Test Sürüşü Ferrari 612 Scaglietti 2004'ten beri Coupe

Farklı kıyılarda

Bir araba satın alarak, birçok mal sahibi güvenilirlik, mükemmel dinamikler, honlanmış taşıma, teknik mükemmellik için fazla ödeme yapmaya hazırdır. Tüm bu nitelikleri birleştirmek için yüksek sesli isimlerdeki makineler gereklidir. Aksi takdirde, isim gücü, şirket itibarını, alıcı güvenini kaybeder.
Duelnts, bu sanal maçta kılıçları geçti, medya yarım yüzyıl gelenekleri. Ocak 2004'te Chevrolet Corvette'nin efsanevi adı, modelin altıncı nesilini devraldı. Opponent, Ekim 2003'te Ferrari-612 Scalletti'de sunulan Maranello'dan başka bir münhasır.
Gelenek ruhunda
Yeni Ferrari, V12 motoru ve 2 + 2 ekim formülü ile güçlü Coupe hattını destekledi. Vakıf, Model 166 Interter, 1948'de ortaya çıktı. Bazı karakteristik özellikler, Scalletti'nin ortaya çıkmasında tahmin edilmektedir (model, şu anda HOWNED SERGO SCALLETTI'NIN, son yüzyılın ortalarında Ferrari'nin birçoğunun yazarıdır.). Örneğin, uzun bir ön parçanın profilinde, oldukça büyük bir motor V12'nin gizlendiği ve daha sonra veritabanının içine kaydırıldığı. Benzerlikler bulabilir ve Ferrari'nin diğer modlarını bulabilirsiniz: Çatının düşen hattı, yan camların şekli ... Bu bir eklektik değil, bu bir cins.
Tabii ki, yeni bir korvet üzerinde çalışan GI-EM uzmanları (fabrika atama C6), kökleri tutmaya karar verdi. Tasarımcılar kas, sıkılmış görünüm, tuhaf değil, sadece selef için değil, diğer kortalara da korudu. Sonuçta, Mark, 1953'ten bu yana tarihini yönlendirir. Yeni model, karakteristik hava temizleme delikleri, kurnaz arka cam, dört yuvarlak lamba ile güçlü kanatlara sahiptir. Bu arada, ikincisi 1961'de Cortets'e geride kaldı. Aksine, moda ve görünüm lehine, işlevsellik uğruna, Corvette amblemi ile bir inç markalı disklerde yetiştirdiler. Fakat model hayranları ne pişman olacağı, bu yüzden bu orijinal farlar hakkında: tarihin mülkü oldular.
Genel ivmelenin aksine, yeni corvette 125 mm daha kısa ve fabrika atama C5 ile selefin 25 mm'sinde ortaya çıktı. TRUE, araba 35 mm daha yüksek olur. Geliştiriciler, daha mütevazı boyutların, makinenin dinamik doğasını vurgulamaya yardımcı olduğunu garanti eder.
Sadece tasarımcılar Ferrari ve Chevrolet bedenlerinde çalıştı. Yapılar ve malzemeler birçok seri arabayı kıskanacaktır. Örneğin Scalletti, vücudun tamamen alüminyum alaşımlarından yapılmış olan Motor V12 ile ilk Ferrari oldu. Dahası,% 38, ekstrüzyon yönteminin (erimiş metalin, diyarlık deliğinden geçtiğinden), ana yüklerin ortaya çıktığı güçlü uçların% 34'ünün bir başka% 34'ü olan güç parçalarıdır. nesne. Montaj işlemlerinin teknolojisi, elementlerin amacına ve tasarımına bağlıdır: bir inert gaz ortamında kaynak, noktaya, özel perçinlere sahip bileşik.
Maranello Tinsmiths gerçekten şöhret için çalıştı. Kolaylık, terketti vücudunun tek onuru değildir. Ferrari-456 öncekiyle karşılaştırıldığında, kütle ve sertliğin oranı gözle görülür şekilde gelişmiş, zararlı titreşimler ve gürültü azalır. Başka bir deyişle, yeni teknolojiler rahatlığı, kirletici kullanımını artırmaya yardımcı oldu.
