2004'ten beri Citroen Xsara Picasso Test Drive

Topun kızı

Estil olarak bilinmek ister misiniz? Picasso resmi satın alın. Otomotiv modasını takip etmek ister misiniz? Citroen xsara picasso satın al
  
Citroen single -collar'ın ilk görünümü 1998 yılında Paris Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Otomobil dünyası, 21. yüzyıl otomobilinin ne olacağını düşünmeye başlamıştı ve Picasso, çok sayıda fütüristik kavramın aksine, yüzyılın başında gerçekten seri üretim şansı olan ilk makineydi. Citroen uzmanları tüketici pazarı hakkında ciddi bir çalışma yürüttü ve yeni yüzyılın otomobilinin çok amaçlı, modüle edilmesi gerektiğine karar verdi, ancak yine de klasik bir sedan - güvenilirlik, güvenlik ve yönetim kolaylığı - en iyi niteliklerini korumaya karar verdi.
Hedefler ve araçlar. Görüş özneldir, ancak Citroen Picasso gerçekten çok işlevlidir. Golf sınıfı seviyesinde şehir-küçük boyutlar, küçük boyutlar etrafında hareket etmek kolaydır. Bir yolculuğa çıkmak hoş - kol dayama ile rahat koltuklar, arkadan çok fazla ışık ve boşluk, küçük şeyler için bol miktarda cep ve mesaj. Bu arabada çalışmaya gelmek utanç verici değil - Picasso’nun tatmin olmaması için herhangi bir sitem, otomobilin abartılı bir tasarımı ile savunulabilir ve meslektaşları arasında estetin ihtişamını ve olağanüstü bir kişi kazanabilir.
Picasso'nun dış ve iç tasarımı kayıtsız kalamaz. Yan tarafa bakarsanız, hepsi düzgün kavisli çizgilerden oluşur - arka tampondan öne kadar kesilmeden sürekli bir kanat ve çatı gerginliği profili. Araba, bir samandan üflendikten sonra donmuş bir damla suya benziyor. Salonun camının büyük alanı sadece bu izlenimi geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda içeride oturanlar arasında özel bir ruh hali yaratır.
İçeride savurganlık, sürücünün karşısında tanıdık bir cihaz kombinasyonunun olmamasıyla vurgulanır - torpido ortasında büyük bir bilgi ekranı vardır. Sol tarafında, sadece sürücü için gerekli olan bilgiler görüntülenir: soğutucu sıcaklığı, yakıt seviyesi ve büyük bir dijital hız göstergesi. Ekranın sağ tarafı üçlü bilgisayarla ilişkilidir ve yakıt, orta hız, sıcaklık tüketimi hakkında bilgi verir. Klasik tarzın hayranlarına ilk kez tanıdık değil. Ancak böyle bir bilgi sistemine hızlı bir şekilde alışıyorsunuz ve hatta hoşlanmaya başlıyor. Ve şanzıman anahtarlama kolu, sapı merkezi konsolda özel bir kalınlaşmadan çıkaran bir bilgisayar joystickine benziyor. Ama bunu zaten diğer bazı minivanlarda gördük.
Domino prensibi. İç alanın modüler yapısı, Picasso'yu mümkün olduğunca anlık ihtiyaçlara uyarlamanıza olanak tanır - yolcu taşımacılığı, bir aile gezisi, güneye uzun bir yolculuk veya hafta sonları ülkeye bir geziye. Aslında, bu makinenin ana avantajlarıdır.
Üç arka koltuk aynı boyuta sahiptir - 44.5 cm. Bu, kalori yiyeceklerini günde beş kez kötüye kullanmayan ortalama yolcu için yeterlidir. Buna ek olarak, orta koltuk 14 cm ileriye doğru yönlendirilebilir - önemsememek gibi, ancak bu durumda arkadan üç yolcu varsa omuzlarınızı itemezsiniz.
Picasso gövde hacmi - 550 metreküp. DM. Ve bu belirsiz arka koltuklarla. Birçok şey varsa ve birkaç yolcu varsa, arka koltukları dönüşümlü olarak katlayarak kargo için boş alanı artırabilirsiniz. Ve uzun nesnelerin taşınması için, sandalyelerden herhangi biri kaldırılabilir. Örneğin, ortalama boş alan uzunluğu kaldırıldığında, 2,35 m'ye yükselir.
