Test Sürüşü Citroen Xsara Picasso 2004'ten beri Minivan
Dönüşüm Sanatı ...
... ya da Citroen Xsara Picasso'nun bir sonraki düzenlemesi
Resmi Biyografiler, sanat kariyeri, 80 yıl süren, yirminci yüzyılın en ünlü sanatçısındaki Pablo Picasso'yu çağırıyor. Sanatı dönüştürdü, bu yaşta başka bir şey değil. Resimlere ek olarak, binlerce heykel, grafik iş, seramik ürün, litografi ve çeşitli malzemelerden el sanatlarının ellerinin altından çıktı, ilk bakışta başyapıtlarda reenkarnasyon için uygun değil. 1973'te Picasso'yu ölmeyin, belki de, otomobillerle meşgul olurdu ... Neredeyse otuz yılda, Citroen tasarımcıları büyük ustaya haraç ödemeye karar verdi ve Picasso'nun muhtemelen gurur duyacağı arabayı icat etti. Mikrovan Xsara Picasso, sanatçının birçok eseri gibi, otomotiv endüstrisine aşina olan şemaların dönüşümünün bir örneği var.
Yüksek Çatı Hatchback
Hatchback'lerin büyüklüğünde mütevazı temelinde tek kelime hazinesi oluşturma fikri yeni değildir. Söyleme pahasına, Citroen tasarımcılarına değil, Renault'ten gelen vatandaşlarına, zamanla yeni bir mikron sınıfını doğurmak zorunda kaldım. Devrimci Megane Scenic'i pazardaki türündeki tek kişi olduğunda, bugün yarışmacıların tüm ordusu bugün zaten topukludur - hemen hemen her Avrupa üreticisi aralığında bu sınıfın modeli var. Çoğunlukla, tüketici özelliklerine, gamme motorlarına, konfigürasyonlara benzerler. Ancak bunların arasında bile, konak tarafından duran çok orijinal otomobiller var. Bunlardan biri Citroen Xsara Picasso'dur.
Sadece sonorous adı değil, aynı zamanda çok rommanlı olmayan görünüşte bile kalabalıktan yardımcı olur. Benim için, sürücünün için olduğu gibi, çok daha önemli, arabanın nasıl geçtiği. Hayır, hayatımın ana hedefinin hız olduğunu düşünmeyin. Sadece birçok kişiyi severim, rahatlık ve pratiklik takdir ediyorum. Bununla birlikte, genellikle modelin yasal niteliklerinden tam olarak, belirli seçeneklerin ne kadar haklı olduğuna bağlı olarak, bunları hareket halinde kullanmak uygundur. Birçok modern spor otomobilinde bir kural olarak söyleyelim, çok iyi bir radyo teyp kaydedici var. Ancak ayar düğmeleri genellikle küçüktür ve ekran tamamen dardır. Böyle bir şeyin hangisinin bir anlam olduğunu söyleyin, böyle bir spor otomobilinin sahipleri net bir şekilde sokaklarda yüzmek için değil, ancak her bir cironun lastik ve süspansiyonun yetenekleri sınırındaki saldırısı için net bir şekilde satın almaz. Bu sürüş tarzıyla, ek sistemlerin kontrolünün ergonomisi, neredeyse ilk sırada yer alıyor, çünkü yoldan kısa vadeli bir distraksiyon bile en üzücü sonuçlara yol açabilir. Böylece, Xsara Picasso bu açıdan şoföre en kolay olanlardan biri (arkadaşım-bilgisayar arkadaşım - kullanıcı dostu) araba. Aynı radyo, diyelim ki, direksiyon simidinin arkasında bulunan ve iklim kontrol sisteminin bir dakika içinde konfigürasyon ilkeleri ile birlikte, birinci sınıf öğrencilerin bile ortaya çıkacak olan uygun bir konsoldan kontrol edilir. Mikrovan ve spor otomobilleri arasındaki bağlantı nerede işkence okuyucuyu soracak? Hala orada, inan bana. Yüksek bir çatı yüksek bir çatı, çok rahat bir süspansiyon, makine yarış için yaratılmadığını gösteren normal talihsiz koltuklar. Bununla birlikte, tüm tekerleklerin, ön ve arka kısımdaki sabit kararlılık stabilizatörlerinin bağımsız bir süspansiyonudur, kıçtaki şasinin kendi kendine verimli şeması. Böyle bir Arsenal, birçok venny, hatta tanıdık sedanlar olduğu gerçeğini değil. Bu, araba yaratma yasalarının dönüşümünün ilk örneğidir.
