Test Sürüşü Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Özbekistan'dan yabancı bir araba

En küçük Daewoo beni uzun zamandır merak ediyordu. Trafik sıkışıklığında sıkıldık, bankadan bir kola atarsınız. Yumuşak sallananın arkasında duyuyorsun. Üç silindirli motor özellikle geliyor - her zaman troit. Çevredeyemezsiniz - bu Tico, dondurulmuş akıştaki Slalom karayolunu çıkar. Bu yüzden zaten seninle Kremlin Vodka arasında paramparça oldu. Karışıklıktaki taksi şoförü, motorunu dinler. Şimdi bir kola ayarlamaya ve boynu çevirmeye değer. Yaz, biliyorsun, kızlar mini. Ve Tico kızının tekerleği muhtemelen. Bir süredir dizlerine hayran kalabilirsiniz. Şeffaf makine - her şey görülebilir.
Sevdi - Papa Cola. Devam eden ayakta şimdi hayran kalsın. Onun özelliklerinin taşıdığı yer, KAMAZ var! Beş dakika sonra, Tico'yu en son gördüğüm yerden önce sen ve aşağıdaki yer. Ve kızlar ve iz rahatsız etti. Evet, böyle bir arabada, onun için geç kalması zor ...
TICO, soyağacını Japon modelinden Suzuki Alto 1989'dan çıkarır. Birkaç yıl sonra, Kore'ye geçen mikrolo üretimi (bu yıllarda, Daewoo ve Suzuki, GM endişesinin ortak çatısı altındaydı). Orada, 1996 yılının sonuna kadar konveyör üzerinde değişmedi. Üçüncü yıl için TICO, Özbekistan'daki UZDAEWOO ortak girişiminde toplandı. Özbeklerin daha önce iyi otomobiller yapmayı öğreneceğini kim düşünürdü?
Makine ve aslında normal. Basit, kompakt ve ekonomik.
Ve hatta ucuz. Bazen, Citroon 2cv düşünüldü - yüzyılın doruk modellerinden biri. De Sco, sadece pratikliği sayesinde zamanını hayatta kaldı.
DAEWOO TICO'nun Citroon 2CV ile bir satırda inşaatı, onları sadece bir hareket aracı olarak görürsek, yanlışlıkla hiçbir şekilde değildir, ancak diğer tüm fonksiyonlar seçenekler gibidir. Ana şey - araba gitmeli ve yolcu taşımalıdır.
Nasıl taşınır, hangi hız ve rahatlık başka bir sorudur. Ve tamamen farklı para. Bütün bunlarla başa çıkmaya çalışacağız, Daewoo Tico'yu üç modda öldürmeye çalışacağız: Şehir genelinde, yüksek hızlı otoyolda ve sarma yarış pistinde.
Gemide 5 vitesli bir manuel kutu, kadife iç ve klima ile teste sıradan bir Tico alındı. Ek ekipmanların Özbek fabrika listesi sona erer. Dermal iç, klima olmadan ve 5 vitesli bir kutu olmadan başka bir seçenek var. Ayrıca TICO için, tam kaldırılmış 135R12 yerine 70. serilerin düşük profilli lastiklerini seçebilirsiniz. Dinamik sürüşün ipucu?
Tico'da olağandışı ve doğaüstü bir şey yoktur ve olamaz. Kompakt üç silindirli 40 güçlü motor, dört buçuk yetişkin ve küçük bir gövde için oldukça ferah bir iç kısmın arkasına çeker. İçeri girmek için, okul akrobatik etütleri hatırlayarak yazmanız gerekmez.
Eşik için geçti - ve sen arabadaysın. Salon, şıklık hiçbir şikayeti ile doldurulur, ancak çok kaliteli. Düz kapılar ve aynı düz yastıklara sahip dikey iniş sandalyeleri. Bu, konut hacmini artırmanıza izin verir. Eğer Tico'nun içinde dışarıdan daha fazla olduğunu söylerseniz, flattery gibi görünecektir. Her durumda, ilk kez, Austin Mini'nin isabetlerini yanıtladı. Ancak, 30 yıldır, bu iki arabayı ayıran, fazladan uzayda oynama bilimi için düşünmek gerekir.
Geliştiriciler - Japonca - Mini Formülü'nü ustaca emretti.
Tico yolcuları, bacaklarını, dirseklerini ve kafalarını zorlayacağı konudan endişe edilmiyor.
Sürücü işyeri son derece işlevseldir. Dana: Direksiyon simidi biraz sert, ancak uygun boyutta; Hızlı ilerleme ile kol kutuları; Işık, bilgilendirici pedallar ve büyük bir hız göstergesi çemberi. Gidebilirsin.
Motor zengin, aç karnına gibi. Görmek, beslemez. Yakıt tüketimi oranı ve gerçekten komik - şehirde yüzde 4 litre.