Korvet'in vücudu, Dinamik Araba Mimarisi (Performance Arabaları Mimarisi) Ji EM manzarasının gelişimi. Çerçeve, hidroformasyonla yapılan çelik güç elemanlarından oluşur. Kokpit alüminyum ve zemin gibi ayrı parçalar, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tasarım, çelikten çok daha kolay olan büküm üzerinde yüksek bir sertliğe sahiptir.
Sertlik sertliği, ancak, ne kadar soğuk olursa olsun, hız aracının gövdesi güvenli olmalıdır. Ön planın boyutları, önceki Corvette ile karşılaştırıldığında, geliştiricilerin görevini karmaşıklaştırır. SPAR'ların ve tamponun tasarımını değiştirmek zorunda kaldım, kaputun bağlantı elemanlarını optimize ettim.
İtalyan scooter'da pasif güvenliğin önemli bir şekilde dikkat edilmesi, sanal KRASH testlerinin dikkat çekici bir şekilde konuşulduğu gerçeği. Örneğin, arabanın arkasına 80 km / s hızda deforme olabilen bir bariyere çarptıktan sonra, vücut hasarı yolcular için tehlikeli değildir. Dahası, İtalyanlar Talebi: Öyleyse, Scalletti'nin önündeki sürahileri hava yastığı olmadan bile koruyabilecek enerjiyi etkili bir şekilde emer. (Bu arada, sadece ikisi var!). Doğal olarak, eğer yolcular bağlanırsa.
Cuziler önünde, rüzgarın kurcalanması zor bir görevi durdu. Sonuçta, hava akımlarının doğası zaten yaklaşık 100 km / s hızından etkilenmiştir. Ve hız göstergesi, 300 Mark'ın yakınında dans ettiğinde?! Yeni Corvette aerodinamik tüpte yaklaşık 400 saat geçirdi. Göstergeler çok evlenmemiş olduğu ortaya çıktı aerodinamik direnç katsayısı (CX) 0.28'dir. İlk formül arabalarının yanındaki kapı bulanık terketti. True, Ferrari'nin sonucu mütevazıdır: CX 0.335.
On iki karşı sekiz
Duelistlerimizin başlıklarının altında, yaklaşık 6 litrenin motorları verilmiştir. Geleneklerin ardından, bu tür bir çöp İtalyan sürücüleri 12 silindirli dağıttı, Amerikalılar sekizle sınırlıydı.
Ferrari'nin vücudundaki gelişmiş bir motor modeli 575m Marannello. Çalışma hacmi aynı kaldı ve sıkıştırma oranı 11.2'ye yükseldi. Ek olarak, geometrisi ve egzoz sisteminin hacmi değiştirildi, giriş boru hattında çalıştı. Tork değişmedi, ancak aynı devrimlere sahip maksimum güç 18 kW / 25 litre arttı. ile birlikte. Collapse 65o'nun köşeli olan silindir bloğu, kafaları, yağ karterleri hafif alaşımlardan dökülür. Dişli bir kayışla dört eksantrikteki sürüş.
Corvete'nin küçük blok blokları küçük (iyi bilinen Amerikan çekişi) ile Ji-Uh motorlarının toplam dördüncü nesli. Çelik manşonlu yeni bir alüminyum blok ortaya çıktı. Selefle karşılaştırıldığında, sıkıştırma oranı kaldırıldı, pistonun felçini arttırdı. Bazı değişiklikler, serbest bırakma sisteminin aşındırdığı, kolektörün fazla kiloun üçte birini düşürdüğü.
Fakat gerçek Amerikalılar için oldukça yüksek olmasına rağmen, Sıkıştırma derecesi 10.9, alüminyum blok ve modern motorların diğer özellikleri olan Chevrolet motoru Ferrari'nin yanında biraz eski. Kendin için yargıç: Silindir başına iki valf, bir alt eksantrik mili, düşük litrelik güç. Tabii ki, toksisite standartlarına karşılık gelir, arabayı 5 saniyenin yüzünden daha azına kadar hızlandırır ve 300 km / s'lik işaretine yakınmanıza izin verir. Ancak Ferrari bu göstergeleri var, hala kaputun altında 100 kW daha fazla.