Arabanın iç alanını keşfederek, Fransa'nın susuzlukla çok işkence gördüğünü fark ettik. Picasso'nun içinde nerede olursanız olun, uzanmış kolun uzunluğunda, 0.33 ila 1.5 litre arasında bir kalibre olan bir şişe için bir tanım tutucu vardır - Joystic şanzımanın altında ve her kapıda küçük bir eldiven bölmesinde. Buna göre, tutucular veya gözlükler için damgalar her yerde: hacimli bir eldiven bölmesinin kapağında, ön koltukların arkasında, orta arka sandalyenin arkasındaki katlanır masalarda, ön koltukların arkasında katlanır masalarda, uygun bir tabloya dönüşür.
Ayrıca, bagajda sabitlenmiş ve 18 kg kargo taşımak için uyarlanmış katlanır çıkarılabilir modubox sepetini de sevdik. İlk olarak, gerekli küçük şeyleri uzun bir yolculuğa koyabilir ve bagaj boyunca süreceklerine dikkat etmeyebilirsiniz. İkincisi, bununla birlikte piyasada zarif bir şekilde yürüyebilir ve bir hafta kolaylık sağlamak için ürün satın alabilirsiniz, sepet saplı ve tekerleklere sahip bir çekmeceli ile donatılmıştır.
Arka koltukların önündeki iki torpido kutusu çok orijinaldir - solda fermuarlar vardır, sağ uzun yolculukta ihtiyaç duyulabilecek çeşitli küçük şeyler için ayrılmıştır.
Onuncu seviye. Sürücü sandalyesi Picasso yüksekliğe göre ayarlanır ve yere koyarsanız ve direksiyon kolonunu mümkün olduğunca dizler üzerindeki indirirseniz, normal bir sedanda arabada oturabilirsiniz. Ancak bu durumda, sürücü neredeyse veritabanında bulunur ve Picasso'yu hepsinden sonra yönetmek çok uygun değildir, bu bir minivandır ve otobüste yüksek ve dikey olarak oturmanız gerekir. Bu inişle, otomobilin boyutları çok daha iyi hissedilir ve kontrol noktasının joystickini kontrol etmek çok daha kolaydır.
Motorun boş hızında, sadece duyamıyorum - sadece takometre okunun dalgalanmalarının işini gösterdiğini, ancak Picasso'daki takometrenin sağlanmadığını yazmak istiyorum. Dönüşler kulakla tutulmalıdır. Ve motor, sadece 80 km/s'den fazla bir hızda gürültü yapmaya başlar - keskin ivme, motorda ışık patlaması ve aynalardan aerodinamik sesler görünür. Ancak bu etki, bir ses sisteminden yoksun bir salonun sessizliğinde gözlenir - sessizce çalışan bir Rus radyosu bile Fomenko düz şakalarıyla tüm yabancı sesleri kolayca sönür.
Picasso otoyolunda kolayca 150-160 km/s üretir. Ancak bu tür hızların sadece uzun düz bölümlerde kötüye kullanılması tavsiye edilir - Citroen'in dönüşlerinde tehdit edici bir şekilde yuvarlanmaya başlar ve arka tekerlekler asfalttan uzaklaşmaya çalışıyor. Anlaşılabilir -rahatlık uğruna, Picasso'nun süspansiyonu uzun vadelidir ve arka aksın dik dönüşlerde yıkılmasına veya dönüşlerin birlikte güçlü bir yapısına karşı kışkırtır. Ama ... Bu araba kapalı bir yüzükte yarışmak için değil, güvenilir bir aile arabası olarak yaratıldı. Şehrin etrafında binmek çok kolaydır, otoyol boyunca uzun mesafelerde iyi gider.
Picasso'nun biraz kısa vadeli bir ikinci vitese sahipti - sanki birincinin devamı, üzerinde dokunuldukları gibi. Hemen üçüncü, overclock donanımına geçmek için günahkar bir işletmeyi denedik. Serbest alanda, her şey mükemmel bir şekilde ortaya çıkıyor - ilkinde motoru kötü bir çığlık, daha yüksek ve daha yüksek ve daha yüksek bir çığır açtılar. Ancak şehir kalabalığında, böyle bir sayı geçmez - ikinci programı geçmek için işe yaramaz ve Picasso'nun potansiyel sahibi, onuncu seviyede olduğu gibi dönmesi gereken joystick için hazır olmalıdır.
Ve bir şey daha: Sonunda araba oldukça ucuz olmadığı ortaya çıktı. Ve küçük boyuta rağmen, gözle değil, sesle dar bir alanda park edebildiğinizde, içinde park etmek gibi bir sistemi görmek istiyorum. Bunun sakat bir tamponun sesi olmaması arzu edilir.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Dmitry Lebedev
 

Kaynak: "Otopilot"