2010 Minivan'dan beri Fiat Doblo Test Drive

Nişasta yakalarında çalışkan

Arkadaşlarım ve ben Izhevsk topladığımız zaman yıllar önce çöplerden topuklaştığımızda ne kadar harikaydı! Hafta içi, bu işgücü Istra yakınlarındaki Dachas'ta taze ekmek taşıdı ve hafta sonları taksiye ve vücuda girdik ve diskoda geri kalan eve girdik ... savaş bir makineydi. Ve onu hatırladım, kendimi Renault Kangoo ve en son Fiat Doblo'yu kullanmayı denedim.
Fiat Doblo ile yapılan toplantı planlanmamıştı. Alfa Romeo 147'nin ilk başlangıcını alarak yanlışlıkla tanıdık bir profil gördüm. Kangoo? İtalyan salonundaki kader nedir? Ve sadece yakından baktığımızda, bunun hiç eski bir tanıdık olmadığı, ancak en son (Rusya'daki ilk taraftan) Fiat'tan ticari bir minibüs olduğu anlaşıldı. Evet, bu arabalar profile gerçekten benziyor. Yüzden çok daha fazla fark var. Renault açıkçası lupis, sanki bir şey tarafından sürekli sürpriz gibi. Bununla birlikte, içinde nazik, ev yapımı ve manuel bir şey var, Fiat önündeki biraz acımasız siyah plastiği ve büyük ön cam daha gerçek bir kamyon gibi. Ancak, elbette, bu tür arabaların en önemli özelliği görünüşte değil. Hem Kangoo hem de Doblo, 1996'da küçük kargo -pasaj otomobilleri hakkındaki fikirlerde küçük bir devrim yapan Citroen Berlingo/Peugeot ortağının doğrudan varisleridir. Yeni sınıf hem aile hem de ticari makinelerin pazarına yol açtı. Zaten bir sonraki 1997, Citroen ve Peugeot'u içeren PSA endişesi yolunda, Kangoo modelini piyasaya süren Renault gitti.
Bu tür makinelerin ana Trump kartlarından biri çok sayıda yürütme (yük ve kargo -geçişçisi) ve setlerdir. Bizi ziyaret eden modifikasyonlar ticariden daha fazla ailedir. Bu nedenle, her şeyden önce, Kangoo ve Doblo'da geride kalan yolculara ne kadar uygun olduğunu görelim. Her iki araba da gururla tam teşekküllü 3 kişilik koltuklara sahip olabilir. Fark nüanslara iniyor ve işte ileride. İçindeki koltuğun kendisi biraz daha geniş, bu yüzden üç seyahat daha az ortaya çıktığında dirsek hissi. İtalyanca küçük cepli kapıların döşemesi, Kangoo'daki sağır plastik panelden daha ilginçtir. Uzun aralıklı savaşçılar için pek uygun olmayan, ancak kısa şehir gezilerinde kabul edilebilir bir konfor sağlayacak belirli bir iniş A LA, bir tabure ile açıklanan bacaklarla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Fransız, sadece 180 cm içinde büyüme ile kafanın üzerindeki alanda kazanır, tavana dayanmadan tembel bir şekilde uzanabilirsiniz. Tavan kutularını ek ekipman listesinden koyabilirsiniz, bu gerçekten alakalıdır, çünkü Kangoo'daki yolcu hava yastığı eldiven bölmesini yiyor ve ön yolcu bacaklarında sadece alışılmadık bir raf bırakıyor. Fiat rahat bir korkuluk ve küçük bir eldiven kutusu sergiliyor.
Her iki arabanın gövdeleri, yolcu versiyonunda bile, oldukça büyük ve sert bir çıkarılabilir raf ile kaplı. Bununla birlikte, Fiat bir kazık halısı ile kaplıysa, Renault sadece zemini değil, aynı zamanda yan duvarları da koruyan hafif plastik kullanır (bu arada, Kangoo binicilerinin ayakları altındaki kabinde aynı durum açıkça tercih edilir. ticari araba). Fransız'daki bagajın rafı da daha uygundur, ayrıca daha kolay ve daha hızlıdır. Hem Fiat hem de Renault için rezerv altın altında, bu nedenle değiştirilmesi durumunda, bagajı boşaltmak gerekmeyecektir. Şimdi arka koltukları koyduk. Her iki arabada da, sadece tamamen katlanırlar ve ön kafa sınırlamaları için kauçuk kordonlarla sabitlenirler. Bu işlem oldukça basit. İtalyanların, katlanmış bir koltukla geri şişen aşırı hantal bir sabitleyiciye sahip olması üzücü. Bununla birlikte, kargo perspektifinde, Fiat rakipten daha iyi görünüyor: kargo bölmesi 600 litre daha büyük ve yükleme yüksekliği daha az. Kapılara gelince, farklılıklar otomobilin konfigürasyonuna indirgenir. Renault, depo yükleme üst geçitlerine ve açıklıklara yukarı doğru bir kapıya sahip, yakından araba kullanamazsınız, ancak gölgelik olarak kullanılabilir. İtalyanlarda, kapılar 180 derece açılır, ancak bir nedenden dolayı sadece 90 pozisyonunda sabitlenirler. Bu arada, kışın, Doblo'da salıncak kapılarını açarken, buz tampon kenarından yararlı olacaktır, aksi takdirde onları çizme riski.
Bu durumda katlanmış koltuk müdahale etmesine rağmen, arka kapıların vardiyalarından yüklenebilirsiniz. Yolcu versiyonunda, şu anda iseniz erişimle ilgili sorun yoktur ... yakıt ikmali yapmayın. Gerçek şu ki, gaz tankı açılır açılmaz, sol arka kapı otomatik olarak engellenir. Bu arada, konuşma gaz istasyonları hakkında geldiğinden beri, Fiat'ın benzininizden kâr etmek isteyenlerden önce kesinlikle savunmasız olduğunu bilmek faydalıdır. Şimdi çalışkan çalışanlarımızı denemenin zamanı geldi. Eski bir tanıdıkta bir uçuşla başlayalım. Yüksek bir sandalyede olduğu gibi ilk izlenimi oturuyorsunuz. Direksiyon simidi neredeyse dikey olarak ve yükseklik ayarı sağlanmadığı için buna yetecek kadar katlanmanız gerekecek. Bununla birlikte, genel olarak, Renault'da oturmak rahattır ve pedal düğümü ayrı bir övgüyü hak eder. Belgeler, yabancı bir gözün kendileriyle ilgileneceğinden korkmadan ön camın üzerindeki bir rafa atılabilir. Ve kendiniz bir şey görmeniz gerekiyorsa, sadece yuvaları saklayan vizörü atın. Doblo'da daha fazla alay var, ancak bir nedenden dolayı hepsi deliklerle noktalı. Bu kevgir boyunca, içerik dışarıda bile görülebilir.
Başlat anahtarı. Kangoo'nun kaputunun altında, motor 1.4 uyandı, Clio sembolü modelinden birçoğuna aşina. Bununla birlikte, sadece bir takometre yoktur, aynı zamanda motor pratik olarak boşta duyulmaz. Ben sıkıca yürüyen bir caddede taksi ve sıralarda çevik olmaya başlar. Makine, ortaya çıkıyor, harika! Küçük boyutlar, net vites değiştirmeleri, iyi taranabilir bir direksiyon, iyi bir tabana sahip bir motor da bükülebilen ... ama ticari bir arabaya gidiyorum. Ancak sadece yankılanan bedenin ve sert arka süspansiyonun sesleri bunu anımsatır (arabanın boş olması durumunda). Ve bir zamanlar korkutucu rulo yoktu, bu yüzden yolcuların korkmak için zamanı bile yoktu. Genel olarak, büyük bir şehir için gerekli olan şey. Dedikleri gibi, faydacılık sürücünün zararına değildir.
Peki ya Fiat? Ne yazık ki, şimdiye kadar bize 1,2 motorlu zayıf versiyonlar sağlanıyor. Ve 10 at farkı Fransızlarla karşılaştırıldığında hissedilir. Evet ve motoru daha yüksek sesle söylüyor, bazen boğulan aerodinamik sesler. Buna ek olarak, süspansiyon burada Kangoo'dan daha zor. Ancak, şehir akışında kusurlu hissetmiyorsunuz ve bazı şeyler bile hoş. Örneğin, direksiyon simidine yakın merkezi konsolda bulunan bir dişli kolu. Ve direksiyon simidinin kendisi, Renault'da olduğu gibi durmadan 3,5 dönüş yapmaz, ancak sadece 2 manevra yaparken çok uygundur, ancak sıfır oldukça açık olmasına rağmen, yüksek hızlı bir düz çizgiye konsantre olmak daha fazladır. Genel olarak, çok fazla diz ile iniş olmasaydı, neredeyse mükemmel olurdu. Bir şehir yolculuğu için genel bir artı olarak, akarsudaki aynı yüksek iniş sayesinde 180 ileriye doğru iyi bir genel bakış not ediyorum, bu durumun hesaplanmasına yardımcı oluyor. Ancak Fiat üzerindeki arka inceleme, uzun, ancak dar dış aynalar nedeniyle daha kötüdür. Salon aynasına gelince, burada otomobillerin yükselen ve salıncak kapıları ile karşılaştırılması yanlış görünüyor.
Genel olarak, sürücünün bakış açısından, her iki araba da oldukça arkadaş canlısıdır ve onurla hem aile istasyonu vagonlarının asil rolü hem de ekmek kazananların ve işgücülerin mezar ve zor görevleriyle başa çıkabilir. Gerçekten de, bu tür otomobiller, küçük ürün veya posta gruplarının taşıyıcılarının rolü için idealdir. Doblo'nun kaderinin nasıl ortaya çıkacağı henüz net değil. Sadece ilk adımlarını atıyor ve şimdiye kadar piyasamızın penetrasyonunun önündeki ana engel, Renault'a kıyasla 3 bin fiyat olacak. Ama zaman, bildiğiniz gibi gösterecek ...
 
