Test Sürüşü Citroen Xsara Picasso 2004'ten beri Minivan
Büyüyen sınıf
Herhangi bir aile için ve her zevke için Burada küçük bir alanda çok fazla yararlı hacim sloganıdır. Yüksek iniş, ayakta önündeki sütunun önündeki tüm sütun, trafik ışığına kadar ve iç kısımların azaldığı kadar artan boyutsuz bir bagajı görmenizi sağlar, minivansları vazgeçilmez hale getirir.
Kim bir şey
Ford C-max
Bir arabanın fiyatı Test 23 $ 160
Güç 145 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 203 km / s
Hızlanma 0-100 km / sa 9.8 s
Toyota Corolla VERSO.
Fiyat Test Car 26.900 $
Power 135 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 185 km / s
Hızlanma 0-100 km / sa 9.9 s
VW Touran
Test edilen bir araba fiyatı 30 $ 140
Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 204 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.4 s
Citroen Xsara Picasso.
Test edilmiş bir otomobilin fiyatı $ 28.073
Power 137 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 192 km / s
Hızlanma 0-100 km / s / H 10.9 s
Bir elin parmakları, bugün minibüsler üretmeyen markaları yeniden hesaplamak için yeterli olacaktır. İkinci elde, bir model üreten bitkiler yerleştirilecektir. Nişliliğini bu kategoride serbest bırakan hemen hemen her şirket, bu konu boyunca, her türlü seçenek ve yeni moda çözümleri olan potansiyel müşterilere neden oluyor. Yerli Vaz bile bir zamanlar ruhla toplandı ve Niva'dan talihsiz bir şasi umuduyla yürüdü. Ama üzgün olmayacağız.
Çok sert ve spesifik başlangıç \u200b\u200bkoşulları sayesinde: tek bir hacimli düzen, büyük bir yararlı hacim ve yüksek düzeyde pasif güvenlik, küçük otobüslerin çoğu, bir kişiyi konuşmak için elde edilir. Ne kadar ilginç ki burnu burun burnuna getirmek, sahip olduğumuz dört popüler markalara, Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso ve Citroen Xsara Picasso'yu belirledik.
Dinamik
İki litrelik C-Max'in alışılmadık derecede hızlı ve itaatkar olduğu gerçeği, çok şey söylendi. Her seferinde, bu% 100 Alman otomobilinin tekerleğinin arkasında otururken, ideal şasiye, motorlara ve iletimlere yakın binada, eski rakibimizin savaşta eşit olmadığını fark edersiniz. Ford 17'deki ilk hareketlerden, dayanıklı his, burada en iyi şekilde iletilen her şey gerektiği kadardır!
Sessiz ve duyarlı motor, kolayca sınıra doğru bükülmüş, herhangi bir iletimde mükemmel vuruşlu bir kutu. Touch ile ilgili sorun bile, yarım bir önceki yarım önce işaretlendi. Görünüşe göre motor kontrolünü düzeltmeyi başardı. Her durumda, Ford Focus C-Max'in daha güçlü olması kolaydır.
Dynamics'deki Volkswagen, Ford ile kolayca tartışabilir. Touran iki litrelik bir motorla nadir bir kuşumuz var. Alman test yarışları yaklaşık olarak aynı özellikleri ortaya çıkardı ve Titreşim olmadığı için FSI sesi neredeyse hiç duyulmadı. Daha güçlü, ama aynı zamanda daha şiddetli, yine de Ford'a kaybetti, ancak ilk baştaki sahnede eğlenceli ve daha uzun süren her iletimden daha uzun endişeleniyor. Sistematik gönderiler veya yolcular için bu disiplindeki yolcular için onu tercih ederim.
Toyota Corolla, çok değerli rakiplerle karşılaştırıldığında görünüyor. Daha küçük hacme rağmen, motor güçlü, orta derecede gürültülü, ancak tam olarak tüm takılar tam olarak mekaniği ve otomatik kutuyu tatmin etmenize izin vermiyor. Debriyajın tetiklenmesi hakkında hiçbir şikayet yoktur ve güçlü bir hızlanma ile çalışması, vites değiştirmek istediğimden daha uzun bir şekilde kabul edilebilir olarak kabul edilmelidir. Düzgün hızaşırtma derecelendirmesindeki temel zorluklar. Bazı anlarda, küçük bir gaz eklenmesiyle, kutunun kendisi açılmayı, hitch'i takip etmeye başlar, gaz pedalını yeni yansımalardan daha güçlüdür, sonuç olarak, overclock'un yeterli basılması yerine, yavaşlatır. Şu anda, çevresindeki arabalar zaten su ısıtıcının tekerleğin arkasında olduğunu düşünerek manevrayı hızlandırmak ya da manevra başlatmak için zamana sahiptir. Ancak, yavaş bir ev hanımı bunu hissetmez. Seçici basit, anlayış ve bir saniyeye neden olmaz.
