Test Drive Fiat Doblo 2001 - 2005 Minivan

Birçok yüzlü fiat doblo

Birkaç yıl önce, otomobil dünyası, aşırı derecede titiz alıcılar tarafından zaten tükenmeden önce, yeni bir ticari otomobil alt sınıfı tarafından doğdu, ancak zaman gösterdiği gibi, en büyük popülariteyi biraz farklı bir formatta kazandılar. Daha sonra bir Renault Kangoo alan ünlü İkizler Peugeot ortağı/Citroeon Berlingo'dan bahsediyoruz. Arabalar, istasyon vagonlarıyla ilgili sınıflandırmaya göre, sürücümüz ünlü topukları daha çok anımsatan, dalga etkisine neden olan Avrupa pazarında kullanışlı geldi: çoğu, özellikle Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticileri, bu alt sınıfın modellerini üretmeye karar verdi. ve aralarında ilki modelleri Doblo ile Fiat'dı.
 
Tabii ki, araba muhteşem multipla kadar orijinal değil, ancak sınıf arkadaşları arasında ve zaten çok fazla olduğunu söyleyebiliriz, büyük boyuta rağmen daha hafif görünüyor. Bununla birlikte, yeni Fiat Doblo'yu bu tip en popüler otomobillerimizle karşılaştırırsak - Peugeot ortağı ve Renault Kangoo, İtalyan en azından iyidir, çünkü dış boyutlarda bir artışın manevra kabiliyeti eklemesi olası olmasa da. Ancak Doblo'nun Fransız topuklu ayakkabılara göre en önemli avantajı, başlangıçta beş kapılı bir araba olarak tasarlanmış, rakipler ilk olarak sadece üç kapı ile üretilmiştir ve ancak o zaman ek ücret için beş veya domuz versiyonu teslim edilmeye başlamıştır. Bu sadece kullanım kolaylığı açısından değil, aynı zamanda fiyatta da faydalıdır: bir Fransız otomobilinin beş kapılı bir versiyonu, benzin versiyonunda 7660 $ 'dan maliyetli olan Fiat Doblo'dan çok daha pahalıya mal olacak.
 
Katılıyorum, yeni bir araba için biraz, özellikle de iç alanın hacmi açısından doblo'nun aynı para için sunulan golf veya küçük sınıf arabalardan çok daha büyük olduğunu hatırlıyorsanız, Kargo taşımacılığı açısından doblo olasılığı. Bununla birlikte, bu gerçeği kabul etmemek son derece zordur: Arka salıncak kapılarını açarsınız ve bir bagaj bölmesinden başka bir şey olmayan bagajı dinlemek için dil dönmez. Her zamanki durumda, hacmi 750 litredir ve arka koltukları katlarsanız, bagaj bölmesinin hacmi 3000 litreye yükselir. Doğal olarak, tek bir hatchback veya hatta istasyon vagonu, benzer bir hacimde aynı boyutlara sahip olmayacaktır.
 
Şu anda Fiat Doblo, 1.2 litrelik benzinli bir motor ve 1.9 litrelik bir atmosferik dizel motorla iki versiyonda öneriliyor. Doğal olarak, böyle bir güç birimleri gamı \u200b\u200btüm tüketicilerin taleplerini karşılayamaz. Ancak araba çok ve evrensel olduğu için, daha güçlü benzin ve dizel versiyonları yakın gelecekte üretime girecek. Popüler düşük profilli puntodan ödünç alınan 1.2 litrelik bir motora sahip şirketin, daha büyük bir multipla üzerinde mükemmel bir şekilde kanıtlanmış 1.6 litrelik 103 beygir gücünde benzinli bir motor olması bekleniyor. 1.9 -litre turboiesel ondan ödünç alınacak, sadece gücü biraz azaltılacak - 101 HP'ye. Tabii ki, iktidardaki bir artış otomobilin maliyetini kaçınılmaz olarak etkileyecektir, bu nedenle hala hangi sürümlerin en popüler olacağı bilinmemektedir. 1.2 litrelik bir benzinli motor bile, en azından Doblo yüklenene kadar normalde sorumluluklarıyla başa çıkıyor. Makineyi kontrol etmek çok uygundur: Debriyajın yumuşak işlemiyle, gaz pedalına dokunmadan yerden hareket edebilirsiniz ve motoru iyi tanıtıyorsanız, oldukça kabul edilebilir dinamikler elde edebilirsiniz. Bu konuda kısa dişliler sayesinde, Doblo'nun keskin bir kentsel hareket döngüsünde bile, yumuşak bir geçirmez gibi hissetmeyeceği kadar kabul edilebilir. Doğru, bu sürecin ses eşliğinde en hoş değil: yüksek hızlarda, motor biraz hoş olmayan bir şekilde kaşınıyor ve deliklerdeki yolcu bölmesi sağır bir göz ile yanıt veriliyor. Çok gürültülü değildi, ama radyoyu dahil etmediğinizde, motorun sesi, özellikle de spor motorunun yüksek frekanslı bir savaş değilse, ilk etapta dikkat çekiyor. Hız olarak, bu, seyir hızlarında tüm seslerin yaklaşık eşit olması nedeniyle o kadar fark edilmez ve şu anda beşinci viteste çalışan motor çok daha sessiz çalışır. Sessizce boşta çalışır, özellikle de gürleyen bir dizel ile karşılaştırırsanız. Genel olarak, dizel bir benzinli motordan çok farklıdır ve otomobilin davranışındaki bir değişiklik kadar dinamik değildir. Faydacı özünde gerçekleştirilmeyen bir Doblo benzinli motorla, hala uygun bir eğilim ve mizaçla safkan bir İtalyan otomobili olarak kalırsa, daha sonra dizel, savaş basıncının arabasını anında mahrum bırakır ve iddiasız bir işgücü haline getirir. Bir yerden yüzlerce'ye kadar hızlanma, 20.9 saniye işgal eden bu, elbette bir gösterge değildir, özellikle 18.9 saniyesine sahip benzin versiyonu da bir sprinterden uzak olduğu için, ancak bu arabanın dinamikleri, motorun türüne bağlı olarak , yerli yolu değiştirir.
 
Birkaç dakikalık sakin sürüşten sonra benzinli motor, tam anlamıyla takometrenin kırmızı bölgesine bükülmesini ve dönüşleri neredeyse kontrollü bir kızaktan geçmeyi kışkırtırsa, o zaman turbo dizelde, keskin bir ivme ve yeniden inşa olmadan sakin bir şekilde sürmek istiyorum, düşük hızlarda motorun muhteşem çekişinin tadını çıkarmak. Ve kravatın altına yüklendiğinde kendini kesinlikle gösterecek. Araç boş çekilirken, birkaç yüz kilogram yükün varlığının hızlandırılmış dinamiklerini etkilemeyeceği varsayılabilir. Bu durumda benzin versiyonu muhtemelen o kadar iyi olmayacaktır, ancak günlük operasyon sırasında sizi kesinlikle harika bir karakter ve düşük yakıt tüketimi ile memnun edecektir. Hızlandırılmış dinamiklere gelince, sadece 80 km/s'den fazla hızda bu minivanın yüksekliği ve oranları buna karşı oynayacaksa, aynı hacim doblo'ya sahip bir arabaya ulaşmaz. Tabii ki, bir yarışçıyı ve her bir viteste motoru zil sesine bükmek için (takometre yok) tasvir ederseniz, dinamiklerdeki kayıplar çok fark edilmeyecektir, ancak beşinci viteste, yaklaşan rüzgarın dürtüleri olacaktır. hissedilen. Bununla birlikte, benzinli motorun gücünün sadece 65 hp olduğu göz önüne alındığında, Fiat Doblo'ya dinamik bir otomobil denebilir. İşlemeye gelince, o zaman Fiat Doblo'nun yaratıcıları, görünüşe göre, her şeyi sürücü ve diğerleri için maksimum güvenlik ilkesine göre yaptılar: normal minivanın hiç gitmemesi gereken modlarda, koğuşumuz iyi tutuldu. Kendine güvenen dönüşler, neredeyse şeffaf direksiyon artı lastikler, aşırı durumlarda sadece küçük enine slaytlara izin veriyor - bu, otomobilin sıradan olmaktan uzak durumlarda davranışını açıkça tahmin etmeye yardımcı olan şeydir.
 
Fiat Doblo'yu satıcının sitesinde görür görmez, hemen merak ettim: Bunu bizden kim satın alacak? Cargo'nun kargo versiyonu ile her şey açıktır - bu formatta yeni bir işadamı ve hatta iyi bir kiralama programı şeklinde baharatlarla tatlandırılmış, şehir festivalinde soğuk bira olarak satılmalıdır. Ancak yolcu versiyonu ile sorun ... Seçim: Araba hem aile hem de acemi bir işadamı için eşit derecede idealdir. Tabii ki, Fiat Doblo’nun meslekleri bunlarla sınırlı değil, çünkü aynı başarı ile otomobil, şirkette hizmet taşımacılığı rolünü ve küçük malların taşınması için de oynayabilir. Bu arada, Alman kataloğunda, Doblo yolcu modifikasyonuna sadece minivan denir. Prensip olarak, olduğu gibi: Çıkıntılı başlık için olmasaydı, o zaman Fiat Doblo tek bir maddi minivan olurdu. Kendiniz görün: kayar arka kapılar, büyük bir kargo veya yolcu bölmesi, kabini dönüştürmek için büyük olasılıklar, ancak aynı zamanda doblo'nun sürüş nitelikleri, sürüş konforu anlamında, özellikle iyi mikroven seviyesindeyse, Araba yüklendi. Fiat Doblo'nun tüm tekerlekten çekişli bir versiyonu yakında ortaya çıkıyorsa, bir otomobilin rolünü tüm durumlar için talep edebilecektir. Tabii ki, en azından bu arabayı görene kadar seçmek için, ancak en iyi alternatif.
 
Öznel görüş:
 
(+) Geniş bir salon, iyi düşünülmüş bir ergonomi, kabul edilebilir bir fiyat, sürücünün yerine iyi bir genel bakış, çok sayıda karmaşa, cep ve küçük şeyleri depolamak için diğer yerler.
 
(-) Bir el freni, yolcu bölmesinin zayıf ses yalıtımının ve bagaj bölmesinin, geniş ön cam raflarının dahil edilmesinin bir göstergesi yoktur.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 05.09.01 tarihli Autogazet / N 27 (330)