Test Sürüşü Ferrari 612 Scaglietti 2004'ten beri Coupe
büyük macera
Ferrari 612 Scaglietti ile 218.000 avrodan mal olacak
F133F motoruyla F 137 projesi. Yani bu araç, yırtıcı, gerilmiş ileri burun geliştirme sürecinde aradı. Bu arada motor, Ferrari 575m Maranello'dan doğrulanmış birimin mimarisinde dikilir. Bundan sonraki on yıl boyunca oldukça iyi olduğunu ve çoğu tarafın sadece çevresel normlara yönlendirmek için gereklidir. Vücut ve şasi daha zor. Söylesene, Başkan Luke di Montadzembolo, kişisel olarak baş tasarımcının Amedeo Feliz'in kitleselin azaltılmasına, direksiyonun depozitosuna ve kabinin kapasitesine özel önem vermesini istedi. Ferrari 612 Scaglietti, şirketin 50'li ve 1960'larda üretilen bu turistik araçlara dönüşünü yasaklamak zorunda kaldı. Sibaritov için araba
Örnek olarak, bir model 375mm 1954 seçildi, Yönetmen Roberto Rosselini tarafından Hediye Aktris Ingrid Bergman olarak sipariş edildi. Makinenin vücutta 612 scaglietti üzerindeki gizlice dövüldüğü yanağın karakteristik oval dilidir. Diğer tarafta, böyle uzak bir örnek değil, bu tür arabaların sahibinin portresi açıktır. Yıl için, Ferrari 456 veya 456m ortalama sahibi (bu modeller 1993'ten 2003'e kadar üretildi) 11.000 km. Sibaritov için araba! Yeniliğin yerini almaya gelen 456., Ferrari arasında en az spor olarak kabul edildi - ve şu anki araba daha da rahat. Arka koltuklar yolcuları için daha fazla yer vardı. Özellikle, sırt ve yastık arasındaki açı arttırılır - 12 derece kadar. Şimdi arka küçük backmens artık, mecazi olarak ifade etmiyor, başını dizleriyle sarılıyor. Her ne kadar derin kova sandalyelerinde otururlar da, şaka yapmanın arka koltuklar için yanal desteğin önden daha iyi olduğunu söylemesine izin veriyor. Koltuk bölgelerinde azaltılmış ve titreşim. Bütün bunlar, tabandaki 2600 ila 2950 mm arasında bir artış nedeniyle mümkün olmuş, uzunluk 612 skaglietti, 4763 ila 4902 mm arasında model 456 ile karşılaştırıldı. Bazın gerilebilirliği Aracın sürüş özelliklerine yansıyan, yüksek hızla doğrudan istikrar verir. Önde gelen köprüde artan sürtünme farkı, bloke etme derecesi% 25, \u200b\u200boverclocked ve frenlemede% 25'dir -% 45'tir. Böyle bir güce (başlık altındaki at başına 3,2 kg kütle) komuta etmek kolay değildir, aksi halde aerodinamik olarak mükemmel gövde şekli ile bile, oranın artan hızda ağırlığın dağılımını etkilemez. Zemine pedal, takometre ok hızla sağ üst sektöre geçer, sizi koltuklara bastırır - ve her şey, acil frenleme, çünkü otoyol bu kadar uzun bir segment gibi görünen otoyolun geçtiği gibi görünüyordu ve zaten bir araba var. ileride besleyin.
Bu egzersizi ilk defa yaptıktan sonra, ne bir vızıltı anlamak için zamanınız yok. Ve yavaşlatmak için aşağıdakilerle aşağıdakilerle: Arabanın arkasına gitmek, fren yolunuzu hesaplamaz. Dev, çapı 345 mm Dört pozisyonlu kumpaslı Roleailed Brembo diskleri, kelimenin tam anlamıyla asfaltlara lastik yakaladı. Yol boyunca, sürücü koltuğunu değerlendirirsiniz ve en azından biraz ve ufukların yayıldığını anlarsınız. Direksiyon simidinin ve koltukların biraz daha fazla çelik ayarı, tavanı yükseltti, sol bacak serbestçe hissediyor ve aynada daha da görülebilir. Ancak, Ferrari 456'nın mülkümde olacağından şüpheleniyorum, kendimi zorlayacağım. Ancak bize gelmeden önce gerçek üstünlük kanıtıyla sağlandı. Örneğin, özel halkaların kapıların model 456'sına göre 150 mm genişliğinde ve onunla Tanrı'nın, hava yastığının altında şişelenmiş, hava yastığının ve gereksiz düğmelerinin altını çizen Bütün bunlar, ilk sırayla geçtikten sonra arka plana gidecektir. Keskin, iyi geribildirimle, direksiyon mekanizması, yörüngeyi çok doğru bir şekilde izlemenizi sağlar ve çekiş fuar rezervi, sinirleri piç pürüzlü olan sinirleri işaretlemektir. Amerikan pazarının bariz bir hesaplanmasıyla getirilen aşırı konfor, ünlü karakteri Ferrari'yi bozmadı. Üstelik, motorun ünlü patosik timbresi aynı kaldı.