Frenler muhteşemdir, yanı sıra uzun tutulmalı bir pedal yaratan bir asistan bulunur.
İki litrelik motor Citroen Xsara Picasso, Toyotov'un gücüne 1.8'e eşittir ve sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Çok fazla frisky motoru ve uzun süredir düşünce kutusu, Picasso'nun, otomatik olarak gerizekalılardan damıtılmasına rağmen, Picasso'nun liderlerden çıkmasına izin vermiyor. Burada, açıkça pürüzsüz bir hızlanma ilk etapta yapıldı.
Citroen hemen frenlemede şampiyon oldu. Pedal üzerindeki en ufak bir basınç keskin bir yavaşlamaya neden olur. Bazen planlanandan biraz daha yüksektedir, ancak frenlerin verimliliği şüphesiz değildir. Touran ve C-Max ve burada sadık menşei ülke kaldı. Her ikisi de basılmaya orantılı olarak yavaşlatır, hem nihai clum'dan kolayca teslim ederken, hala Ford Milligram çabasını daha iyi dozlar.
Japonlar ayrıca iyice yavaşlar, ancak fren mekanizmaları üzerindeki etki yeterliliğinde Avrupalılardan daha düşüktür.
Kontrol edilebilirlik
Tekerlek Ford Focus C-Max'in arkasında imha eden herkes, memnuniyetle mükemmel kullanımını not eder. En mikroskobik direksiyon hareketleri bile, derecelerin payı üzerindeki yörüngeden sapmaya neden olur. Sürücü, bu süper iletkenliğe hızlıca alışkınsa, kendini Schumacher, C-Max'in bazı sınırlarına kadar hayal etmeyi hayal etmek istiyorsa, buna kolayca izin verecek ve yalnızca direksiyon simidinin talihsiz bir güvenine izin verecek ve hafif ve anlaşılır bir yıkımla cevap verecektir. Böyle bir durumda yolcular, bir şeyin tutulması için daha iyidir, çünkü odak arabası sayesinde hızlar yarışlar elde edilir.
Touran zaten çok daha az bir ölçüde bu tür istismarları zorlaştırıyor, ancak pratikte heyecan verici yılan ruhunu kaydettirebiliyor. Golfovski'de Bacaklar üzerinde, doğal olarak, şasi bağışçısı zar zor daha fazla.
Çok keskin hareketlerle, direksiyon simidi ağırlık döktü. Bu, bir minibatı iki tekerleğe sokma fırsatını mahsur ve aynı zamanda uçağın gövdelerinden gelen yolcuları ortadan kaldırır.
Corolla Verso, uzun ve kısa dalgaların mükemmel yutulması var. Büyük citchdobins bile, nadiren çarpmalara gelir. Halkaya bir vuruşa verilen enine eklemlere aşırı derecede güçlü bir reaksiyona tahriş edici ve otomobil boyunca sallanmayan ve dik bir şekilde aydınlanmaya katkıda bulunmayan hafif bir tuggy amplifikatörü.
Ayrıca daha küçük bir avla birlikte rotasyon citroen'e girer. Yumuşak direksiyon, hareketlerine aynı reaksiyonlar. Küçük bir bağımlılıktan sonra ve gerektiğinde gitti, ancak rüzgarda sürekli bir değişiklik getirmek için tamamen doğru gibiydik. Buna ek olarak, Xsara Picasso bulanıklığa oldukça yaslanmış ve lastikleri çok erken gıdıklamaya başlar. Bu yavaş yolculuk için bir araba.
Ergonomi
Citroen her zaman kendi yolunu ve markanın yüzünün bu özel yolunu yürüdü. Her Xsara Picasso'nun salonuna düştü, harika bitiş malzemeleri, dostça tasarım ve uzun süre kalmak zorunda olan çok sayıda trifeksiyondan etkilenecek. Sakinlerin doğu yastıklardaki olduğu gibi boğulduğu yumuşak koltuklar, çeşitli desteklerden yoksun değildir ve beşikten daha kötüleşmemektedir. Ek olarak, dokunuş için son derece keyiflidirler.
Citroen'in direksiyon simidi geleneksel olarak ince ve çok rahatlama hub'u, bence daha tehlikeye girebilirdi.