Xsara Picasso'yu yönetmek bir zevktir. 137 kuvvet geliştiren iki litrelik bir motor, zaten bazı Citroen ve Peugeot modellerine (bu şirketler PSA ittifakına dahil edilmiştir), ancak Citroenovsky Microvana'nın kaputunun altında sadece son zamanlarda kurulmaya başlamıştır. Ve yalnızca manuel vites seçimi ve spor modu olasılığı olan otomatik bir kutuya sahip bir çiftte. İkincisi, bu arada, aynı zamanda sadece faydacı model görünen için de oldukça sıradışı bir çözümdür. Araba arabası neden budur - yüksek pratiklik ve çok fonksiyonellik? Ve sonra, ona teslim etmenin mümkün olduğu, son zamanlarda daha iyi olan asfalt.
Neredeyse kafanın bükülmemesi, aşağı iniyorum (gidecek - çatı yüksektir) Salon'a, evlilik bedenimi şaşırtıcı derecede yumuşak ve konforlu bir sandalyeye atıyoruz, radyo teyp kayıt cihazını yavaşça ayarlıyoruz. Koltuk, aynalar, direksiyon simidinin konumu. Neredeyse unsheattery'i başlatıyorum, sorunsuz bir şekilde yerden çıktım. Konfor - her şeyden önce sessizlik. Yakında döndürmek için sol sıraya yeniden inşa edilmelidir. Akışta bir mola bekliyorum ve hızlandırıcı pedalını ekledim. Xsara Picasso'nun hızla ulaştığını söylemek, en doğru olmayacak. Birdenbire araba pratik olarak benim için öne çıktı, speakly hızlandırıldı. Makineli tüfekle iki litrelik bir motorun ittifakının çok iyi olacağını varsaymadım. Araba küçük, orta derecede hafif olmasına rağmen ve eski 1,8 litrelik motor, 117. aygırlarla, gözler için dediği gibi tuttu. Ve işte sadece bir ipucu. Aynı zamanda, kontrol elektroniği, gaz boşaldığında düşük hızlarda, makine sürmeye devam etmeyecek şekilde yapılandırılmıştır ve alımdaki motoru tamamen yavaş yavaş yavaşlatmaya başlar. tekerlekler. Bütün bunlar, Fransız tasarımcılarının mikrovanı maksimum yapılandırmaya koymaya karar verdiği bir tür sportiflikte ipuçları. Bu arada, özel olarak adlandırılır. Sonunda karayolu üzerindeki kentsel trafik sıkışıklığını seçtiniz, ölçer kolunu manuel moda çevirir ve spor modunu içeren küçük bir düğmeye basın. Xsara Picasso Sanki sadece bu ve bekledi: Bon Jour! Zaten uyandın mı? Sonra gitti! Ve motoru çok hızlı bir şekilde hızlanmaya başladı, ancak kaç dönüş, tam olarak söyleyemem. Sınırlayıcı 7000 rpm alanında, ancak her şey motorun bu işarete kadar çalışana kadar, makine hediyeleri çok iyi bir hızlanma. Hızların değiştirilmesine gelince, oldukça hızlı bir şekilde gerçekleşirler ve tatsız gerizekalılar yapmazlar. Genel olarak, kişisel olarak bir tane olmak istediğim iyi bir modern kutu, sürücünün keskin bir şekilde hızlanması gerektiğinde, tekme aşağı modunun daha hızlı bir şekilde etkinleştirilmesi. Makinenin biraz düşünceli olduğu yer burasıdır.
Dediğim gibi Xsara Picasso şasi oldukça rahat, ancak aynı zamanda ruloların sırayla sinirlenmiyor. Ülkeye giden dar bir sarım pistinde, kasıtlı olarak yapabileceği her şeyi sıkmaya çalıştım. Sonuçları özetliyorsak, mikrovale'nin normal Xsara hatchback'ten neredeyse hiç olmadığını söyleyebilirim, sürücünün daha yüksek olduğu ve yolda daha akut olanı algıladığı tek fark ile normal Xsara hatchback'ten daha kötü davrandığını söyleyebilirim. Yan akıl
Bu arabada daha güçlü bir motor tarafından desteklendiği Microvain'in koşu nitelikleri için çok iyi bir yanı sıra, Xsara Picasso'nun başka bir tartışılmaz avantajı var - dahili zeka. Ve oldukça yüksek geliştirilir ve birçok durumda yolcuların ömrünü oldukça önemli ölçüde kolaylaştırır. Örneğin, ses sistemi, bir hız seti ile geliştirilmiş olan ses hacminin hacminin otomatik olarak ayarlanmasının işlevine sahiptir.
