Test Sürüşü Citroen Xsara Picasso 2004'ten beri Minivan
Citroen Xsara Picasso Car Genel Bakış
Genel Şu anda, Avrupa'da kimse kimseyi şaşırtmaz, türünün tek bir iltifat olarak adlandırılacak olan gelenekseldir. Örneğin, Volkswagen Golf Touran'ın kısa bir süre önce Japon pazarında göründüğünü hatırlamak yeterli. Ve hepsi 1996 yılında, Renault Megane manzarasının piyasaya çıktığında başladı. Pek çok gürültü kazandıran doğal olanı takiben, 1999'da Opel, üç sıra Zafira koltukları olan 7 kişilik araç üretiyor, daha sonra başka bir Fransız şirketi Citroen'in modeli 2000 yılında satışa sunuldu. Citroen Xsara Picasso modeli demek istiyorum.
Ve şimdi, nihayet, Citroen Xsara Picasso Car, Japonya'da da satın alınabilir. Aslında, aktif olarak üreyen Avrupa tek üniteler arasında, bu model en eski. Görünümünün hikayesi, manzaralı bir Fransız arabaya benziyor. Benzer şekilde, Citroen'in oldukça satılan bir XSARA sınıfı C modeli vardı. Bu model temelinde ve artan salon hacmine sahip bir makine yaptım. Kabin sandalyeleri, Renault Scenic Modelinin ilk neslinde olduğu gibi, yani, iki sıra, toplam koltuk sayısı 5'e eşittir. Ve üç ayağın arkasında, ek bir devir sandalyesi kurulur. Kabinin böyle bir yerleşimi Avrupa tek birimlerine oldukça tanıdık.
Otomotiv endüstrisinde hemen yeni bir teşkil eden Avrupa'nın madenciliği arasında, dikkate alınan model, xsara taban makinesi (2760 mm) ile eksenli bir mesafe ile karşılaştırıldığında 22 cm ile karakterize edilir. Bu arada, Xsara modeli ilk kez ortaya çıktığında, Rakip Renault manzarasını, tekerleklibase 2580 mm, aynı adın hatchback idi. Ve 7. oturma yerleriyle Opel Zafira, Subaru Traviq arabası ile aynı 2695 mm'lik bir tekerlek üssü vardı. Sonra doğal modelin tamamen yükseltmeleri geçti, Scenic II olarak adlandırılmaya başladı ve üssü 2685 mm'ye (hatchbackten 6 cm daha fazla) arttı. Aynı zamanda, Volkswagen Touran tek iltifatın 2675 mm eksenleri arasında (Volkswagen golfünden 10 cm'den fazla). Böylece, 7 sandalye için tasarlanan tüm bu araçlar, 5 kişilik bir Xsara Picasso modelinden ziyade daha küçük bir dingil mesafesi ile ortaya çıktı. Ancak bu, Bedenin Xsara Picasso'nun rakiplerden daha fazla olduğu anlamına gelmez. Aksine, Avrupa Sakıncaları arasında, en kompakt otomobillerden biridir (sadece 4280 mm).
Olumlu değerlendirmeye layık anlar
Sınıfındaki Xsara Picasso Wheelbasının en büyük dingil mesafesinin en çok kabinin hacmini doğrudan etkilediğini hatırlatmaya değmez. Ancak bu eksenli mesafedeki bu artış, ek olarak, en olumlu etki, çalışan niteliklerini etkiledi. Aslında, bu araba kontrol rahatlığı için ve kontrollü tekerleklerin çalışması için dikkat çekicidir. Temel makine Xsara, bu arada, söyleyecek, bunlar
göstergeler de geleneksel olarak Fransız tarzında, yükseklikteydi. Kontrol kolaylığında büyüleyici, makinenin herhangi bir sürüş hareketi için itaat edilmesi - Bütün bunlar, XSARA makinesinin tartışılmaz avantajlarının sayısını ifade eder. Yeni model Xsara Picasso daha yüksek ve bu nedenle daha zorlaştı. Ancak, yine de, öncüllerinin avantajlarını kaybetmedi, bu yüzden süspansiyonun düzeltilmesine karşılık gelen her şeyden önce açıklanmıştır. Ancak, buradaki eksenler arasındaki artan mesafe burada, belki de mevcut tüm Citroen marka otomobillerinin en büyüğü, C5 modelinden daha fazlası. Yolun usulsüzlüklerinden kaynaklanan tüm şoklar, tüm uzunlamasına ve enine darbeler, süspansiyonun tam çalışması sayesinde nötralize edilir. Ama bu en önemli şey değil. Sürpriz, arabada neredeyse hiçbir şekilde vücudun dönüş oranlarını, dönüşündeki uzunlamasına eksen etrafındaki rotasyon oranlarını hissetmediğine neden olmaz. Öte yandan, bu arabaya aktif olarak karşı çıkmaya başladığında genellikle diğer makinelerde hissettiğiniz vücudun doğal olmayan bir davranışı yoktur. Makine-tek ünitelerin en son örnekleri arasında, Xsara Picasso Vücudunun, bükülmeye karşı direnç açısından en iyi göstergeye sahip olduğu söylenemez, ancak, ustaca dengeli bir süspansiyon sayesinde, makine yan tarafa karşı direnci korur. yoldaki herhangi bir durum. Ek olarak, Hatchback XSARA / Black, Hatchback XSARA / Black, Hatchback XSARA / Black'in tüm modellerinin direksiyon mekanizmasının çalışması, bir yandan, herhangi birine çok doğru bir makine reaksiyonu, direksiyon simidinin en önemsiz hareketini farklıdır. Öte yandan, avuç içinde, basınçlı direksiyon simidi, yol yüzeyinin en küçük kısımları iletilir. Bu göstergelerin her ikisi de, bu dizinin arabaları, iddia etmeye cesaretli, çok az analog var. Dikkate alınan model, kontrollü tekerleklerin süspansiyonunun daha ılımlı bir şekilde ayarlanması, ancak yine de, makineyi sürüş, Hayır, hayır, ve zevkini hatırlayacak, o zaman araba kullanımı hissi, bu da asla unutmayacak Hatchback Xsara'nın tekerleğinde oturabildim.