Gerçekten iyi Picasso görünürlüktir. Nispeten ince ön raflar, eğimli başlık ve yüksek iniş, sürücüye herhangi bir yöne bakarken ilk başta bir Fransızca'yı koyar. En büyük boyutun yüksek oranda eğimli bir arka cam, başlangıçtaki sürücülerin kesinlikle gözlemleneceği dikiz aynası maksimum görüntüsünden geçer. Ayrıca en küçük ve rahatsız edici dış aynalara abone olacaklar.
Citroen'in onuruna, kargo taşıyıcısına dönüşen normal bir bavul kutlamak gerekir.
İncelemenin ikinci kısmı Volkswagen Touran'dır. Büyük cam ve en büyük yükseklik, kalın ön raflar büyük sektörü kapatmasına rağmen, sürücünün çevreyi iyi kontrol etmesine izin verir. Corolla VERSO ve FOCUM C-Max bu göstergeye yakındır, ancak ilk engelleri arkadan görmek için hala daha iyidir. Tüm minibüsler Citroen'in yanı sıra, ön camın alt kenarı oldukça yüksektir.
Salon Volkswagen'in detayları, buraya diğer marka araçlarından taşınıyor gibiydi. Her şeyde geleneksel kurumsal tarzı ve pratik, tamam özel minibüs, daha ziyade kötüdür. Rakiplerimizin Touran, Zemin Kolu KP'li tek araba. Sert koltuklar birçok düzeltmeye sahiptir ve onlara poz vermeyen bir eyer yoktur.
Ford, bir konut alanı inşa etmek için laconic ve katı bir yaklaşımın bir örneğidir. Fransız bir indeksinin doğrudan tersidir. Burada her milimetre çalışır ve dikkatlice düşünülür. Her şey rasyonelliğe tabidir. Direksiyon simidi ellerinde yatıyor, bir eldiven, kollar ve düğmeler kendileridir ve sandalyeler sadece sertliği ve konforu mükemmel bir şekilde birleştirir.
Toyota en yakın zamanda görünüyordu, ayrıca, çok fazla oturmak daha zordur ve çatının oldukça düşük bir önü düşük insanlar için tasarlanmıştır. Büyük ayarlama yetenekleri olmasına rağmen, zayıf desteği olan koltuklar.
Bu üçüncü sıra yani gerçekten ne Toyot içinde, harika. rakipleri VW Touran en geniş üzerinde beklenmedik varsa, kompakt Corolla Verso sürücünün arkasındaki boşluk ve iç dönüşümün sadelik sağ kullanımını şaşırtıyor.
nakliye açısından, tartışılmaz liderlik Touran yardım ve şampiyon boyutları ve dikdörtgen vücut kutusu tutar. maksimumda yaklaşık iki küp iyi argüman vardır.
Citroen kısmı yiyor balina kargo malzemeleri ve en mütevazı Toyota kamyonu sahipken Ford ve Citroen, yükleme için yakın bir hacim sağlayacaktır.
Sonuç
testte sunulan otomobilin Her ilginç ve değerli. sürüş sırasında Toyota hergün olağanüstü güzel enstrüman kalkanı ve modern bir görünüm memnun edecek, onun saldırgan olmayan iç sakin Haggards tamamlanmaktadır.
Xsara Picasso hayranı, rejim sandalyeler üzerine oturan, hava salon ışık ve kapalı gözlerde rahat çevrili olacak. Volkswagen seferde akrabalar veya şeylerin etkileyici bir dağın birkaç nesil ortadan kaldıracak, ve Ford aktif sürücüyü keyfine varacaksınız.
aşağıdaki gibi dikkate fiyata dahil tüm göstergeler, katarak, rakipleri yerleşti. daha bütün avantajları daha attı ilk etapta Ford, içinde. Volkswagen İkinci bir yer. Polballa Toyota, gücü bir fark ile kendisine yakın, ve Citroen bir dizi kapatır.
Ford Focus C-Max
Motor: hacmi 1999 cm3 çalışarak,
10.8 Sıkıştırma oranı: 1,
Maks. Güç 145 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. 4500 rpm'de moment 185 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6 / 10 lt
Yakıt tankı hacmi: 55 l
yerlerde 5 sayısı.
sürücü ön
Süspansiyon
Ön bağımsız
Arka çoklu profil
Şanzıman kürk. 5-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 203
9.8 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgiler
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1260/1855
Maksimum hacmi: 1620 cm3.
gövde orta boyutta, ama Arka koltukların öne hareket, yakınlaştırmak için kolaydır.
