan şanzıman kolu, rahatça ellerinde yattı. Test işlemi sırasında ortaya çıkan küçük bir şikayet, çok ince görünen KP kolunun düğmesinin şeklidir.
 
Mini formatta maxi
 
Panda, tekrar ediyorum, çok zengin bir şekilde donatılmış. Standart ekipman listesi, yolcu bölmesi, ABS, immobilizer, sürücü yastığı, arka cam ısıtma, tam boyutlu bir yedek tekerlek, radyo eğitimi (4 hoparlörden (4 hoparlör ve anten). Ayrıca, düğmeye basılarak SO -adlandırılan kentsel konuma çevrilebilen orijinal direksiyon simidi güç amplifikatörü. Bu işlev, çok fazla direksiyon simidi çalışmanız gerektiğinde, yakın otoparklarda çok uygundur - direksiyon neredeyse ağırlıksız hale gelir. Ancak, standart modda bükmek zor değildir.
Zhiguevsky 13 inç tekerlek lastikleri sayesinde, tekerleği çevirmek oldukça kolaydır. Taban ayrıca ön pencereler, gövdenin renginde boyanmış bir tampon, motor bölmesinde bir yangın önleme sistemi (özel bir valf anında yakıt beslemesini örtüyor) ve ayrıca farları bırakan Me ev sistemini de içerir. Bir süre, farlardan sonra arabayı otoparka nasıl koyduğunuz.
 
Testimizi, arka kafa kısıtlamalarını, vücudun gövdesini ziyaret eden Panda Dynamic'in en zengin versiyonunda, kül tablası olan bir çakmak, çatıda sallanan bir çakmak, metalik, ısıtma ile elektrik düzenleyici aynalar, klima ve elektrik düzenleyici aynalar, klima ve Pustler ile CD'li bir radyo eklenir.
 
Gördüğünüz gibi, Fiat Panda, kompakt boyutlara rağmen çok, çok rahat olan modern küçük yaprakçıların canlı bir temsilcisidir. Arabanın tasarımı eşit derecede modern. Dikkat etmek istediğim ilk şey oldukça frisky 1.2 litrelik bir motor. Sadece 60 kuvvet geliştirmediği hiçbir şey için, ancak arabayı çok aktif olarak ve herhangi bir devirle ileri itiyor. Kesinlikle söyleyemediğim tek şey, motorun Panda'nın tam yükünde nasıl davrandığı. Ardorunun biraz azalacağına dair bir şüphe var
 
Ve malzemenin en başında bahsettiğim düzensiz asfalttaki davranıştan önce olduğu gibi, oldukça güvenilir. Diyelim ki, yaklaşık 100 km/s hızla, asfalt üzerindeki yamadan gelen şoklar, şasinin bağırsaklarında neredeyse tamamen söndürülür. Doğru, tamamen büyük dalgalar fiat'ı yörünge boyunca hafifçe temizler, ki bu çok hoş değildir. Bununla birlikte, dingil mesafesinin dingil mesafesi uzunluğu olan bir arabadan bu tür katı yol koşullarında başka davranışlar beklemeye gerek yoktur. Sahip olduğu alışkanlıklar oldukça kabul edilebilir ve hatta övgüye layık. Buraya başkalarının başını çevirme yeteneği ekleyin ve Panda'nın ne kadar iyi olduğunu anlayacaksınız. Hayır, boşuna değil, bu fiat yılın bir arabası haline geldi.
 
Fiat Panda'nın Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1242
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 60/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 102/2500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 14
Maksimum hız, km/h: 155
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 5.6
Yakıt deposu hacmi, L.: 35
Boyutlar, mm.: 3538x1589x1578
 
Sergey ilinsky
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"