Ve hangi problemler?
Bildiğiniz gibi, Xsara Picasso modeli 2000 yılının başlarında Avrupa'ya verilmeye başlandı. Ve sadece bir yıldan fazla birden sonra Japonya'ya gittim. Söylemesi gerçeği, Japonca makine araçlarının Japon pazarındaki uygulaması (Opel Zafira ve Renault Scenic'ı demek istediğim) en iyi şekilde olmadı. Buna ek olarak, bu 4 yıl boyunca, Japonya'daki Citroen arabaların uygulanmasına bir anlaşmazlık yapacaktı. Son olarak, karar verildi: Citroen Japonya olacak. Evet, Xsara Picasso modelinin çok uzun süre Japon pazarına ulaşamadığı birçok neden vardı, ama en önemli şey başlangıçta manuel bir şanzıman ile yürüdü. Ancak, geçen yıl Ocak ayında, Citroen, Japon pazarının gereksinimlerine, yani 2 litrelik bir benzinli motor ve otomatik şanzıman ile tam olarak uygun bir model sergilemiştir. Sorun görünüşte izin verilir. Ayrıca, bu yılın ilkbaharında, model küçük bir modernizasyon geçirdi ve ondan sonra Japonya'ya girmeye başladı.
Picasso modelinin böyle bir versiyonu (2 litre motor ve otomatik şanzıman) Japon alıcısı ve bekledi. Gerçek şu ki, aynının Peugeot 307 modelinde beklediği gerçeğiydi, çünkü kesinlikle 4 vitesli otomatik şanzımanlarla birlikte golf sınıfı otomobillerin bir kıtlığı vardı. Picasso otomobil, üçüncü sıranın koltuklarına sahip olmadan ve nispeten düşük bir ağırlığa (1360 kg) sahip olmadıktan, ışık elden çıkarma grubuna bağlandı. Böylece, bu sınıfın makinelerinin standartları ile oldukça uygun bir çekiş özelliğine sahiptir. Ancak, bazı parametreler için rakiplerini aşıyor, araba Picasso, içinde enerjik bir sürüş tarzında, benzer modellerle karşılaştırdıysanız, bazıları var, söyleyebilirim, aceleci transferden iletime geçiş. Bak, Y Golf Touran arabasının bu kategorisinin lideri, iki litrelik bir motorlu benzer bir Japon otomobil üretim makinesinde, sonsuz değişken bir varyatör yüklü ve Honda Stream Makinesi'nde 5. yüzyıllar. Bu nedenle, Citroen makinesine (ancak Peugeot) daha çekiciliği, olağanüstü konfor ve yönetilebilirlik, en az 5 hızlı otomatik şanzıman veya kademesiz bir varyatör (CVT) mümkün olduğunca çabuk ihtiyaç duyduğu ortaya çıktı.
Avrupa'da, yedi kişilik Opel Zafira, Avrupa'da sunuldu, birçok olay meydana geldi. Özellikle, Peugeot 307 / Black SW modeli, ikinci nesil Renault Scenic Machine, ardından Golf Touran'ı ortaya çıkardı. Ve hepsi iki versiyonda yürüdüler: iki satır satırına sahip beş kişilik ve üçlü yedi tohum. Ayrıca, küçük kapaklı tek ünitelerin modelleri aktif olarak geliştirilmiştir, Japon minibüsünün analoglarıdır. Ve aniden gazilerden ve bu yönün savcılarından biri olan Xsara Picasso arabası, sadece iki sıra sandalye ve beş parçalı bir salonla bağlılığını gösterir! Katılıyorum, 2000 yılına kadar büyük ölçüde geri ödeme ve dinamizm kaybıdır, uygulama ile ilgili zorluklar yaratabilir. Her şeyin doğru olduğu görülüyor. Ve yine de, şahsen sadece Japonya'da üç sıra sandalye satırı seçeneğinin talep edilebileceği konusunda çok fazla katılıyorum. İşte, örneğin, XSARA Picasso araba 5 sandalyesi bulunan ve bu sayesinde, yedi weemed Golf Touran makinesi 170-240 kg'dır. fark yakıt tüketimini azaltmaz, sürüş kalitesini etkilemez gelmez, 200 kilogram nedir? Ve ne ihtiyaç duyulacak arabada sandalye aşırı sayıda olması için, belki de her bin yılda bir kez, makinenin hafif, beş koltuklu versiyonu avantajları ihmal? Bunun çok akılcı bir yaklaşım olarak adlandırılan edilebileceğini sanmıyorum.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