Toyota Corolla VERSO.
Motor: hacmi 1794 cm3 çalışarak,
10 Sıkıştırma oranı: 1,
Maks. Güç 135 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. Moment 171 nm 4200 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.3 / 10 lt
Yakıt tankı hacmi: 55 l
koltukların 5/7 sayısı.
sürücü ön
Süspansiyon
Ön bağımsız
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 185
9.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgiler
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1220/1705
Maksimum hacmi: 1510 cm3.
orta büyüklükteki gövde. açıklık hafif fenerler ile kenetlenir. İstenirse, yolcuların aşırı çift burada yer alacaktır.
VW Touran
Motor: hacim 1984 cm3 çalışarak,
Sıkıştırma oranı 11.5: 1,
Maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. 3500 rpm'de momenti, 200 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.2 / 10.9 litre
Yakıt tankı hacmi 60 l
yerlerde 5 sayısı.
sürücü ön
Süspansiyon
Ön çok türlü
Arka çoklu profil
Şanzıman kürk. 6-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 204
10.4 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgiler
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1450/2130
Maksimum hacim: 1990 cm3.
şampiyonluk bagajın zemin altında, koltuk tam teşekküllü üçüncü gizlenir.
Citroen Xsara Picasso.
Motor: hacmi 1997 cm3 çalışarak,
10.8 Sıkıştırma oranı: 1,
Maks. Güç 137 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
Maks. Moment 190 nm 4100 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.3 / 12.6 litre
Yakıt tankı hacmi 60 l
yerlerde 5 sayısı.
sürücü ön
Süspansiyon
Ön bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 4-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 192
10.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgiler
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1240/1790
Maksimum hacim: 1970 cm3.
Yük bölmesi Citroen biraz bir kapakla bir kapakla kesilir. kargo için bağlantı elemanları seti de hacmin farkedilir bir kısmını yiyor.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Ford C-Max
İlk gösteri Paris 2002 Chris Bird (Chris Bird) öncülüğünde 2003 Tasarım üretiminin başlangıcı.
Toyota Corolla VERSO.
Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi) öncülüğünde 2001 Tasarım birinci ekran.
Volkswagen Touran.
Hartmut Warcus (Hartmut Warcus) öncülüğünde Cenevre 2003. Tasarımın ilk gösteri.
Citroen Xsara Picasso.
Artur Blysley (Artur Blakesley) öncülüğünde 1998 Tasarım İlk ekran.
DIŞTAN
Teori, hamurdaki tüm katılımcıları Minivan veya Compactnes kategorisine atıfta bulunur. Uygulamada, üçüncü koltuk satırının hepsi olmadığını, siluetleri, Picasso ve C-Max hariç, tek başına uzaktayken, ancak otobüs dikey arka duvar gövdesi boyunca sadece Touran'ı süslüyor. Görünüşe göre bu stil daha da kötüleşmiyor. Hepsi sadece sevimli ve rahat aile vagonları yüksek kapasiteli ve daha rahat bir iniş. Düzen bu özelliği ve bireyselliğin en parlak özelliklerini oluşturur. Her zamanki gibi, bugün tasarımları temel modeller ile ılımlı bir kurumsaldır: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla ve VW Golf. Picasso hariç, stil prototiplerden daha kısıtlanmış olduğu ortaya çıktı, ancak bu işin durumu ve pratik evrensel. Bu nedenle Touran ve kuru görünüyor. C-Max'in en dengeli tasarımı ve bununla karşılaştırıldığında, ters bir şekilde temizlenebilir. Arabaların her birinin yüzleri büyük amblemlere yardımcı olmak için birçok şekilde tanınır. İstisna Picasso. Silhouettes daha karakteristiktir. Picasso, bu, kargo için büyük kapasitenin ana avantajı bile bu kadar dinamiktir. Dikiz C-Max liderdir. Hafif yükseltilmiş aydınlatma sayesinde, aynı anda odak kardeşine benziyor ve çok modern görünüyor.
İÇERİ
Merkezi olarak yerleştirilmiş aletler için değilse, otobüs Picasso Gösterge Panelinin mimarisinde daha net bir şekilde ezilmeye başladı: Konsol, karakteristik bir kısa sakal çıkarır ve zemin tüneli kaplaması ile ilgili değildir. Touran ve C-Max Panel'in tamamen kolay bir mimarisi, onlarla karşılaştırıldığında, spor coupe'ten aktarmış gibi, konsolda gümüş bir astarla güçlendirilmiş olarak tanımlanmamıştır. Kapı panelinin şekli, tüm arabalarda oldukça organiktir ve koltuğun altyapısı, kapların, Citroen'deki en organik tabloları. Toyota, dört konuşmacı ve tombul yastıklar hariç tutamaklar çok modern görünüyor ve Ford da çok şık.