Kurnaz makinesi
Sadece Formula 1 hakkında düşünmeyin! Her ne kadar Ferrari'nin 612 Scaglietti'nin bizden önce göründüğü yarış şeritlerinin ışınlarında olmasına rağmen. Robotik şanzıman doğrudan denilen - F1A. Ellerini direksiyon simidinden çıkarmamak için yaprağı çalmaya geçer. Aynı yerde, sıradan bir otomobilin, Lee'nin tutacağı ile, otomatik makine ile birlikte, bir kol var, burada cihazı kullanmak için bir komut verilir (nodder ileri), veya tersi açın (işlemi kaldırın ve geri dönün). Yüksek hızın (anahtarlama için 200 milisaniye), ortalama sürücünün Schumacher olarak yeniden oluşturulmasını sağladığına inanılmaktadır. Oldukça meşgul, kutunun robotik bir mekanizmasının etkisiyle tork ve devirlerin dağılımının eğitim diyagramına baktı. Akıl, bu tür bilgileri, eğer formül chas ile ilgileniyorsa, yedi mühür için saklanırlardı. Ve burada - lütfen tüm hesaplamalarla CD'yi bile silindi. Tamamen otomatik iletim modu, dinamik olarak izin vermenizi sağlar, ancak çok nazikçe - özellikle yapraklara gitmeye çalıştıktan sonra hissedilir. Ve Spor modunda ek olarak. Ve CST stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmek için - sorma bile. Dönmeye, gaz sıfırlamaya, sol kolu (indiren) kendi üzerine iki kez - ve reaksiyon yok, motorun yüksek notunu çekmez, ciro olumsuz bir şekilde yüksek kalır. Zaten pedalın frenlenmesi, dumanda değil, yine de - bir uyarı simgesi gösterge panelinde tüm sıvı kristal monitörüne yanar: bir dengeleyici sistem çalışır. Zeminden - karakteristik tuzak, fren mekanizmasındaki pedleri ve vanaları sıkıyor. Koymak. Bir sonraki sırayla, girişimleri tekrar ediyorum: bir gaz dökümü, iki nodddes kolu dişli azalttı - çalıştı! Motor aşağıdaki iki oktav alır, takometre ok sınırlayıcıya atlar ve Ferrari, zar zor ışıklı isteksizlikle, ancak yörüngenin planlanan yolunda açıkça bulunur. Rulo olmadan bunu söylemem gerekiyor mu? Ve İtalyan iletim grevini unutmak için sürüşün neden olduğu yeterince zevk mi?
pit stop uygulanıyorsa (uygun olduğu gibi, bu kelime!) on iki silindirli otomobillerin grubu başkanı olduğu iş kartında Maurizio Manfredini olsun: şu ve şu reklamı olduğu bir gerçektir vardı geçiş sistemi yansıdı. ast çağırır. Sinir sökülmesini tanık olurlar. anlamlı İtalyan jestlerin değişimi tamamlandığında, bunu motor devir dönüş geçmesi için yeterli olduğu için kutu, inmek istemediğini bana açıklamak. sorusu, araba derivasyonlarda ben ya kutu kim olduğunu? Bu arada, optimal ağırlık eksen üzerinde dağıtma için (egzoz kütlesi 1840 kg% 46 ön ve arka% 54 meydana), şanzıman vitesi şemasına göre ana transmisyon bloğu içinde yer almaktadır.
Kutu ile bizim ekip kendi kusuru içinde olmayan bir pozisyonda içine düştü diye oldu. Şöyle oldu: Ben kavşakta kalktı. Sürücü nötr içermiyordu, bu gerekli değildir. buna otomatik olarak kutu dönüşler durdurduğunuzda. araba dondu ve sürücü frenden ayağını kaldırıldı. It zamanı taşımak için hareket etmek, ve araba sağ taç yapraklı nick tepki vermez. Ve sürecin yolculuğa - çok. Durmak. Biz kamyoncu sürücülerden övgü toplamak. Ve her şey basitçe çözüldü: geçiş yapmadan önce fren pedalına tıklayın gerekliydi. İlk o olacak en, kontrollerin geleneksel konumu alışık ve vaka kolunu çekmek için değil bir kişi - Başka an vardır. Ancak şirkete göre, alıcıların yaklaşık% 90 yenilik içinde debriyaj pedalını görmek istemiyoruz
Bu robotik ve bilgisayarlı Ferrari 612 Scaglietti Her Ancak, zanaat ürünün benzersiz bir el izi taşımaktadır. boşluklar ve bulanık parlamayı tahrise ortaçağ şey, Modena Piazza Grande üzerinde 88 metrelik düşen girlardine kulenin eğiminden şey var. Tabii ki, kimin tankı tek oturmak için bir araba yutmaya alana tasarlanmış 150 avroya beslenebilir. İki gövde (240 l) 'de valiz ve bir kese içinde altın bir kredi kartı ile. Büyük seyahat - Bu ünlü Ferrari aynı aşılı ideoloji Gran Turismo olduğunu. Ferrari 612 Scaglietti ile birlikte onu somutlaştırmak için başlamak için, en küçük 218,000 Euro talep edilecektir.
Denis Orlov.
Kısaca Özellikleri Ferrari 612 tane
Motor hacmi, küp. Bkz: 5748.
silindir üzerindeki valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 540/7250
Maks. Tork, yaklaşık yaklaşık olarak mil /. Min .: 588/5250
100 km / s, p İvme yukarı. 4.2
Maksimum hız, km / s: 320
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 20.7
Yakıt deposu hacmi, l.: 108
Boyutlar, MM: 4902x1957x1344
Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№9 (55), 2004]