Toprağa daha yakın
Scalletti ve Corvette Rodnith iletim şeması sözde transxle (transaks). Motor ön aksın arkasında bulunur ve dişli kutusu arka şanzıman ile yerleştirilir. Bu tür agrega yerleşimi, mükemmel ağırlıklara yaklaşmanıza izin verir. Burada şampiyonluğun avucunun önündeki kütlenin tümünün% 51'ini koruyarak, arkada% 49 düştü. Scalletti dengesizliği 46 ve 54'ten biraz daha fazla.
Ferrari motorunun anı, altı vitesli bir manuel kutudan geçer. Müşterinin talebi üzerine, elektrohidrolik debriyaj yönetimi ve iletim takılabilir. F1A atama, formül birimiyle benzerlik gösterir. 1. Direksiyon simidindeki düğmeyle olan sürücü, spor modunu açar ve transferin iletimi manuel olarak aktarılabilir. Dersin içindeki arabayı tutun, kendiliğinden kilitlenmeye yardımcı olur. Keskin bir başlangıç \u200b\u200bile, sürücü bacağını gaz pedalıyla temizlerken% 25 ve% 45 kilitlenir.
Corvette'nin alıcısı ayrıca bir şanzıman seçebilir. Örneğin, altı vitesli bir mekanik ve iki versiyonda, basit ve spor, dişli oranları ile karakterize edilir. Elektronik kontrollü hidromekanik hidrase-matic 4L65-E kutusu da sunulmaktadır. Bu yükseltilmiş selefit otomatı daha büyük bir tork için tasarlanmıştır ve spor gücü için yapılandırılmıştır.
Ruloları azaltın, kontrol edilebilirliği artırın, Ferrari Yardımı'ndaki konforu iyileştirin, yolun hızına ve durumuna bağlı olarak sertliği değiştiren amortisörler. Sürücünün hayran sürücüsü elektroniği yatırır: CST marka sistemi (stabilite ve çekiş kontrolü), aşırı hızlı tekerlekler yavaşlatır, belirli bir yörüngeden uzaklaşmaz. Herhangi bir yardım olmadan, Maranello'dan aygırıyı nereden geçirdiğine emin olsak, sistemi direksiyon simidindeki düğmeyle kapatabilirsiniz. Ya da CST'nin pilota güvendiği, tekerleklerin biraz kaymasına izin verdiği bir spor modu seçin.
Corvette'nin geliştiricileri, farklı sürüş stilleri için üç süspansiyon seçeneği sağladı. İyi bir kullanım ve rahatlık arasında bazı uzlaşmaların standart paketi. Bir sonraki seviye, geleneksel amortisörler yerine, ayarlanabilir sertlik ile uyarlamayı takın. Ve nihayet, gurme spor amortisörleri ve yaylar, daha sert stabilizatörler, asimetrik sırt deseni ile HUDRIER yüksek hızlı lastikler. Bu arada, Corvette'nin tüm modifikasyonları, üzerinde sıfır basınçta hareket edebileceğiniz güvenli lastiklerle donatılmıştır. Doğru, uzun ve hızlı değil.
Gördüğünüz gibi, okyanusun farklı kıyılarındaki en yeni modeller yüksek seslerine değer. Tüm teknik lezzetleri tahmin edebilecek gerçek gurmalar için Scalietti Araba ve en önemlisi, 250 bin dolar (Avrupa'da fiyat) ödemeye hazır. Beş kat daha ucuz olan Corvette, daha gelişmiş bir İtalyanın arka planına karşı soluk görünmesi şaşırtıcı değildir. Ancak bu, teknoloji açısından. Her iki arabaya da neden olan duygulara gelince, 100 km / s'ye kadar hızaşırken bir kaç on saniye yakaladıkça, parasal eşdeğerde onları ölçmek zordur.
 


Maxim Sachkov

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi