2004'ten beri Citroen Xsara Picasso Test Drive

Akvaryum hayatı

Akvaryumdaki balığın nasıl hissettiğini bilmek ister misiniz? Yeni Citroen C4 Picasso bu konuda size yardımcı olacak.

 
Citroen Compactwane cam alanı 5.2 m'dir ve isteğe bağlı bir panoramik çatı ile 6 m kadar. Sadece Moskova Krushchevs'teki bu standart mutfak alanını düşünüyorsunuz! Belki de, hiçbir modern binek otomobili yüzde olarak pek çok bardakla övünemez. Citroen mühendisleri kalpten denedi. Bel hattı olabildiğince anlaşıldı, yanlardaki ön taraf geniş pencere ekleri yerleştirildi, ön cam 2 m'lik alanını çatıya güçlü bir şekilde aktı. Şeffaf bir üst ile kontrol edin, bu eşsiz bir havalandırma hissi ve benzersiz bir hava hissi yaratır. açıklık ve aynı zamanda görünürlüğü ve dolayısıyla güvenliği önemli ölçüde artırır.
 
Ancak tek bir cam dikkate değer değildir C4. Tüm görünüm çok orijinal. Tabii ki, geçmiş Xsara Picasso'nun SUV'sine dayanıyor, ancak bu sefer her şey çok daha ilginç. Çizgilerin pürüzsüzlüğü otomobilin zarafetini verir, ancak aynı zamanda siluetin genel hızlılığı ile birleştirilir. Picaso gövdesinin gövdesi aerodinamik olarak doğrudur, frontal direnç katsayısı 0.31'dir. Standartlık dışı genel izlenim, bir dizi meraklı tasarım kararı ile güçlendirilir, bu tuhaf bir şekilde bükülme penceresi ve kurumsal bir chevron, büyük bir hava alımı ve büyük göz hücreleri şeklinde bir radyatör ızgarası olan bir yüzdür, ve neredeyse arka kapakları tekrarlayan aynalar, bir gövde kapağı, fenerler ile iki parçaya bölünmüş. Yokslar çekildi! Ve bu güzel masmavi rengi. Akılda kalıcı bir araba. Her seferinde, park yerinde bırakarak, geri dönüp tekrar düşünme fırsatını kaçırmadım.
 
İç mekan görünüm ile birlikte oynar. Tüm salon, Alcantara (opsiyon) gibi kılıflı ön koltuklar, rahat bir ev sandalyesine benziyor. Hem görünüşte hem de dokunuşla aynı büyük, omuz ve yumuşaktır. Maksimum konfor ana hedefleridir. Arkasında üç ayrı yer var. Her biri ya uzunlamasına veya hafifçe yukarı doğru hareket ettirilebilir (küçük çocuklar için çok kullanışlı) veya tamamen katlanabilir veya çıkarılabilir. Arka binicilerin ayaklarının altında ferah kutular var, birkaç kirli ayakkabı sığacak. Arkada, maksimum sandalyeyle, etkileyici bir farkla kendim arkasına oturdum. Arabanın yerleri. Aynı zamanda, Picasso sınıftaki en büyük gövdeye sahiptir. Küçük bir yükleme yüksekliği sayesinde bagajı içine yüklemek çok kolaydır. Buna ek olarak, araba arka pnömatik bir süspansiyonla donatılmışsa, ek olarak zeminin arkasına özel bir anahtarla basabilirsiniz. Bagajda markalı bir Modubox-Telly çantası, kargo sabitleme için bir ağ ve çıkarılabilir taşınabilir bir el feneri bulacaksınız.
 
Direksiyonun arkasına yerleşirken, ilk dikkat ettiğiniz şey, merkezde düzenli bir düzenli olan temiz, kesinlikle simetrik bir ön panel, merkezi bir tünelin tamamen yokluğu ve normal yerde otomatik şanzıman koludur. Yerine direksiyon simidi üzerinde küçük bir kol ile değiştirilir. Kontrol noktasının manuel modunun yaprakları da vardır. Evet, ve direksiyon simidinin kendisi kolay değil, C4 hatchback'te olduğu gibi, göbek hareketsizdir. Buna ek olarak, 4 gruba ayrılan sadece sayılamayan bir düğme ve tekerlek. Ses sisteminin ilk kontrolünde, ikinci yerleşik bilgisayarda, üçüncü klima ve devridaim, telefon ve ses komutlarında ve dördüncü seyir kontrolünde ve bir park sisteminde (sistem park yeri olup olmadığını fark eder makine yeterlidir).
 
Aydınlatma ve sileceklerin oldukça kötü, direksiyon anahtarlarında açıldığı göz önüne alındığında, neredeyse tüm yardımcı işlevleri yönetmenin direksiyon simidine getirildiği ortaya çıkıyor. Bu olağanüstü ama uygun. Direksiyondan eller hiç yırtılamaz. Veya sadece sürücü ve ön yolcu için 2 blok sağlanan üfleme sıcaklığını veya tonlamasını düzeltmek için. Ayrıca, havalandırma deflektörlerinin yakınında, ön panelin yanlarında alışılmadık bir konumdadır. Merkezde, üstteki Navidrive sisteminin geniş ekranına ek olarak (basit trim seviyelerinde, daha önemsiz bir LCD-Uygulama paneli), özel bir kapakla kaplı bir ses sistemi olan elektronik el freni anahtarıdır (tüm düğmeler direksiyon simidi üzerinde) ve geniş bir soğutma kutusu.
Navidrive hakkında birkaç kelime. Oh, bu hala bir oyuncak! Bununla birlikte, 7 inç LCD ekranındaki otomobille ilgili hemen hemen her bilgiyi görüntüleyebilirsiniz, on -Goard bilgisayarının sıradan verilerinden başlayıp navigasyon ve telefonla biter. Dahası, tüm bunlar o kadar renkli ve renkli görünüyor ki bazen bir bilgisayar oyununa benziyor. Harika grafikler! Citroen C4 Picasso'nun tüm dış ve iç lezzetlerini listeledikten sonra iki şey belirginleşir. Birincisi, aynı eksantriklerin sayısının birkaç otomobil için yeterli olacağı. Ve tüm bu tadı kime olmalı? Dolayısıyla ikinci sonuç - Compactwane, çocuklu genç enerjik ailelere yöneliktir.
 
Bir buçuk ton güç 2 litre 143 ile güçlü bir motor yeterlidir. Kalemle daha iyi olabilir, ancak 6 adımlı bir robotla, araba tamamen gömülü bir hızlandırıcı pedalı ile bile yavaşça hızlanır. Her geçiş, sakin bir şekilde araba kullanırken, binicilerin başlarını sallar. Gaz üzerinde baskı yapmak daha iyidir, o zaman en azından bu işkencenin neden olduğunu anlıyorsunuz. Otomatik iletim modunda bile direksiyon simidi anahtarlarıyla çalışabilirsiniz. Ama bunun duygusu çok yavaş ve gerizekalı değil. Şanzıman kolunu M anahtarlama pozisyonuna aktardığınızda durum daha iyidir ve şanzımandaki maksimum ciroya ulaştıktan sonra robot yukarı doğru geçmez. Biraz biraz yapabilirsin. Sagacılar aile compactwane için iyi ayarlanmıştır. Tabii ki, VW Touran veya Ford C-Max gibi sınıf arkadaşları kadar değil, yeniden yapılandırma ve manevralar kolaylıkla verilir. Farklı, 18 inç jantlarda bile, açıkça konfora doğru. Mükemmel ses yalıtımına katkıda bulunur. Picasso mükemmel akustik konforda yaklaşık 200 km/s hızla bile.
 
Citroen C4 Picasso, elbette, segmentindeki en abartılı otomobil. Ve birçoğu için bu, aile için bir araç seçerken belirleyici bir faktör olacaktır. Ve seçim layık. Eminim tasarım, sessizlik ve konfordaki olağanüstü, durgun bir robotun eksikliklerini büyük ölçüde aydınlatacak ve süspansiyonu empoze edecektir. Tek tavsiye: satın alırken, tekerleklerin rengini ve çapını seçmeye dikkat edin. Bu iki bileşen bu arabanın görünümünü çok güçlü bir şekilde dönüştürebilir.
 
Fiyatlar ve yapılandırma

Citroen C4 Picasso için iki benzin motoru sunulmaktadır: 1.8 (127 hp) ve 2.0 (143 hp) l. Her ikisi de 5 kademeli mekanikle toplanır ve 2 litre için 6 adımlı otomatik ve robot da mümkündür. Daha küçük bir motor için, 2 litre araba+için bir taban veya confort konfigürasyonu seçebilirsiniz. Zaten başlangıçta taban seviyesinde, otomobilin bir seyir kontrolü, yerleşik bir bilgisayar, ABS, EBD, ESP ve fren yardımı, 15 inç diskler, 9 hava yastığı, ön kemer, sis lambaları, ısıtmalı bir e-gradiye var , far yaban arısı, arka sıranın katlanır koltukları, klima, otomatik gaz tankı kapağı ve ses eğitimi.
 
Confort versiyonunda yağmur ve ışık sensörleri eklenir, ön koltukların arkalarında katlanır tablolar, çıkarılabilir bir modubox arabası, 4 bölge iklim kontrolü, hava spreni, arka pencereler, arka yan pencerelerde perdeler, ses-MR3 paketi, Audio-MR3 paketi, 16 inç jantlar ve kadife salon kaplama. Özel seçenek ayrıca iki renkli cihaz, dağınık salon arka ışığı, otomatik devridaim, arka park yerleri, arka cam perdesi, deri direksiyon simidi ve salonu özel bir Zelig Velon ile bitirecek. İsteğe bağlı olarak mümkün olan 17-T ve 18 inç dökme diskler, bi xenon, elektrikli ön koltuklar ve katlanır aynalar, arka pnömatik süspansiyon, panoramik cam çatı, CD değiştirici, renkli ekran navidrive, ses hi-fi paketi (8 sütun, amplifikatör ile navigasyon sistemi , subwoofer) ve video (iki arka ekran, DVD), kabin veya alcantara dekorasyonu. 1.8 taban için 689.500 ruble fiyatı, bir otomatla (seçeneksiz) özel 2.0 için 917.000 ruble ile.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2007]