Şehir. Her yerde olduğu gibi, iki sorun aptal ve yollardır. İkinci sorunun ilk gelenden geldiğine inanılıyor. Aptallar, arabayı bir kaldırım taşı içine kesmek veya silmek için çaba sarf eder. Dövüş, ya kaçmak ya kaçmak demektir. Kaçış sözcüğü, TICO için terk etmekten daha uygundur - sürüşten kaynaklanan sansasyon sanki tekerleklerde olduğu gibi. Rahatsızlık vermiyor. İkinci ve üçüncü viteslerde kaçmak mümkündür. Motor çok kolay dönüyor ve iyi sprint ivmesi sağlar. Bir teçhizat için yeterli var. Daha sonra, motor hız sınırına dayanır. Takometre yok, bu yüzden söylentiniz için umut ediyor - eğer kulaklardaki darbeler, en yüksek vitese gitme zamanı demektir. Ancak, bir kural olarak, en az iki yıllık bir deneyime sahip insanlar, bir iletim duygusu olan başka bir yere giriyor ...
Makine sadece frisky değil, aynı zamanda çok sofistike. TICO taksi, anaokulu oyununa, Simit bir simit veriyor ve oraya gittiğinde, istediği yere gidiyor. Direksiyonun üzerindeki çaba, kozmetik giymekle karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, araba tüm direksiyon eylemlerine çok hassas bir şekilde tepki verir. Her yöne ve aynalardaki görünürlük yoruma neden olmaz. Araba akvaryum olarak gerçekten şeffaf.
Uzun karasal süspansiyon ve yüksek tam göbek kauçuk, hareketin kabul edilebilir bir pürüzsüzlüğü sağlar. Ancak yine de, vücudun süspansiyon ve güç çerçevesinden, araba zaferinin gücünü beklememelisiniz.
Daewoo Tico, bir megapolis geçmenin bir yolu olarak doludur. Aynı zamanda, TICO'nun sadece iki tekerleğin veya iki ayak üzerinde chunned yapabileceği en yoğun saatlerde maksimum etki elde edilebilir.
Karayolu üzerinde, araba 130 km / s. Bu maksimumdur. Daha hızlı, sadece tepenin altında veya geçen bir kasırga rüzgarı ile mümkündür. Doğal olarak, böyle bir ışık makinesi, dış faktörlerin etkisine tabidir: yol düzensizlikleri ve yan rüzgar. Ve vücut şekli aerodinamik mükemmellikten uzaktır.
Daewoo Tico için konforlu yüksek hızlı eşik 100-110 km / s'lik bir işarettedir.
Tamamen bir duraklama, sorunsuz artan bir ilerlemeyle oluşana kadar yoğun frenleme. Pedal üzerinde çaba sarfetmemesi önemli değildir.
Tekerlekleri engelleme yeteneği süreklidir ve insan faktöründen TICO faktöründen daha fazla bağlıdır. İlk kez keskin frenleme engelleme eşiğinden geçti. Ancak, pedalın bilişimi çok yüksek olduğundan (amplifikatör yoktur), bu ışıkta nasıl frenleyeceğini, ABS olmadan bu ışıkta nasıl fren yapmayı öğrenin. Frenlere fazla koymazsanız, aracın yavaşlaması tamamen kontrol edilecektir.
Ve nihayet - spor hakkında.
Genellikle daha ciddi arabaları kovaladığımız yarış rotasına girdim. Bu Tico spordan uzak ve daha fazla bir yarış arabası var - mükemmel bir şekilde anlaştık. Elemanı bir sokak fişidir ve cihazlar değil.
Bununla birlikte, satın almaya başladılar. Navigator, neler olup bittiğinin transkriptini LED ise, şöyle görünürdü: durdurulana kadar ivme - Gaz henüz boşaltılmadı, zemine davul değil - sürüklenme - sürüklenme - Arabanın rulosu - bile kayma - bile kayma - Üç tekerlekte, kauçuk kokusunu koyarsınız - overclock ve frenleme yapın. Ve daire üzerinde çok düzine kez. Ve çok az çevre. Belki de özellikle açıkça değil, ancak bu kadar yırtık bir hareket ritminin birçok otomobil için aşırı olması bir gerçektir.
Korece-Özbek Tico böyle bir yükle birlikte. Bu nedenle, bir sonraki paragrafı okuduğunuz için ısrar etmiyoruz: Tico'nun günlük kullanımı ile ilgisi yok. Birkaç kişi, uğruna adrenalin mikrolary edinmeyi tahmin ediyor.
Hız dönüşünde, Teschin dili olarak adlandırılan, arabanın döndürülmesinde keskin bir düşüşe dikkat edin. Direksiyon simidi gerçekten çalışmayı keser ve uzun süre tank makinesini sürüklenmeden çekmeyi reddediyor. Gerçek şu ki, TICO'nun dik dönüşlerinin lastiğin yan duvarlarında çalışmasıdır. Kauçuk kıvrımlar. Bu durumda bu durumda konuşma yoktur.
Bir hohma söylemek ister misin? Solda Daewoo Tico'ya nasıl dökün olduğunu hayal edin. Herhangi bir arabada olduğu gibi, Tico bu gibi durumlarda sağ kanatlı rulolar var. Ve çok zayıf değil. Yan destek olmadan koltuk. Direksiyonu tutmak zor kalır. Ve burada ... ne düşünürsün? Silecekleri açın! Fırçalar sola gitti, ağırlık merkezi orada hareket eder. Makine stabilize ediyor! Bu yarışçıları Miller Pilot'tan bahsetmeliyiz.
Ivan V. Paderin
 
 

Kaynak: Dergi motoru