Metin Alexander Bochkarev
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
     
Dışarıda:
Görünüşe bakılırsa, bu arabalar yasal ve şeffaf bir ticaret için açıkça tasarlanmıştır. Bu minibüsler hakkında çok parlak ve unutulmaz bir görünüm için endişelenmemeleri için gölge ekonomisinden endişelenmemeyi istiyoruz. Fiat, özellikle bir kez görülmesi gereken, daha sonra uzun süre hatırlamak ve bir daha asla kimseyle karıştırılmaması gereken güzeldir. Renault da karakteristiktir ve örneğin, yakın zamanda bu Fransız şirketinin tarzı ile karakterize edilen bazı markalı teknikler bile yüzden tanınır. Arabaların siluetleri yakın ve çok iş dünyasıdır. Aynı zamanda, stilistiklerin yakınlığı bazen merak eşiğinde, özellikle her iki araba da açık renklerde boyandığında. Bu durumda, siyah plastikten yapılmış fonksiyonel parçalar en zıttır. Bu, büyük kapı kolları, otomobillerin çiziminde aktif olarak çalışmaya başladığında, arka vardiya kapısını yönlendirmenin yanı sıra vücudun köşelerini ekonomik olarak dolduran arka aydınlatma ışıklarının en iyi şekilde fark edilir. Her ikisi de üstte, ancak geniş Renault kapı parçalayıcı daha ikna edici görünüyor ve arka kapının dikey olarak yerleştirilmiş kapı kolu, Fiat gibi geleneksel yataydan açıkça daha uygun. Seçilen kapı tipinin avantajları saf bir işlevdir, ancak algının bütünlüğü için, kangoo'nun tek yapraklı kapısı tercih edilir. Bununla birlikte, Fiat'ta olduğu gibi iş imajına, dönen ve asimetriklere güvenmek ve İtalyan, sahibinin sahibinin logosunu düzenlemek için yerden daha fazlasıdır.
Sonuçlar:
Renault Kangoo sağlam ve çok büyük ölçekli tasarım, otomobilin amacı hakkında şüphe bırakmaz. Fayda taşımacılığı için ana şey budur.
Fiat Doblo SX otomobil tasarımı gereksiz yere eksantrik görünebilir, ancak faydacı minibüs için riskli olan stilde genel olarak kabul gören görüşlerin eşiğinde olmasına rağmen ikna edici ve profesyonel olarak yürütülür.
İçeri:
Bu arabaların iç stili tek kelime geçişinde karakterize edilebilir. Bu, kamyonun iç kısmını belirleyen işlevsel olarak doğrulanmış bir stil ile bir tür tek kullanımlık hatchback'in biraz moda bir tarzı arasında bir şey olduğundan. Sonuç olarak, Doblo şok edici multipla'yı biraz anımsatıyor ve Kangoo ucuz ama pratik bir Renault'un ruhuna nüfuz ediyor. Doblo stilinin oynaklığı bütünlüğe müdahale etmez ve fonksiyonel detaylara cesurca sokulan renk bile, sadece otomobilin faydacılığını vurgular. Özellikle, bu, döşemenin yumuşak kumaş eklerinin yerlerinin ergonomi gereksinimleriyle kesinlikle dozlandığı fiat kapı panellerinin tasarımında başarılı oldu. Kangoo'nun iç kısmı daha katıdır, ancak onu kaybetmez, ancak isyancı minibüsün faydacı gereksinimlerine biraz daha uygundur.
Sonuçlar:
Renault Kangoo Tasarım temiz ve pratiktir ve otomobillerin daha karakteristiği anahtarında çözülmüştür.
Fiat Doblo SX, dış kısımla aynı yüzdeki çok komik çözülen iç alanın tasarımıdır, ancak çok fazla ayrıntı vardır ve her zaman koordineli bir topluluğa katlanmazlar.

Kaynak: Arabalar