ÖZET
Arabaların her biri, Picasso ve Belki de, Verso, çevrenin diğer tüm bileşenlerine işlevsellik ve fayda tercih edenlerin seçimi. Fransız ve Japonlar, başka bir cazibe ve hatta biraz öfke tarafından öne çıkıyor. Bazen bu özellikler (araba demirinin aksine) çok hızlı değildi ...
Ford Focus C-Max
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, MM 4335
Genişlik, MM 1825
Yükseklik, mm 1560
Gümrükleme, MM 150
Ford sahibi en dengeli görünümün sahibi. Tek rastgele bir öğe yok
Ford'un iç kısmında anlaşılabilir ve mantıklı. Yanılmıyoruz
Zengin dönüşüm yeteneklerine sahip harika koltuklar
Okumaların bir çubuk olmadan okunacağı iyi bir kalkan. C-Max tamamen uyumludur.
Toyota Corolla VERSO.
Tekerlek üssü, mm 2600
Uzunluk, MM 4260
Genişlik, mm 1710
Yükseklik, mm 1610
Gümrükleme, MM 145
Toyota'nın en büyük arka kapılara ve sıradışı bir çatı şekline sahiptir.
Toyota, iç mekanda aile özelliklerini göstermektedir. Büyük Metalik Dikdörtgen Konsol Odağı
Toyota arka tablosunun arka sıralarının hizmetlerine
Toyotovsky kalkanının reklam cazibesine rağmen, çok uygun ve alışılmadık derecede güzel
VW Touran
Tekerlek üssü, mm 2775
Uzunluk, MM 4390
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, mm 1650
Gümrükleme, MM 150
Volkswagen, motor bölmesinde ve salondaki en belirgin bir hacim bölünmesine sahiptir.
İç mekanın her detayında kurumsal tarzı, yüzde yüz halk arabası hakkımızda şüpheleri bırakmaz
Turan'da, herkes için yeterli alan var. Arka bile dolaşabilir
Aryan Ruhuna sıkı bir uyumluluk. Der grosse mashinen kokpit
Citroen Xsara Picasso.
Tekerlek tabanı, mm 2760
Uzunluk, MM 4275
Genişlik, mm 1750
Yükseklik, mm 1635
Gümrükleme, MM 150
En büyük bazın sahibi ve aerodinamik vücudun neredeyse simetrik yan cam ve raflara dikkat çekiyor
Sürpriz'e gel, Citroen kolayca onunla başa çıkıyor. Ancak, cihazlar hala hakları doğru görmek istiyor
İkinci sıranın yumuşak koltukları güzel, ama biraz kısa
Citroen sürücüsü, enstrüman preslemeden oldukça serbesttir. Ve gerçekten, nereye acele?
Ford Focus C-Max
Sevilen
Şaşırtıcı direksiyon simidi ve iç kısmın bir detayı olarak ve bir organ olarak. Obaz ve öngörülebilirlik şasi donörü tarafından belirlenir
BEĞENMEDİM
Ses konsolu kutusunun görünmez kontrollerle kullanılması gereken Ford'un birkaç detayından biri
Toyota VERSO.
Sevilen
Cihazlar için pürüzsüz mavi ışıkları parlayan, gündüz ve gece mükemmel şekilde okuyun. O doğmuş ama can sıkıcı değil
BEĞENMEDİM
Toyota tasarımcılarının arabanın beslenmesinde susturucu için bir yer bırakmayı unuttukları görülüyor. Tank ve boru gözle görülür şekilde gerçekleştirilir
VW Touran
Sevilen
Gözlük için daha küçük olan üç germe kapasitesi. Toplam hacmi bazı bıyıklara eşittir
BEĞENMEDİM
Tüm hayal gücü ve görüşlerin boşluğu ile, Volkswagen'den kusurları bulamadık.
Citroen Picasso.
Sevilen
Süpermarketler için kendi dönüştürülebilir arabası, gövdesinde gerçekleşse de rahat bir şeydir.
BEĞENMEDİM
Ford aynı sorun. çıtır düğmeleri ve küçük sembollerle Kesinlikle boğulmuş ses joystick
Evgeny Hapov Metin
Alexander Nozdrin Fotoğraf
Bir kaynak: Arabalar