Ateşleme kapanmasıyla birlikte, tüm iç ekipmanların tam anlamıyla öldüğü zaman beni her zaman rahatsız ediyor. Pencereyi kapatmayı, park yerine gelmeyi unutmayı unuttum, tekrar anahtarı takmak için kibar olun, arabayı başlatmak, camını kaldırın ... Xsara Picasso'da, bu küçük şeyler düşünülür: Windows'un başka bir dakika için çalışır: Araba boğulur, müziği durdurur, durmadan yarım saat sonra müzik dinleyin ve farları alarmın üzerine koyduktan ve eve gittikten sonra yolunuzu açmaya hazırdır ve sonra otomatik olarak dışarı çıkın.
Gemide Citroen ve diğer hoş küçük şeyler var. Bu nedenle, ön camın ve arka camların hareket hızı, araba hareketinin hızına bağlı olarak otomatik olarak değişecektir - gidiyorsanız, sıkışık daha sık daha sık. Ve besleme sıvısı beslemesi ve fırçaların birinci geçişi arasında, sıvı camdan hafifçe vurabilecek şekilde aralıklarla sağlanır.
İç dekorasyonda, sıcak susturulmuş tonların hoş bir yumuşak plastik kullanılmıştır, bu da iç panellerin yumuşak çizgileri olan mürekkep, hemen rahatlamak istediğiniz ve hiçbir şey hakkında düşünmeyeceğiniz kabinde muhteşem bir konfora yol açar. İzlenim, pastel için kaygan değil ve dokunma için ılık pastel gölgeler koltuklarının harika peluş döşemesidir. Son olarak, Van Word'ü olan bir araba gibi, Xsara Picasso, Dönüşümlerin (Picasso Affair!) Salonunun muazzam potansiyeli ile yanıp söner. İlk olarak, içerideki yer kesinlikle pürüzsüz, merkezi tünel yoktur ve bu nedenle arabadan çıkmadan içeride hareket etmek mümkündür. İkincisi, arkanın arkasındaki bireysel ayarlamaları olan üç ayrı koltuk vardır, bu da merkezi 14 cm'ye kadar ilerlemiş, yer bölgesindeki tüm yolculara yerini bıraktı. Ek olarak, bu sandalyelerin her biri kolayca kaldırılır ve garajda bırakılır ve daha fazla önyükleme yapabilirsiniz. Ve meraklı gözlerden, söyleyebilecek, bir kamera veya çanta, belgelerle bir kamera veya çanta, yerdeki havşa nişlerinde veya kargo bölmesinin duvarlarında gizlenebilecek şeyler. Son olarak, Xsara Picasso'nun kuru üzümü, bagaj taraflarından birine bağlı olan katlanır bir alışveriş sepetidir. Bu arada, 18 kg kargo ile duruyor! Aynı listede, 15 litre kapasiteli soğutulmuş torpido gözünü açabilirsiniz, ön koltukların sırtındaki tabloları, her türlü niş ve rafa açabilirsiniz. Genel olarak, her şey pratik mikronize kadardır.
Xsara Picasso fiyatları, SX yapılandırmasında bir araba için 18300 Euro ile başlar. Testimizi ziyaret eden model daha pahalıdır - 21900 Euro. Yarışmacılara gelince, söylediğim gibi, oldukça çok. Bu Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Makineler, renault haricinde, yakında bir sonraki, ikinci nesil sürümünün yanı sıra, bir sonraki, ikinci nesil sürümünün değiştirileceği dışında, komple set ve fiyatlara çok benzer. Doğru, hiçbiri Picasso ile ilgili değil - Dönüşümlerin Büyük Ustası ... Sergey Ilyinsky
KISA Özellikler Citroen Xsara Picasso 2.0
Motor hacmi, küp. Bkz: 1997 (1749)
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 137/6000 (117/5500)
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 190/4100 (160/4000)
100 km / s'ye kadar hızlanma, s.: 10.9 (10.8)
Maksimum Hız, KM / H: 192 (187)
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Boyutlar, MM: 4275x1750x1635
Bir kaynak: "Araba izvestia"
